Олег Усик

Военно-воздушные силы Черногории: под пятой НАТО

Ярослав Мошков
-
0
Военно-воздушные силы Черногории: под пятой НАТО

На фоне провокационных действий Североатлантического альянса отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что Черногория продолжает проводить агрессивную политику в отношении Сербии и России. Зато правительство Мило Джукановича не только делает ставку на частичное обновление своей боевой авиации, но и предоставило воздушное пространство и аэродромы страны в полное распоряжение авиасоединений западных держав.

Подгорица на службе у Вашингтона

После отделения Черногории от Сербии в июне 2006 года нынешняя власть правящей Демократической партии социалистов (ДПС) полностью подчинила свои интересы в угоду Североатлантическому блоку. При этом в настоящее время авиаотряды балканской республики находятся в состоянии деградации.

Пожалуй, мало где в мире найдётся таких подобострастных пронатовских сателлитов, как Черногория. При этом режим М. Джукановича, не считаясь с общественным мнением и затратами, продолжает увеличивать военные расходы в интересах западных кураторов.

После провозглашения так наз. «независимости» новообразованное государство получило 17 лёгких штурмовиков G-4 «Супер Галеб», четыре учебно-тренировочных самолёта «Утва-75», а также несколько вертолётов Ми-8T и SA 341H «Газель». При этом состоящие на вооружении самолёты, а также бо́льшая часть винтокрылых машин давно не эксплуатировались. Так, последний полёт G-4 выполнил ещё в 2010 году. В настоящее время Военно-воздушные силы Черногории (точнее, их жалкое подобие) дислоцированы на авиабазе «Голубовцы»; при этом часть военного объекта используется в качестве элемента международного аэропорта «Подгорица».

Всячески угождая своим натовским покровителям, правительство М. Джукановича приняло закон о привилегиях для солдат Альянса, которые в случае совершения тяжких преступлений не понесут никакой ответственности. И в настоящее время Запад, по существу, ввёл внешнее управление Черногорией, настраивая её против Сербии и России по принципу: «Разделяй и властвуй».

Состояние ВВС Черногории: краткая справка

По примерным данным на февраль нынешнего года, Вооружённые силы крошечного балканского государства имеют в строю три многоцелевых вертолёта «Белл-412», поставленных из США, 13 винтокрылых машин SOKO SA 341H «Газель» (однако эксплуатируются только пять вертолётов, остальные восемь находятся на хранении). Все они размещены на авиабазе «Голубовцы». Также на базе дислоцируются:

  • Штаб авиации;
  • Смешанная вертолётная эскадрилья;
  • 1-й вертолётный авиаотряд (огневой поддержки);
  • 2-й вертолётный авиаотряд (транспортный);
  • 3-й вертолётный авиаотряд (общего назначения);
  • Авиационно-техническая рота;
  • Взвод охраны авиабазы;
  • Рота ПВО (вооружена устаревшими ПЗРК «Стрела-2» и зенитными пушечными установками Bofors L60 шведского производства).

Личный состав авиасоединений насчитывает примерно 200-250 военнослужащих. Командующий ВВС Черногории – полковник Живко Пейович.

Кроме того, помимо авиабазы «Голубовцы», в интересах НАТО могут использоваться международный аэропорт «Тиват» и четыре аэропорта местного значения.

В соответствии с принятым ещё в феврале 2016 года «Планом обеспечения обороны на 2016-2025 гг.», на вооружении ВВС Черногории осталась исключительно вертолётная техника, поскольку поддержание самолётного парка обходится слишком дорого.

Также в рамках упомянутой «доктрины», с Сербией был произведён обмен шести штурмовиков G-4 «Супер Галеб» на акции компании «Нови Првоборац» (Novi Prvoborac) и оборудование для аэропорта «Подгорица». Ещё семь бортов были проданы в конфиденциальном порядке Хорватии. Оставшиеся четыре самолёта находятся на хранении в нелётном состоянии.

Но и это ещё не всё. Так, ещё в июне 2018 года, согласно бравурным заявлениям руководства НАТО, боевые самолёты Альянса «взяли под защиту» воздушное пространство Черногории. По словам министра обороны страны Предрага Бошковича, «в целях безопасности» истребители ВВС Италии и Греции «прикрывают» небо Черногории.

Кроме того, Министерство обороны Черногории неоднократно комментировало, что «патрулирование самолётами НАТО неба этой балканской страны будет “круглосуточным и абсолютно бесплатным, и ничего позорного в чужих самолётах в небе нет”, поскольку это распространённая в НАТО практика» [1]. Ясно, что Североатлантический блок тем самым, по существу, вновь угрожает Сербии.

Увеличивая военные расходы, власти Черногории намерены приобрести, как минимум, четыре вертолёта «Белл-505» (Bell-505 Jet Ranger X) для обновления авиапарка. Они должны заменить эксплуатирующиеся более 30 лет винтокрылые машины «Газель».

Вертолёт «Белл-505» компании «Bell Helicopter Textron» был продемонстрирован представителям местного армейского командования на авиабазе «Голубовцы» ещё 8 апреля 2019 года. Мероприятие было помпезно организовано Министерством обороны Черногории совместно с посольством Канады и компанией «Bell Helicopter Europe». Тогда впервые было заявлено о планах реализации проекта замены «Газелей» в течение ближайших пяти лет. Вероятнее всего, именно ВВС Черногории станут первым военным оператором «Белл-505». Что же, Запад умеет привязывать к себе нужные ему страны выгодными торговыми сделками.

Авиация и геополитика: продажность налицо

Так почему же небольшая Черногория, значение крохотных вооружённых сил которой для Европы ничтожно, так нужна Североатлантическому Альянсу? Вся черногорская армия, напомним, насчитывает чуть больше 2000 солдат. Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона и Брюсселя к подобным действиям.

Первое. Черногория занимает важное географическое положение на западе Балканского полуострова, что позволяет контролировать не только воздушное пространство в данном районе, но и часть акватории Адриатического моря.

Учитывая данное обстоятельство, лидер оппозиционной Демократической народной партии Милан Кнежевич заявлял, что силы НАТО разместят в Черногории две военные базы. Как ожидается, одна из баз будет дислоцирована в горной местности, а вторая – на побережье страны, в районе межгорья Синяевины, либо Беласицы, где за счёт ландшафта больше всего пригодных условий для создания военной инфраструктуры. М. Кнежевич отметил, что создание баз в Черногории призвано окончательно взять под контроль Альянса Средиземное море [2].

Второе. В стране действуют добывающая, лёгкая и сельскохозяйственная отрасли промышленности; также всё бо́льшую роль играет туристический сегмент экономики. Основная промышленная деятельность связана с судостроением, добычей соли, бокситов, бурого угля, а также производством алюминия. Экологически чистые земли позволяют производить натуральную продукцию высокого качества. Разумеется, Запад рассматривает балканскую республику в качестве своего дешёвого сырьевого придатка.

Третье. Членство Черногории в НАТО рассматривается Вашингтоном не только как важный рычаг поддержки правительства Мило Джукановича, но и как средство давления на президента Сербии Александра Вучича (эта тема другого разговора). Кроме того, авиабаза «Голубовцы» является своеобразным аэродромом подскока для связи с авиабазой «Кучова», дислоцированной в Албании (открыта 25 января 2019 года), а также с крупнейшим военным объектом «Кэмп-Бондстил» в крае Косово. [1]

Ещё один существенный момент: страны Североатлантического блока всячески стремятся стереть историческую память черногорцев и искоренить их добрые чувства к сербскому и русскому народам (так, воссоединение Черногории с Сербией в ноябре 1918 года, а также их освобождение от фашистской оккупации осенью 1944 года, «натовцы» активно преподносят в антисербском и антироссийском ключе). Кроме того, черногорцы ещё не забыли варварские бомбардировки Югославии авиацией НАТО в марте-июне 1999 года.

Весь вопрос состоит в том, на какие издержки готовы пойти противники сербо-черногорской идентичности. Цель оправдывает средства. Слишком агрессивно ведёт себя Запад, который стремится максимально ослабить российское влияние на Балканах и удержать Черногорию в орбите своего влияния.

Источники информации:

1.  Авиация НАТО начала патрулирование неба Черногории. https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/5264179.

2.  Через несколько лет в Черногории появятся базы НАТО. https://www.pravda-tv.ru/2017/11/03/327425/cherez-neskolko-let-v-chernogorii-poyavyatsya-bazy-nato.

Олег Усик

______

[1] В настоящее время исконно сербский край Косово с июня 1999 года оккупирован войсками НАТО и албанскими террористами.

Военно-воздушные силы Аргентины: в тисках кризиса

Ярослав Мошков
-
0
Военно-воздушные силы Аргентины: в тисках кризиса

На фоне прихода к власти левых сил в Аргентине всё острее встаёт вопрос об обеспечении безопасности страны. Сможет ли новое правительство выработать новую военно-политическую стратегию? Попробуем разобраться.

 

Необходимость разрыва с прошлым

Успех левоцентристского «Фронта для всех» на президентских выборах в октябре прошлого года поставил официальный Буэнос-Айрес в трудное положение: Запад усилил давление на страну в связи с тем, что Альберто Фернандес решил проводить более независимый внешнеполитический курс. Поэтому новому правительству необходимо обратить пристальное внимание не только на техническое состояние авиапарка Аргентины, но и на настроения командного состава армии.

В данной статье ставится цель показать всю сложность ситуации, которая заключается в том, что левый фронт хотя и пришёл к власти, однако в ближайшее время будет проводить недостаточно решительную военно-политическую линию в связи с финансово-экономическими трудностями и западными санкциями.

В сложившейся обстановке новой правящей коалиции «Фронт для всех» необходимо решить комплекс следующих задач по обеспечению безопасности страны:

  • Начать незамедлительную процедуру выхода Аргентины из военно-политических проектов под эгидой Организации Американских Государств (ОАГ), провести широкомасштабную чистку генералитета, прошедшего подготовку по программам Североатлантического альянса; вместе с тем нужно укрепить статус той части командного состава, которая сохраняет верность народно-демократическим ценностям;
  • Сосредоточить основные усилия на военно-политическом сотрудничестве с Россией, Китаем, Венесуэлой и Мексикой, начать кардинальное обновление авиационного парка страны;

Военно-воздушные силы Аргентины, по примерным данным на декабрь 2019 года, насчитывают 27 штурмовиков FMA IA-58A «Пукара» собственного производства, шесть штурмовиков А-4АР «Skyhawk» (на сегодняшний день они вряд ли способны подняться в воздух), шесть лёгких транспортных машин DHC-6-200 «Twin Otter», поставленных из Канады, три тактических транспортных самолёта С-130Н «Геркулес», один «транспортник» L-100-30 (усовершенствованная модификация С-130), два топливозаправщика КC-130H, четыре ближнемагистральные машины F28-1000 «Фоккер» голландского производства, четыре шведских пассажирских самолёта «Saab»-340, 18 лёгких машин общего назначения Cessna 182 «Skylane», девять учебно-тренировочных самолётов Grob G.120 немецкого производства, 24 лёгких штурмовика ЕМВ-312 «Тукано», поставленных из Бразилии, 19 учебно-боевых самолётов FMA IA-63 «Pampa» собственной разработки, семь учебно-тренировочных машин Су-29, поставленных из России. В президентской авиагруппе (Agrupación Aérea Presidencial) числится пять самолётов и три вертолёта. Вертолётные части имеют на вооружении 30 винтокрылых машин различных типов и модификаций (в том числе пять российских Ми-171).

Армейская авиация по численности и качеству находится в ещё более плачевном состоянии. Она представлена лёгкими многоцелевыми и транспортными машинами: примерно 25-30 самолётов и 50-60 вертолётов разных типов и модификаций.

Морская авиация Аргентины, как и части ВВС, также слабо вооружена, однако к ней можно добавить машины береговой гвардии. Из боевых самолётов в строю числятся один сверхзвуковой палубный штурмовик «Супер Этандар» французского производства (ещё восемь машин находится на хранении), три противолодочных самолёта Р-3В «Орион» и 10 учебно-тренировочных Т-34С «Tormentor». Вертолётные части представлены семью противолодочными машинами SH-3H/S-61 «Sea King», четырьмя многоцелевыми вертолётами AS 555 «Fennec» и двумя SA.316В «Алуэтт» III. Авиасоединения береговой гвардии насчитывают 11 самолётов и 14 вертолётов различных типов.

Анализируя состояние боевой авиации Аргентины, необходимо отметить, что на сегодня она намного слабее самой себя, чем в 1990-х годах: на протяжении последних десятилетий боевая техника, находящаяся на вооружении аргентинских ВВС, практически не обновляется. Большой проблемой является плохое обслуживание боевой техники, а также острый недостаток необходимых запасных частей. Исходя из этого, уровень боевой подготовки аргентинских пилотов находится на низком уровне.

Кроме того, сложность ситуации состоит в том, что в авиасоединениях нет истребителей не только 4-го, но и даже 3-го поколения. Попытки официального Буэнос-Айреса приобрести хотя бы истребители 3-го поколения (испанские «Мираж» F.1E, израильские «Кфир» С.10) были ранее блокированы Великобританией.

Битва за Мальвинские острова – 1982: краткая справка  

 

Как известно, к началу 1980-х годов Аргентиной управляла военная хунта, и в 1981 году её новым лидером стал генерал Леопольдо Гальтиери. Диктатор получил поддержку США, однако в самой стране власть военных стремительно теряла авторитет. Тогда генерал решил сыграть на патриотических чувствах, попытавшись вернуть Аргентине исконные территории.

Если бросить ретроспективный взгляд на причины напряжённой ситуации в Южной Атлантике, то станет ясно, что ещё в 1520 году Мальвинские острова открыл участник испанской экспедиции Эстебан Гомес под руководством Фернандо Магеллана. Позже нынешнее название островам дали в XVIII веке французские колонисты из порта Сен-Мало.

В 1816 году Мальвинский архипелаг стал частью независимой Аргентины. Однако в 1833 году англичане направили в Южную Атлантику военную экспедицию и силой захватили островные территории. Несмотря на протесты аргентинского правительства, Великобритания в 1892 году объявила Мальвины своей колонией.

В войне против Великобритании Аргентина сделала главную ставку на свою авиацию, справедливо рассудив, что не сможет бороться с британским флотом Оперативной Группы (ОГ) на равных при помощи своих Военно-морских сил. Аргентинские военные рассчитывали нанести английскому флоту большие потери атаками с авиационных баз, расположенных на материке. Однако в ходе налётов применялись устаревшие авиабомбы и противокорабельные ракеты, которые не отличались надёжностью, так как взрыватели в большинстве случаев не срабатывали. Во время боевых действий Аргентина потеряла 76 самолётов (в том числе 22 штурмовика A-4 «Skyhawk») и 26 вертолётов. Кроме того, после прекращения боёв британскими войсками были захвачены 14 самолётов и 15 винтокрылых машин. В свою очередь, Великобритания потеряла 10 самолётов, 24 вертолёта, два фрегата, два эсминца (в том числе новейший эскадренный миноносец «Шеффилд»), десантный корабль, десантный катер, а также контейнеровоз «Атлантик Конвейер», который затонул вместе с перевозимыми вертолётами и оборудованием для создания аэродрома на захваченном британцами плацдарме. Помимо этого, серьёзные повреждения получили три эсминца, два фрегата и один десантный корабль. Однако если у аргентинцев было бы более современное вооружение, то англичане понесли бы куда бо́льшие потери.

Таким образом, несмотря на существенное сокращение численности вооружённых сил Великобритании за последние годы, у Аргентины на данный момент почти нет шансов вернуть островные территории силой. Кроме того, череда финансово-экономических потрясений, начавшихся ещё в начале 1980-х годов, и не закончившихся до сих пор, нанесли по ВВС Аргентины чрезвычайно сильный удар.

Авиация и геополитика: что дальше?

Как было уже сказано, проведение независимого внешнеполитического курса правительством Альберто Фернандеса неизбежно вызовет резкое недовольство у Запада. Несмотря на мирные инициативы Аргентины, Великобритания продолжает оккупацию Мальвинских островов.

Ещё в феврале 2010 года на мальвинском шельфе появилась первая английская буровая платформа – там были обнаружены огромные запасы нефти и газа, которые по объёму вполне могут соперничать с нефтяными кладовыми Северного моря. Британские эксперты определяют их в 60 млрд. баррелей, явно занижая цифру.

Однако было бы ошибочным думать, что активность Запада проявляется только из-за одной нефти. Даже если бы на Мальвинах не было никаких ресурсов, архипелаг всё равно является крайне важным как для Аргентины, так и для стран Запада.

Первое. Острова занимают стратегически выгодное положение в Южной Атлантике, то есть, дают контроль над морскими путями, связывающими Атлантический и Тихий океаны.

Второе. Архипелаг имеет огромное военное значение как база Великобритании под боком у Южной Америки. В настоящее время на Мальвинских островах размещены английские военные базы – военно-воздушная база «Маунт Плезант» (там дислоцировано четыре многоцелевых истребителя Еврофайтер «Typhoon», два поисково-спасательных вертолёта S-61 «Sea King» и около 700 военнослужащих, включая инженерное подразделение и пехотный батальон), а также военно-морская база «Мэр Харбор», которые могут быть усилены при «чрезвычайных обстоятельствах». Ясно, что по-хорошему англичане уходить не хотят.

Третье. Острова имеют немалое значение и сами по себе: это ближайший путь к разработке богатств Антарктиды, на которые претендуют и Аргентина, и Великобритания. Впоследствии территориальные притязания были «заморожены» соглашениями 1 декабря 1959 года, но от них никто не отказался.

Также необходимо иметь в виду, что Аргентина имеет значительную протяжённость морских границ. Ясно, что в случае нового военного конфликта аргентинский контингент будет полностью уничтожен английскими войсками. Однако в случае приобретения у России новой авиатехники, комплексов ПВО и противокорабельных ракет у аргентинцев появится возможность действовать на более дальних рубежах перехвата против авианосных ударных групп и десантных подразделений стран НАТО у Мальвинского архипелага.

Ещё один существенный момент: Великобритания является одним из самых заклятых врагов России, при этом наша страна имеет прекрасный шанс изменить баланс сил в свою пользу. Кроме того, необходимо помнить, что Аргентина, пусть и негласно, но поддержала Россию в крымском вопросе. Ещё в марте 2014 года тогдашний президент Кристина Фернандес де Киршнер подвергла резкой критике США и Великобританию за политику «двойных стандартов» по отношению к Крыму и Мальвинским островам: «Если референдум проводит Крым, то это неправильно, но если это делают фолклендцы, то всё хорошо. Такая позиция не выдерживает никакой критики. Либо будут соблюдаться одинаковые принципы для всех, либо мы будем жить в мире без законов, где своего добивается сильнейший».

Итак, Аргентина должна противостоять давлению Запада; без глубокой модернизации собственной боевой авиации страна обречена на полное поражение. В свою очередь, России необходимо проводить наступательную внешнюю политику, чтобы занять перспективный оружейный рынок. В этом случае должен действовать принцип: «Враг моего врага – мой друг».

P.S. Как сообщают СМИ, Аргентина планирует в будущем купить у России 15-20 истребителей МиГ-29. Соответствующий запрос уже был направлен российским представителям. Москва, в свою очередь, ответила коммерческим предложением. Другой вопрос, хватит ли денег у новой левоцентристской власти Альберто Фернандеса.

ТРАГЕДИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕСА

Ярослав Мошков
-
0
ТРАГЕДИЯ РОССИЙСКОГО ЛЕСА

На фоне острого социально-экономического кризиса и экологических бедствий в России закономерно назрели и перезрели вопросы, касающиеся сохранения лесного фонда. Российский лес бесконтрольно вырубается, выжигается, загрязняется. Как остановить столь убийственный процесс?

Тайга гибнет – власть бездействует

После развала СССР так называемые «эффективные собственники», почуяв быструю прибыль, невзирая на неприкосновенность природных заповедных мест, начали вырубать лесные массивы и возводить для себя «элитные посёлки», фактически уничтожая флору и фауну нашей страны.

Нужно признать, что нынешняя власть не может (или не хочет) кардинально исправить ситуацию в экологической сфере; причём беспощадная и бесконтрольная эксплуатация лесных ресурсов уже обернулась для России самыми тяжёлыми последствиями.

В данной статье ставится цель не только показать всю опасность хищнического отношения к лесной отрасли, но и то, что с радикальными мерами медлить нельзя.

Ещё в 1990-х годах, в процессе разрушительных «рыночных реформ» начался процесс ликвидации лесничеств, пожарных команд, противопожарной авиации, который продолжается до сих пор. При этом роковую роль сыграли не только приватизация госсобственности, но и финансовое удушение лесных хозяйств. При этом олигархи, пользуясь явным попустительством со стороны как федеральных, так и местных властей, всячески стремились и стремятся захватить в свою собственность лучшие заповедные места и прибрежные районы.

Так, принятый ещё в 2006 году Лесной кодекс фактически привёл к упадку системы государственного управления лесами, что привело к колоссальным потерям. При этом в законодательство внесли многочисленные поправки, которые, по существу, уничтожили государственную лесную охрану. Разумеется, в интересах так наз. «эффективных собственников» и зарубежных «инвесторов». После вступления в силу злополучного кодекса всё управление лесным хозяйством было передано от центра в регионы; таким образом, нарушилось единство контрольно-надзорной и хозяйственной функции лесного ведомства. Были ликвидированы лесхозы, а вместе с этим было уволено свыше 90 тысяч лесников. О рейдерских захватах лесных участков и территорий водоохранной зоны для последующего строительства коттеджных посёлков даже говорить не приходится.

Лесные пожары в современной России стали вообще национальным бедствием. Так, только в июне-августе нынешнего года площадь сгоревших лесных территорий составила свыше 13 млн. гектаров (в том числе в сибирских регионах – более 4,3 млн. га). Учитывая нынешнее «огненное лето», Россия тем самым быстрыми темпами превращается в выжженную пустыню.

Алчные лесорубы-предприниматели, опасаясь справедливого наказания, громко кричат: масштабы вырубок намного меньше, чем масштабы пожаров. Зачем запрещать вырубки, если лес всё равно сгорит? Здесь разум совершенно отсутствует, и его заменяет страсть к прибыли любой ценой.

В настоящее время контроль за вырубкой древесины фактически не ведётся. Порубочные остатки не вывозятся, а остаются на месте, увеличивая вероятность пожара. В этих завалах размножаются вредители леса. Ещё в прошлом году биологи выявили в России новую разновидность такого вредного насекомого, как полиграф.

В Советском Союзе ситуация была совершенно иной. Раньше в каждом регионе рано утром, как только рассветало, в небо поднимались самолёты. Они пролетали над своим регионом, пилоты определяли, где находится очаг пожара и моментально высылали пожарных. В современной России такой авиационный мониторинг уже давно не проводится.

Кроме того, в советское время лесничества проводили масштабные проверки: к каждому из лесников было прикреплено трое пожарных-добровольцев из местных жителей. Если где-то что-то загоралось, они быстро выезжали на мотоцикле в район происшествия (причём бензин оплачивался) и тушили пожар «в зародыше». Лесники лично маркировали деревья, которые шли под вырубку. А чтобы вырезать больной лес, достаточно было получить разрешение в лесхозе.

С развитием частного рынка зарубежные дельцы стали усиленно проникать в лесную отрасль России. Ежедневно с «кругляком» вывозятся  десятки грузовых машин и железнодорожных составов. Причём готовая продукция из нашего же леса продаётся нам втридорога, что наносит огромный ущерб не только экологии, но и отечественной лесной промышленности.

Более того, РФ лидирует в списке стран, уничтожающих леса; причём рейтинг был составлен в результате независимых российских и зарубежных статистических исследований, которые изучили информацию о глубоком кризисе в лесной отрасли и выяснили, что ежегодно на законных основаниях вырубается сплошным методом около 1 млн. гектаров российского леса. Кроме этого, по оценкам экспертов, ещё около 40% официального объёма вырубают нелегально. Значительно больше леса гибнет в пожарах: в 2017 году сгорело 1,4 млн. гектаров, а в 2018 году сгорело уже 3,2 млн. га. Часть лесов теряется из-за добычи полезных ископаемых, строительства инфраструктуры, вредителей. Только в 2017-2018 годах болезнями и вредными насекомыми было повреждено 4,8 млн. га леса.

Таким образом, общая потеря лесов (не считая повреждённых) в 2018 году составила около 4,6 млн. гектаров [1].

По подсчётам экспертов, для того, чтобы Россия смогла полностью восстановить свои лесные массивы, ей понадобится минимум 100 лет, при условии, что перестанут вырубать и выжигать леса.

Однако даже в такой катастрофической ситуации звучат предложения о спасении тайги. Так, депутаты Алтайского краевого законодательного собрания неоднократно требовали тушить пожары в Сибири с помощью водяных авиабомб, как это делают в Швеции и Китае. Оказывается, специальные авиабомбы с огнегасящим средством были разработаны ещё в Советском Союзе. Так, водяная авиабомба «АСП-500», была разработана специально для тушения пожаров на огромных площадях. При взрыве подобной авиабомбы не только активно поглощается кислород, но и подавляются очаги горения. На сегодня в Китае ведётся борьба с пожарами при помощи специальных противопожарных снарядов. При ударе о землю такой заряд распыляет смесь, которая мгновенно гасит пламя на площади до 1 тыс. квадратных метров.

Но зато правительство России наперебой предлагает другим странам всемерную помощь в тушении лесных пожаров, ликвидации последствий других стихийных бедствий. При этом нашей стране никто даже не предлагает никакой помощи – РФ поможет всем, у россиян щедрая душа.

Однако от огненной стихии страдают не только леса. Огромный ущерб нанесён и животному миру. Так, газета «Новые Известия» попросила биологов Забайкальского края прокомментировать ситуацию с животными. «У каждого региона есть теперь своя “Красная книга” животных. В “Красную книгу” Забайкалья внесены многие виды. Например, из млекопитающих – горный баран. Якутия – место обитания занесённого в “Красную книгу” стерха, белого журавля. Сколько стерхов спасутся после нынешних пожаров – не берётся анализировать ни один специалист. Погибнуть могут в первую очередь мелкие животные – летучие мыши, грызуны, соболь. Олень, лось, кабарга, волк, заяц-беляк, обитающие в наших краях будут мигрировать, если спасутся. Сейчас млекопитающие в панике бегут от огня. Им некуда деваться – северный олень, медведи часто выходят к местам, где живут люди. Просчитать их поведение сложно, надо учитывать, что это раздражённые животные, они могут проявить агрессию» – комментировал кризисную ситуацию преподаватель кафедры биологии Забайкальского государственного университета, кандидат биологических наук Олег Корсун [2].

По данным независимых источников, если в нашей стране не прекратятся ни варварская вырубка лесов, ни поджоги, то уже через 35-45 лет в России лесных пространств не останется вообще. Комментарии, как говорится, излишни.

Необходимость формирования экологической культуры

Наконец, необходимо признать, хотим мы этого, или нет, но мы, рядовые граждане также вносим свой «вклад» в уничтожение родной природы. Отдыхая от городской суеты, дачники, грибники и просто туристы оставляют после себя горы мусора, непотушенные костры и окурки, не задумываясь о последствиях по принципу: «На наш век хватит», полагая, что именно другие люди должны за ними убирать.

К огромному сожалению, большинство россиян до сих пор не относятся к Природе, как к своей Прародительнице, Защитнице и Целительнице. И хотя мы отовсюду слышим бесконечные призывы охранять Природу и клятвенные заверения об её охране, грош цена таким призывам, когда в игру вступает большой бизнес – главное, урвать кусок пожирнее, невзирая на совесть и законы.

Для отдельного человека, в частности, и общества, в целом, экологическая культура является способом согласования природного и социального развития, при котором обеспечивается сохранение окружающей природной среды. Формирование экологической культуры предполагает перестройку мировоззрения, создание новой системы ценностей, отказ от потребительского подхода к природе, выработку у человека умения соизмерять свои потребности с возможностями природы.

Чтобы переломить столь катастрофическую ситуацию в российской лесной отрасли, необходимо в короткие сроки принять следующие меры:

  • Национализировать лесные массивы и земельные угодья;
  • Создать Министерства лесного хозяйства и водных ресурсов с увеличением числа лесничеств;
  • Активизировать борьбу с «чёрными лесорубами»;
  • Существенно ограничить приток иностранных туристов в особо охраняемые зоны;
  • Внести новые, более жёсткие административные и уголовные наказания за экологические преступления. Никто не должен уйти от ответственности, невзирая на должность и чин;
  • Снести незаконно построенные «элитные посёлки», коттеджи;
  • Создать специальные экологические фонды для сборов укрупнённых штрафов с последующим облагораживанием территорий;
  • Существенно улучшить наблюдение за лесами (в том числе с помощью беспилотников); модернизировать авиапарк лесоохраны;
  • Запретить иностранцам арендовать российские земли;

Таким образом, леса России являются на сегодняшний день одной из важнейших составляющих восстановления свежего воздуха на планете. Так что лесные пожары в нашей стране – это проблема и глобального масштаба.

Но на помощь извне рассчитывать не приходится. Нам всем вместе надо осознать: уничтожение лесов России – означает уничтожение самой России.

Именно с этой позиции и следует расценивать все связанные с лесом проблемы. Начать надо с того, чтобы на законодательном уровне, прежде всего на конституционном, признать леса национальным достоянием России [3].

 

Источники информации:

1.https://russian.eurasianet.org/россия-масштабная-вырубка-лесов-вредит-экологии-особо-не-помогая-экономике.

  1. И. Мишина. «Сожжённые заживо: что происходит с животным миром Сибири». Газета «Новые Известия».

https://newizv.ru/news/society/02-08-2019/sozhzhennye-zazhivo-chto-proishodit-s-zhivotnym-mirom-sibiri

  1. В. Панов. «Гибель русского леса». Столетие.ru.

http://www.stoletie.ru/obschestvo/gibel_russkogo_lesa_284.htm

Олег Усик

Военно-воздушные силы Украины: Русофобия без границ

Ярослав Мошков
-
0
Военно-воздушные силы Украины: Русофобия без границ

На фоне агрессивной политики НАТО и разгула неофашизма на Украине отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что Военно-воздушные силы данной страны стали, по существу, придатком антироссийского режима. Попробуем разобраться.

 

Развал ВВС Украины: как всё начиналось

С момента распада СССР в 1991 году Украина получила солидное советское наследство: делёж военной техники оставил новообразованной республике сильный авиационный потенциал. По количественному показателю боевая авиация Украины в 1990-х годах уступала лишь авиации США, России и Китая, будучи самой многочисленной в Европе.

Необходимо также отметить, что значительная часть современных военных аэродромов бывшего СССР находилась на территории Украины, где дислоцировались истребители МиГ-23, МиГ-29 и Су-27, дальние бомбардировщики Ту-16, Ту-22, Ту-95 и Ту-160. Именно украинские аэродромы играли первостепенную роль для нанесения обезоруживающего удара по военной инфраструктуре НАТО. Авиабазы в Миргороде и Василькове, Мелитополе и Белой Церкви, Прилуках и Полтаве, Мукачево и Стрые – вот далеко не полный их список, которые получали новую авиатехнику в первую очередь. На данный момент упомянутые аэродромы уже основательно изучены специалистами Североатлантического альянса.

В 1992 году на территории Украины находилось четыре воздушные армии, 10 авиационных дивизий, 49 авиаполков, 11 отдельных эскадрилий. Всего – свыше 3000 летательных аппаратов (в том числе 42 новых стратегических бомбардировщика), более 120 тыс. военнослужащих. Ещё одна дивизия ракетоносцев (Ту-16К, Ту-22М3 и Ту-142М3), пять отдельных полков и пять эскадрилий были в морской авиации.

Всего авиасоединения Украины получили свыше 2000 боевых самолётов:

  • Истребительная авиация: 80 МиГ-23МЛ/МиГ-23МЛД, более 80 Су-15ТМ/Су-15УМ, около 100 МиГ-25ПД/МиГ-25РБТ/МиГ-25ПУ, 240 МиГ-29, 70 Су-27П;
  • Фронтовые бомбардировщики и штурмовики: 150 Су-24М, 63 Су-25;
  • Дальняя авиация: 30 Ту-16, 30 Ту-22К, 36 Ту-22М2/Ту-22М3, 23 Ту-95МС, 19 Ту-160;
  • Военно-транспортная авиация: 190 Ил-76МД, 55 Ан-26, 21 Ил-78;
  • Разведывательная авиация: 30 Ту-22Р, 15 МиГ-25РБ, 30 Су-17М3/Су-17М4, 12 Су-24МР;
  • Авиационный полк РЭБ – 35 машин Як-28ПП;
  • Четыре учебных авиационных центра – 240 МиГ-21бис, 60 Су-24М, 550 L-39 «Альбатрос»/L-29 «Дельфин».

Кроме того, на вооружении числилось около 900 вертолётов, в том числе 250 ударных Ми-24В/Ми-24П.

Однако с дальнейшим ухудшением финансово-экономического положения Украины авиаполки стали стремительно деградировать: в 1990-х годах были сняты с вооружения заправщики Ил-78, истребители МиГ-23МЛД, учебно-тренировочные самолёты Ту-134УБЛ; также были утилизированы, либо порезаны на металлолом дальние ракетоносцы Ту-22М2/Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160 (правда, официальный Киев передал России восемь Ту-160, три Ту-95МС и 581 крылатую ракету Х-55 в уплату долга за поставленный природный газ на сумму 285 млн. долларов). Не лучше обстояли дела и с подготовкой авиационных кадров.

Но самым унизительным для украинских ВВС стало подписание 25 ноября 1993 года соглашения между Украиной и США об уничтожении частей Дальней авиации; финансирование вышеупомянутого договора осуществлялось за счёт средств, выделенных американским правительством в рамках проекта «О предоставлении помощи Украине в ликвидации стратегического ядерного оружия и предотвращении распространения оружия массового уничтожения». В 1996-1999 годах было уничтожено 29 стратегических ракетоносцев (10 Ту-160 и 19 Ту-95МС). Кроме того, в 2002-2006 гг. на авиабазах в Николаеве, Полтаве, Прилуках и Белой Церкви было ликвидировано 60 дальних бомбардировщиков Ту-22М (17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3), состоявших на вооружении строевых частей, морской авиации, а также находившихся на базах хранения и авиаремонтных заводах.

Военно-воздушные силы Украины насчитывают, по примерным данным, 45 фронтовых истребителей МиГ-29/МиГ-29УБ/МиГ-29МУ1, 32 истребителя-перехватчика Су-27П/Су-27УБ/Су-27П1М/Су-27С1М, 14 фронтовых бомбардировщиков Су-24М, 31 штурмовик Су-25/Су-25М1, 10 фронтовых разведчиков Су-24МР, 47 учебно-тренировочных самолётов L-39/L-39М «Альбатрос» чешского производства, семь тяжёлых военно-транспортных машин Ил-76МД, 20 «транспортников» Ан-26/Ан-26 «Рятунчик», три пассажирских самолёта Ан-24РВ, четыре лёгких тренировочных машины ХАЗ-30, три самолёта-разведчика Ан-30, один средний военно-транспортный самолёт Ан-70 и один административный Ту-134АК. В правительственном авиаотряде числится четыре VIP-борта (Airbus A319-115, Ан-148-100В, Ан-74ТК-300Д и один вертолёт Ми-8МТВ-1). Вертолётные части имеют на вооружении 44 многоцелевые машины Ми-8Т/Ми-17/Ми-8МСБ-В/Ми-9, 34 ударных Ми-24П/Ми-24ПУ1. Численность личного состава авиасоединений составляет примерно 45 тыс. человек. Главнокомандующий ВВС Украины – генерал-полковник Сергей Дроздов.

Авиация ВМС Украины имеет на вооружении два противолодочных гидросамолёта Бе-12 «Чайка», два «транспортника» Ан-26, один лёгкий биплан Ан-2Т (морская авиационная эскадрилья), три противолодочных вертолёта Ка-27, три корабельных транспортно-боевых машины Ка-29, три многоцелевых вертолёта-амфибии Ми-14ПЛ, один поисково-спасательный Ми-14ПС, один лёгкий Ка-226, один многоцелевой Ми-8МСБ-В (морская вертолётная эскадрилья).

Анализируя современное состояние Военно-воздушных сил Украины, необходимо отметить, что после получения так наз. «независимости», несмотря на попытки проведения модернизации авиасоединений, отметим, что ни Су-25М1, ни Су-27П1М/Су-27С1М принципиально новых возможностей не получили. Более того, повальная коррупция и воровство в армии и высших эшелонах власти сводят на нет и эти куцые военные программы.

Кроме того, после прихода к власти неофашистских сил боевая авиация Украины существенно снизила боеспособность и понесла ощутимые потери от ополченцев. Авиабазы и ангары остаются, по существу, без должной охраны, что ещё больше осложняет положение в связи с тем, что авиационное вооружение продолжает попадать в руки ультранационалистов.

Туманное будущее ВВС Украины

Нахождение у власти ультраправых сил в Киеве привело не только к расколу Украины, но и милитаризации страны. А это, фактически, повлекло к засилью «западенцев» в рядах армейской авиации. При этом рекламируемая так наз. «модернизация» Военно-воздушных сил Украины предусматривает не столько защиту своих национальных интересов, сколько проведения дальнейших карательных акций против собственного народа. Также необходимо признать, что в настоящее время украинские пилоты заражены антироссийской пропагандой и готовы выполнять преступные приказы своих командиров.

Кроме того, ВВС Украины вошли в десятку худших в мире за последние годы (шестое место). Рейтинг был составлен американским военным порталом «We Are The Mighty». Причинами этого, как поясняли американские эксперты, стали устаревшая техника, слабая подготовка лётного состава и плохое техническое оборудование.

Специалисты отметили, что за время войны в Донбассе украинская авиация проводила геноцид своего мирного населения, поэтому становилась целью ополченцев.

Конечно, МиГ-29 и Су-27 и сегодня представляют значимую угрозу в воздушном бою, однако усилия Украины по модернизации и техническому обслуживанию оставляют желать лучшего. Налёт украинских военных лётчиков составляет в среднем около 40 часов, что свидетельствует о плачевном состоянии боевой авиации.

«Украинские Су-27 отстают от российских на несколько десятилетий, инвестиции в их модернизацию незначительны. Это отражается на их авионике, системах РЭБ и проявляется в отсутствии современного вооружения», – давал анализ портал «Military Watch». Если российские самолёты способны поражать противника на значительной дальности, то у украинской авиации дальнобойного вооружения, к счастью, просто нет. И даже если бы ВВС «незалежной» вдруг удалось получить российские ракеты, непонятно, смогли бы они модифицировать свои истребители для их использования.

Таким образом, Украина, в обозримом будущем, не сможет себе позволить закупки иностранной авиатехники. Страна едва сводит концы с концами, обеспечивая текущее плачевное состояние боевой авиации: средств на закупку новой техники фактически нет, как не было их и раньше. Без всего этого ВВС Украины перестанут существовать уже в ближайшие несколько лет.

Военно-воздушные силы Чили: Под патронажем Запада

Ярослав Мошков
-
0
Военно-воздушные силы Чили: Под патронажем Запада

На фоне прихода к власти правых сил мало кто обратил внимание на то, что Военно-воздушные силы Чили играют важную роль не только в обеспечении интересов местной олигархии, но и, по существу, подчинены военному командованию НАТО. Попробуем разобраться.

Сантьяго – вассал Вашингтона

После усиления антиимпериалистического движения в Латинской Америке «янки» делают всё возможное, чтобы сохранить своё военно-политическое присутствие в регионе; в связи с этим значение Чили в качестве своеобразного антикоммунистического и антироссийского тарана существенно возросло.

Нужно признать, что поддержка США на недавних президентских выборах миллиардера Себастьяна Пиньеры спасла прозападные силы Чили от полного краха: американская администрация находит деньги для финансирования правых партий и чилийских военных.

В настоящее время происходит частичная модернизация чилийского авиапарка в связи с тем, что страна продолжает играть важную роль в агрессивной геополитической стратегии Пентагона в Южной Америке; наличие современных авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемых атаках целей в Венесуэле, Боливии и Эквадоре. Многие аэродромы в Чили были модернизированы и ныне способны принимать тяжёлые транспортные самолёты и дальние бомбардировщики Североатлантического блока. Также, ещё в апреле 2012 года на территории форта «Агуайо» в городе Конкон, при содействии Южного командования США был открыт военный учебно-тренировочный комплекс. Однако по независимым данным, упомянутая база используется для подготовки латиноамериканских военных по программе проведения карательных операций в городских условиях, а также для борьбы с левыми партизанскими группировками.

Более того, международный аэропорт «Матавери» является важным стратегическим объектом, которой расположен на острове Пасхи. Длина взлётно-посадочной полосы составляет 3318 метров (такие параметры полосы объясняются тем, что данный аэропорт ранее служил местом аварийных посадок американских многоразовых космических кораблей «Шаттл»).

Боевая авиация Чили организационно делится на пять бригад – 1-ю (авиабаза «Лос-Кондорес», расположена около города Икике), 2-ю (база «Пудауэль», дислоцирована около столицы Сантьяго), 3-ю (авиабаза «Эль-Тепуаль», расположена около города Пуэрто-Монт), 4-ю (база «Чабунко», Пунта-Аренас) и 5-ю (авиабаза «Серро-Морено», место дислокации – город Антофагаста).

Военно-воздушные силы Чили насчитывают 11 многоцелевых машин F-16C/F-16D Block 50, 31 многоцелевой истребитель фирмы «Fokker» F-16A/F-16B Block 20 голландского производства (приобретены в 2006-2007 и 2010-2011 гг. из состава ВВС Нидерландов), 16 лёгких многоцелевых самолётов F-5E/F-5F «Тайгер» II, семь штурмовых машин OA-37B «Дрэгонфлай», три патрульных самолёта Cessna O-2A «Skymaster», 47 военно-транспортных самолётов и машин общего назначения различных типов и модификаций (в том числе 13 лёгких «транспортников» канадской фирмы «de Havilland» DHC-6-100/DHC-6-300 «Twin Otter» и восемь многоцелевых C-130В/С-130Н «Геркулес»), 63 учебно-боевых самолёта различных типов и модификаций (в том числе 19 учебно-боевых машин С-101ВВ/С-101СС «Авиоджет»), один самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) IAI «Phalcon» израильского производства (создан на базе пассажирского лайнера «Боинг-707»). В правительственном авиаотряде числится четыре VIP-борта Cessna 525 Citation Jet/CJ1, два административных самолёта Learjet 35 и один «Gulfstream» IV. Вертолётный авиапарк имеет на вооружении более 40 винтокрылых машин различных типов (все – американского производства). Авиация сухопутных войск и авиасоединение корпуса карабинеров насчитывают около 60 лёгких самолётов и более 30 вертолётов различных типов и модификаций. Численность личного состава авиасоединений составляет 11400 человек. Главнокомандующий ВВС Чили – генерал-лейтенант Рикардо Ортега Перриер.

В авиации Военно-морских сил числится восемь патрульных машин Cessna О-2А «Skymaster», три транспортных самолёта САSA С-212А, три «транспортника» САSA С-295 «Persuader» испанского производства, пять лёгких многоцелевых машин фирмы «Embraer» ЕМВ-111AN, поставленных из Бразилии, четыре противолодочных самолёта Р-3АCH «Орион», семь учебно-тренировочных машин Pilatus РС-7 швейцарского производства, а также 25 вертолётов различных типов и модификаций, поставленных из США, Франции и Германии. Главная база морской авиации дислоцирована в Конконе, в центральной части страны; там же находятся наземная инфраструктура авиабазы и учебный центр.

Учитывая, что ВВС Чили имеют большое количество устаревших машин, на первый взгляд можно предположить, что они не представляют серьёзной угрозы соседним государствам. Однако необходимо учитывать тот факт, что чилийская армия накопила боевой опыт в борьбе с партизанами в 1973-1990 годах, что делает боевую авиацию серьёзным противником; кроме того, личный состав Военно-воздушных сил настроен весьма проамерикански.

В свою очередь, стремясь сохранить влияние США в Чили, американские законодатели приняли ряд законов о расходах на военные нужды, согласно которым из американского бюджета выделяются средства на модернизацию инфраструктуры чилийских авиабаз и идеологическую обработку личного состава авиасоединений. Что же, Вашингтон знает, как закрепиться в нужной ему стране.

История ВВС Чили: краткая справка

Однако самой кровавой и позорной страницей истории боевой авиации Чили было её участие в свержении 11 сентября 1973 года законного президента, социалиста Сальвадора Альенде Госсенса. Тогдашний главнокомандующий Военно-воздушными силами страны Густаво Ли Гусман отдал приказ нанести авиаудары по президентскому дворцу «Ла-Монеда» и уничтожить позиции рабочих-ополченцев. В ходе кровопролитных боёв истребители-бомбардировщики Hawker «Хантер» подавили очаги сопротивления неофашистам; также были уничтожены радиостанции «Порталес» и «Корпорасьон», которые поддерживали левый блок «Народное единство».

При этом радиостанция «Магальянес», поддерживавшая С. Альенде, успела передать в эфир его последнее обращение к чилийскому народу. Непосредственно в ходе трансляции обращения радиостанция была подвергнута авиационным ударам, а затем захвачена ультраправыми мятежниками. Все находившиеся в здании радиостанции сотрудники (по разным данным, от 46 до 70 человек) были убиты. После переворота Густаво Ли Гусман цинично заявил, что «хунта берёт пример не с латиноамериканских консерваторов, а европейских фашистов 1930-х годов». Также в ходе массовых облав и казней боевые вертолёты брали на борт всех несогласных с политикой А. Пиночета и сбрасывали их в море.

Несмотря на террор, уже в 1975 году леворадикальные силы создали новое подполье, навербовали новых бойцов, которые начали проводить партизанские операции. Патриоты оборудовали шесть баз в высокогорье Анд на территории Аргентины, в непосредственной близости от чилийской границы. Оперируя с этих баз, партизаны только в 1976-1979 годах уничтожили, по неполным данным, 16 самолётов и вертолётов хунты (не считая повреждённых летательных аппаратов противника).

В основу идеологической обработки личного состава Военно-воздушных сил были положены антисоветизм и русофобия, с которого диктаторский режим стремился привить острую ненависть не только к коммунистам и социалистическим странам в целом, но и к нашей стране, в частности. Укреплению реакционных антидемократических взглядов чилийской военщины способствуют её тесные связи с представителями вооружённых сил Североатлантического блока. Причём правые «респектабельные» партии, по существу, также являются рупором прозападной политики, но это – другой разговор.

Интересы НАТО – превыше всего

В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правое правительство Себастьяна Пиньеры, разумеется, поставило цель выслуживаться перед Западом, стремясь угодить его малейшим пожеланиям. И в то же время ясно, что именно официальный Сантьяго будет нагнетать внешнеполитическую обстановку, ухудшая и без того натянутые отношения с Боливией, Венесуэлой и Эквадором.

Так почему же Запад стремятся удержать Чили в своих империалистических тисках? Рассмотрим лишь самые главные мотивы НАТО к подобным действиям.

Первое. Чили занимает выгодное географическое положение на юго-западе континента, то есть, контролирует воздушное пространство и морские пути в юго-западной части Тихоокеанского бассейна. Наличие небольших, но стратегически важных островов в Тихом океане также делают Чили важным политическим игроком в регионе.

Второе. Богатые месторождения меди и селитры делают Чили одним из главных поставщиков данного сырья в мире. Страна находится на первом месте в мире по запасам некоторых видов природных ресурсов, в том числе йода (53%), лития (41%), рения (44%). Также в Чили функционируют такие отрасли промышленности, как сборка автомобилей, производство бытового электрооборудования, судостроение.

Кроме того, в интересах военно-промышленного комплекса основным чилийским производителем авиационной техники является государственная компания «Эмпреса насиональ де аэронаутика» (ENAER), образованная в 1984 году на базе ремонтного завода чилийских ВВС; она нацелена, в основном, на рынки сбыта в Латинской Америке и Африке. Штаб-квартира компании расположена на авиабазе «Эль-Боске», недалеко от Сантьяго. По лицензии испанской фирмы CASA компания ENAER выпускает боевые самолёты С-101 «Авиоджет» в двух вариантах: учебно-тренировочный Т-36 и лёгкий ударный истребитель А-36. Ясно, что Запад не желает терять столь важный аграрно-индустриальный придаток.

Третье. В последнее время всё большую роль в качестве противовеса США играет блок АЛБА (Боливарианский Союз); всё это вызывает стремление командования НАТО укрепить прозападный Тихоокеанский Альянс. Кроме того, до сих пор не решены территориальные споры с соседней Боливией, что даёт повод Западу вмешиваться во внутренние дела этой страны с целью свержения левого правительства Эво Моралеса.

Как уже было сказано, Чили остаётся важным проамериканским сателлитом в Латинской Америке. И в этой напряжённой ситуации Венесуэле, Боливии и Эквадору необходимо быть начеку. А чилийский флаг на Ла-Монеде, сожжённый бомбами неофашистов 11 сентября 1973 года – это не метафора, а трагедия этой страны, которая больше никогда не станет прежней, что была до переворота…

Олег Усик

Закрытие неба России – в наших интересах

Ярослав Мошков
-
0
Закрытие неба России – в наших интересах

В свете последних событий, связанных с беспрецедентной эскалацией международных отношений, наша страна упускает уникальную возможность нанести сокрушительный политико-экономический удар по недругам – закрыть своё воздушное пространство. Рассмотрим подробнее данную ситуацию.

 

Россию продолжают испытывать на прочность

В течение последних 26 лет Российская Федерация, ради поддержания хрупкого мира продолжает воздерживаться от более решительной внешней политики, опасаясь агрессивного окрика со стороны Вашингтона и  Брюсселя, Лондона и Токио. Ситуация в мире ухудшается день ото дня, и России  необходимо показать силу наших ответных мер, устроив финансово-экономический коллапс иностранных авиакомпаний!

Помимо ряда ответных экономических санкций введённых нашей страной ещё в 2014-2017 годах, Россия не только имеет полное право, но и обязана закрыть своё небо, так как Запад устраивает всё новые провокации и идёт на конфликт против нас, открыто нарушая нормы международного права. Если европейские и американские супостаты так любят деньги – что же, пора нанести им если не нокаутирующий удар, то хотя бы нокдаун, который будет весьма болезненным.

В данной статье ставится цель показать, почему Россия должна защитить свои интересы в области авиации и политики; какие потери понесут американские и европейские авиаперевозчики и почему в этой сложной обстановке нашей стране медлить нельзя.

Российские авиакоридоры должны быть на замке

В настоящее время американские и европейские авиакомпании при транзитных рейсах в азиатские страны платят за пролёты над российской территорией; при этом оплачиваются маршруты, которые проходят по транссибирской воздушной магистрали. Для иностранных авиаперевозчиков это выгодно, так как позволяет сократить время перелётов в Азию, а также экономит десятки тысяч долларов за рейсы.

При этом необходимо отметить, что долгие годы небо над Советским Союзом было закрыто для самолётов других государств. Причём иностранные авиакомпании предлагали «Аэрофлоту» плату за использование трасс, но получали отказ. И не напрасно: западные лайнеры эпизодически целенаправленно нарушали воздушное пространство СССР с целью сбора данных об организации наших систем ПВО.

После развала Советского Союза Запад, наконец, получил новые авиационные коридоры. При этом от 80 до 90% денежных поступлений от европейских и азиатских авиакомпаний получает «Аэрофлот», остальные деньги идут другим российским перевозчикам. Цена за авиационные транзиты до сих пор является коммерческой тайной, однако, по оценкам экспертов, речь идёт о 300 млн. долларов в год.

Как уже было сказано, осуществляя транснациональные авиаперевозки над российской территорией, западные авиакомпании существенно экономят не только время, но и финансы (так, прямой рейс Лондон-Сеул обходится, в среднем, от 895 до 1130 долларов в одну сторону в зимний сезон, время полёта составляет 10 часов 55 минут). Однако в случае введения нашей страной ответных санкций иностранные авиаперевозчики неизбежно введут обходные маршруты, например, через некоторые страны Ближнего Востока и Индию, что, разумеется, удлинит время полётов.

Но и это ещё не всё. Во-первых, учитывая интересы России в Арктике, западным лайнерам теоретически придётся летать над Северным полюсом, что обойдётся Евросоюзу в копеечку, во-вторых – над Ближним Востоком сейчас летать также мало кто станет: события, происходящие сегодня в Йемене, Ираке и Сирии, также пугают иностранцев. Получается, что европейским и американским лайнерам придётся брать обходные курсы южнее, чуть ли не до Северной Африки. А это – ещё большее подорожание себестоимости авиаперевозок, как минимум на 35-65%. При таком положении дел, учитывая трудности с топливными секторами экономики, меркантильных европейцев и американцев ждёт серьёзный финансово-экономический кризис.

Кроме того, необходимо учитывать и то обстоятельство, что США уже сами давно выступают за отмену договора об открытом небе. Так, ещё в августе прошлого года в газете «Washington Post» была приведена прямая речь критиков упомянутого договора. При этом глава Разведывательного управления министерства обороны США, генерал-лейтенант Винсент Стюарт заявлял, что «Россия извлекает выгоду из полётов над территорией США». По его словам, «Москва получает невероятные основополагающие разведданные по ключевым военным объектам НАТО, а это выливается в итоговое “значительное преимущество” России». В целом, статья «Washington Post», как и другие аналогичные, выходившие ранее – это ни что иное, как кампания за отмену договора об открытом небе [1].

Таким образом, «натовцев» до сих пор пугают возможности российских самолётов Ту-154М и Ту-214ОН, способных, по некоторым данным, просканировать даже подземную инфраструктуру стран Альянса. Выходит, что словесные заявления Запада о «прозрачности его намерений» – неприкрытая ложь.

Авиация и геополитика: что дальше?

В случае введения Россией бесполётного режима над нашей территорией для недругов будет вырисовываться очень серьёзная ситуация. Рассмотрим подробнее главные последствия таких санкций.

  • Прибыль западных авиакомпаний, учитывая введение новых обходных авиамаршрутов, упадёт, как минимум, на 45-75%, что поставит вопрос о срочных поставках керосина. Это, в свою очередь, приведёт к подорожанию стоимости авиабилетов и чартерных рейсов, что для европейцев и «янки» накладно;
  • Произойдёт ощутимое сокращение товарооборота стран Европы и Северной Америки с остальным миром, а это нашей стране на руку. Как говорится, свято место пусто не бывает; при этом Россия отчасти займёт освободившиеся торгово-экономические ниши [2];
  • В странах Европейского Союза резко усилится социально-политический кризис (так, некоторые европейские страны уже сомневаются в эффективности санкций в отношении России); вследствие этого произойдёт рост влияния оппозиционных сепаратистских сил, выступающих за создание самостоятельных государств, тем самым у них возрастут шансы на приход к власти;
  • Неизбежно пострадают финансовые активы австралийских, японских и южнокорейских авиакомпаний, которые также, по существу, подчиняются диктату Запада;
  • Ещё один существенный момент: где гарантии, что пролетающие транзитом западные гражданские авиалайнеры не оснащены разведывательной аппаратурой? В данном случае встаёт закономерный вопрос – почему наше небо должно быть открытым, словно проходной двор? Это красноречиво показывают инциденты, произошедшие с южнокорейскими лайнерами (так, 20 апреля 1978 года над Карелией силами ПВО СССР был подбит «Боинг-707»; кроме того, в ночь на 1 сентября 1983 года над Сахалином советским перехватчиком Су-15ТМ был сбит южнокорейский «Боинг-747»). При этом мало кто знает, что ещё в 1992 году один из авторитетных южнокорейских журналов опубликовал статью, в которой содержались признания капитана рейса KE007 Чона Бёнинаавиакомпании «Korean Air Lines» в связях с ЦРУ.

Таким образом, учитывая растущую агрессивность НАТО, Россия должна использовать уникальную возможность не только ударить по экономике Запада, но и показать свою значимость на мировой арене. В разы возрастёт безопасность внутрироссийских авиаперевозок. Конечно, Российская Федерация потеряет некоторую прибыль от зарубежных транзитов, но ответные меры и престиж страны куда важнее. Поэтому, хотим мы этого или нет, но жёсткие меры против Запада необходимы.

Источники информации:

1.https://politikus.ru/events/97713-zakryt-nebo-nato-hochet-spryatatsya-ot-rossiyskih-samoletov-razvedchikov.html

2.http://ruskline.ru/analitika/2014/09/20/zakryt_rossijskoe_nebo_dlya_zapadnyh_aviakompanij/

Олег Усик

“Агрессоры” готовятся к глобальной войне

Ярослав Мошков
-
0
“Агрессоры” готовятся к глобальной войне

Как известно, американская военщина не жалеет средств, чтобы продолжать захватническую внешнюю политику. И в подготовке местных пилотов участвует так называемая «элита» ВВС США – авиасоединение «Агрессор». Попробуем разобраться.

        

Начинать внезапные массированные бомбардировки неугодных Вашингтону стран и планомерно уничтожать мирное население – вот характерная особенность американской авиационной стратегии. При этом, несмотря на финансовые издержки, «янки» продолжают перевооружать свои авиакрылья.

В нынешних условиях, когда Запад продолжает раскручивать маховик антироссийской истерии, американцы не только проводят информационную войну, но и стремятся заполучить новейшие летательные аппараты нашего производства. И спецподразделение «Агрессор» как раз подходит для выполнения упомянутых задач.

По неполным данным, по состоянию на ноябрь 2017 года в американской авиации имеются следующие подразделения «Агрессоров»:

  • Эскадрилья «Red Hats» («Красные шапки»), оснащена новейшими машинами разных типов и модификаций не только собственного производства, но и истребителями МиГ-29 и Су-27П, дислоцирована в секретной «Зоне 51», штат Невада;
  • 18-я эскадрилья, укомплектована многоцелевыми истребителями F-15C и F-16C, место дислокации – авиабаза «Эйльсен», штат Аляска;
  • 64-я эскадрилья, имеет на вооружении F-16C, расположена на авиабазе «Неллис», штат Невада;
  • 65-я эскадрилья, оснащена тактическими истребителями F-15C, также дислоцирована на авиабазе «Неллис»;
  • 26-я эскадрилья «космических агрессоров» (её задача – защита космических объектов США от радиоэлектронных средств борьбы и систем поражения вероятного противника, место расположения – авиабаза «Шривер», штат Колорадо);
  • 507-я эскадрилья «агрессоров» ПВО, дислоцирована на авиабазе «Неллис»;
  • 527-я эскадрилья «космических агрессоров», расположена на авиабазе «Шривер»;

Кроме того, ещё в 1980-х годах для подготовки лётчиков-инструкторов в авиации ВМС США были сформированы следующие учебные заведения:

  • Школа боевого применения оружия истребительной авиации, более известная под названием «Top Gun» («Лучший стрелок»); оснащена истребителями F-16С и F/A-18С, дислоцирована на авиабазе «Мирамар», штат Калифорния;
  • Центр боевого использования штурмовой авиации, имеет на вооружении истребители F/A-18C и F/A-18Е, самолёты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) EA-6B и EA-18G, расположена на авиабазе «Фаллон», штат Невада;
  • Центр боевого использования средств ПВО авиации морской пехоты, имеет в своём составе истребители пятого поколения F-35В, место дислокации – авиабаза «Юма», штат Аризона.

После свержения коммунистических режимов в Восточной Европе ещё в ноябре 1990 года по инициативе Министерства обороны США было сформировано Командование тактических испытаний и оценки ОРТЕС (Operational Test and Evaluation Command) – специальная военная структура, отвечающая, в том числе, и за использование в учебных полётах авиатехники советского (российского) производства. Учения регулярно проводятся на военных базах «Форт-Брэгг», «Форт-Ракер», «Форт-Полк» и «Форт-Ирвин».

Помимо американской техники, «агрессоры» эксплуатируют и советские летательные аппараты, полученные у стран Восточной Европы, а также у республик бывшего СССР. В частности, «янки» имеют в наличии истребители МиГ-21бис, МиГ-29, Су-27П, многоцелевые вертолёты Ми-2/Ми-8Т/Ми-17, ударные винтокрылые машины Ми-24В/Ми-24П, тяжёлые транспортные самолёты Ил-76ТД, лёгкие бипланы Ан-2. Так, Су-27П и МиГ-29 американцы получили от Украины и Молдавии; Ми-8Т/Ми-17/Ми-14ПЛ/Ми-24В были приобретены у стран Восточной Европы, а также захвачены у иракской армии. Данная техника используется для изучения её лётных параметров, а также для ознакомления местных лётчиков с особенностями её пилотирования.

Необходимо отметить, что эскадрильи «агрессоров» ещё с 1970-х годов являются главными подразделениями регулярно проводимых на авиабазе «Неллис» ежегодных учений «Красный Флаг», на которых пилоты ВВС США и стран НАТО учатся вести воздушный бой с «русскими асами». Для большей реалистичности самолёты «агрессоров» выкрашены в камуфляж, напоминающий раскраску наших истребителей.

Кроме того, даже служебные и жилые помещения данных эскадрилий оформлены соответствующей символикой (красные звёзды, флаги, эмблемы и т.д.), а личный состав пародирует советские и российские военные ритуалы. В воздухе «агрессоры» ранее вели учебные бои в соответствии с военными уставами ВВС СССР и стран Варшавского Договора. Ныне, с эскалацией международной напряжённости данное авиасоединение готовит пилотов в соответствии с военными стандартами Военно-воздушных сил России, Китая и КНДР.

В спецподразделение набирают по жёсткому конкурсу только самых опытных лётчиков-добровольцев, имеющих более 600 часов налёта на истребителях F-15С и F-16С, получивших к тому же квалификацию пилотов-инструкторов. а претендентам на командные должности необходим налёт в 2000 часов. Служба в «агрессорах» считается своего рода признанием высшего профессионализма лётчика-истребителя, и конкурс в эти подразделения и сегодня очень высок. Более того, до зачисления в состав эскадрилий все кандидаты проходят дополнительный курс обучения на авиабазе «Неллис».

В ходе этого курса они должны выполнить, как минимум, 40 учебных вылетов для отработки тактики воздушного боя, принятой в ВВС «вероятного противника», прослушать соответствующий теоретический курс классных занятий и сдать выпускные экзамены. По сообщениям американской военной печати, многие из проводящих эти занятия инструкторов имеют опыт полётов на истребителях МиГ-29 и Су-27П. Они также регулярно посещают международные авиасалоны, где знакомятся с новейшими образцами иностранной авиатехники, прежде всего российской.

Как отмечало ещё в мае нынешнего года американское аналитическое издание «The National Interest», ВВС США, готовясь к войне с Россией, закупают для тренировок своих пилотов российские самолёты. Так, американская армия приобрела для тренировок три истребителя МиГ-29, которые были доставлены «с территории бывшего Советского Союза». При этом функционирует целый ряд компаний, которые оказывают услуги по поставкам российской военной техники, в частности «Tactical Air Support» и «Draken International», которые предоставляют полный спектр авиационной техники, начиная от последних модификаций тренировочных самолётов и заканчивая истребителями МиГ-21бис.

Однако не только пилотированию учат американских вояк. «Думать, как враг» пропагандируют историки, политологи, культурологи, советологи – то есть, те специалисты, которые знают психологию русского (советского) человека. Накал эмоций между «агрессорами» и обычными пилотами способствовал достижению целей, поставленных командованием: «янки» люто ненавидят всё русское (советское) и при любом упоминании о нашей стране (даже будучи на земле, в обычной обстановке) буквально свирепеют. Также на личный состав Военно-воздушных сил США рассчитана злобная пропаганда разного рода на Россию – денег на русофобские издания официальный Вашингтон выделит всегда.

В нынешней сложной международной ситуации необходимо учитывать, что Запад, прикрываясь так называемой «демократизацией», «декоммунизацией», и другими демагогическими лозунгами, стремится любой ценой продвигать русофобию с целью разрушения России. Разве стали нас русофобы больше любить и меньше ненавидеть после развала Советского Союза? Нет, не стали. Поводы всегда найдутся, а цель одна.

Кроме того, нужно признать, что освоение нашей авиатехники, улучшенная подготовка американских пилотов (при поддержке марионеточных режимов Восточной Европы) в учебных боях, рост финансирования военных программ – всё это для ВВС США не прошло даром. Так, в ходе воздушной агрессии НАТО против Югославии в 1999 году лётчики Североатлантического альянса сбили, по разным данным, от четырёх до шести сербских истребителей МиГ-29. Комментарии излишни.

Ещё один существенный момент: международные юристы фактически не осуждают откровенно незаконное и дерзкое использование американскими пилотами российской государственной символики на своих самолётах. Как известно, по международному праву заниматься такой практикой категорически запрещено. Очевидно, что у России есть отличный повод для предъявления Вашингтону судебного иска с серьёзной суммой компенсации за причинённый моральный ущерб и нанесение вреда государственным интересам.

Таким образом, в плане изучения российской авиационной техники американцам повезло больше, чем кому бы то ни было; последствия распада Советского Союза мы пожинаем до сих пор…

Олег Усик

ВВС Перу: на страже интересов США

Ярослав Мошков
-
0
ВВС Перу: на страже интересов США

На фоне правления разных президентов мало кто обратил внимание на то, что Военно-воздушные силы Перу играют важное значение не только в обеспечении интересов местной олигархии, но и, по существу, подчинены военному командованию США. Попробуем разобраться.

 

Лима – вассал Вашингтона

После начала «левого поворота» в Латинской Америке «янки» делают всё возможное, чтобы сохранить своё военно-политическое присутствие в регионе; в связи с этим значение Страны Инков в качестве своеобразного антикоммунистического тарана существенно возросло.

Нужно признать, что поддержка Вашингтона пока спасает прозападные силы Перу от полного краха: Дональд Трамп находит деньги для финансирования правого антинародного режима Педро Пабло Кучински.

В настоящее время происходит масштабная модернизация авиапарка Перу в связи с тем, что страна важную роль в агрессивной геополитической стратегии США в Южной Америке; наличие современных авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемых атаках целей в Венесуэле, Боливии, Чили и Эквадоре. Многие аэродромы в Перу были модернизированы и ныне способны принимать тяжёлые транспортные самолёты и дальние бомбардировщики Североатлантического блока. В стране официально дислоцированы три базы США: «Икитос», «Нанай» и «Сент-Люсия». Однако, по независимым данным, в перуанской Амазонии оперируют ещё шесть засекреченных американских баз, нацеленных на борьбу с народным движением и дестабилизацию ситуации в сопредельных государствах. И это не считая трёх портовых городов Перу, используемых на постоянной основе Четвёртым флотом США.

На первом этапе развития своей боевой авиации до октября 1968 года Перу всецело зависела от поставок американского оружия, что напрямую отражалось на суверенитете страны. Официальная Лима послушно следовала в фарватере вашингтонской политики, получая при этом устаревшую американскую технику: на вооружении перуанских ВВС состояли истребители F-86А/F-86Е «Сейбр» и учебно-тренировочные самолёты Т-33А «Шутинг Стар».

Пришедший 3 октября 1968 года к власти прогрессивный президент Хуан Веласко Альварадо начал проявлять тогда неслыханную смелость: он стал закупать вооружение советского производства. Однако особо большой объём закупок был отмечен после сентября 1973 года, когда к власти в соседней Чили пришёл генерал Аугусто Пиночет. Агрессивность чилийской военной хунты, пошедшей на ухудшение отношений с сопредельными государствами, вызвала серьёзные опасения у перуанского руководства и привела к очередной гонке вооружений в Латинской Америке.

Дипломатические отношения между СССР и Перу были установлены  1 февраля 1969 года, а в июле 1970 года, после катастрофического землетрясения, Советский Союз пришел на помощь этой стране, наладив трансатлантический воздушный мост, по которому из СССР перуанцам на 65 военно-транспортных самолётах Ан-12 и Ан-22 была доставлена гуманитарная помощь. Среди прочих грузов в Перу были переброшены и три вертолёта Ми-8Т, которые, после окончания работы были оставлены в подарок местным лётчикам. Мнение перуанцев о Ми-8Т после многих лет эксплуатации в непростых условиях своей страны сложилось положительное, и официальная Лима, невзирая на давление со стороны Вашингтона, пожелала закупить в СССР ещё ряд образцов авиатехники. Казалось, Перу надёжно освобождена от влияния «янки», но не тут-то было: 29 августа 1975 года к власти пришёл бригадный генерал Франсиско Моралес Бермудес, который быстро капитулировал перед местной олигархией.

С 1980 года в стране, по существу, продолжается перманентный социально-политический кризис, однако местные власти всегда находили (и находят) деньги на закупки современных боевых самолётов и вертолётов. Привычная история для Латинской Америки: политики, теряющие народную поддержку, пытаются улучшить свои позиции с помощью США (даже правящий в 2011-2016 гг. «левый» президент Ольянта Умала проводил двуличную политику).

Военно-воздушные силы Перу насчитывают 20 истребителей МиГ-29С/МиГ-29СЭ/МиГ-29СМТ/МиГ-29УБВ российского производства, 12 многоцелевых машин «Мираж» 2000DP,  поставленных из Франции, 18 штурмовиков Су-25К/Су-25УБК, 10 штурмовиков А-37В «Dragonfly» американского производства, 14 учебно-боевых самолётов Aermacchi MB-339АР, поставленных из Италии, 18 учебно-боевых машин Embraer EMB 312 «Tucano» бразильского производства, 16 учебно-тренировочных Zlin Z-242L чешского производства, четыре транспортных самолёта Боинг-737-200/Боинг-737-500, три многоцелевых «транспортника» L-100-20 (модификация С-130Н «Геркулес»), три транспортных самолёта Ан-32Б, два тактических «транспортника» C-27J «Spartan» американо-итальянского производства, пять лёгких транспортных машин Y-12 китайского производства, один транспортный Ан-72В, восемь самолётов общего назначения различных типов. В правительственном авиаотряде числится пять VIP-машин (два самолёта Learjet 25В, две машины Learjet 36А, один административный самолёт Dassault Falcon 20).

Вертолётные эскадрильи имеют в своём составе 16 ударных машин Ми-24В/Ми-24П/Ми-35, 30 многоцелевых вертолётов Ми-8Т/Ми-17/Ми-171Ш, шесть многоцелевых вертолётов МВВ Во-105, поставленных из Германии, 12 машин американской фирмы Bell Helicopter Textron различных типов и модификаций. Командующий ВВС Перу – генерал-полковник Педро Энрике Миная Торрес.

На вооружении авиации сухопутных войск числится 18 транспортных и вспомогательных самолётов и 55 вертолётов различных типов и модификаций (в том числе 44 Ми-8Т/Ми-17). Кроме того, имеется авиасоединение полиции, которая насчитывает 15 самолётов и 16 вертолётов различных типов и модификаций.

Части морской авиации имеют в своём составе 17 многоцелевых и патрульных самолётов (в том числе два «транспортника» Ан-32Б) и столько же вертолётов различных типов (в том числе четыре Ми-8Т).

Учитывая, что ВВС Перу имеют небольшое количество летательных аппаратов, на первый взгляд можно предположить, что они не представляют серьёзной угрозы соседним государствам. Однако необходимо учитывать тот факт, что, во-первых, перуанская армия имеет боевой опыт, накопленный в боях с партизанами (гражданская война в стране идёт с 1980 года), что делает боевую авиацию серьёзным противником; во-вторых, личный состав местных Военно-воздушных сил настроен проамерикански; и, в-третьих, несмотря на слабый политический вес в Южной Америке, боевая авиация Страны Инков обладает довольно сильным парком (так, истребители МиГ-29С/МиГ-29СЭ/МиГ-29СМТ являются достойными соперниками американским машинам F-15E «Strike Eagle», F-15SE «Silent Eagle», F/A-18Е «Super Hornet», европейскому истребителю «Тайфун» и другим западным самолётам).

В свою очередь, стремясь сохранить влияние США в Перу, американские законодатели приняли ряд законов о расходах на военные нужды, согласно которым из американского бюджета выделяются средства на модернизацию инфраструктуры авиабаз (ремонт взлётно-посадочных полос, сооружение новых капониров и т.д.). Также Соединенные Штаты имеют исключительное право на использование всех перуанских аэропортов в военных целях. При этом модернизация ВВС Перу обходится рядовым налогоплательщикам в копеечку, что породит новый виток гражданского противостояния в стране (эта тема отдельного разговора).

 

Авиация и геополитика: что дальше?

В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правящая верхушка Перу постоянно выслуживается перед США, стремясь угодить их малейшим пожеланиям. И в то же время именно официальная Лима продолжает терять свой суверенитет, при этом постепенно ухудшая отношения с Венесуэлой, Боливией и Эквадором.

Так почему же «янки» стремятся удержать Перу в своих империалистических тисках? Рассмотрим лишь самые главные мотивы Вашингтона к подобным действиям.

Первое. Перу занимает выгодное географическое положение на западе южноамериканского континента, то есть, контролирует воздушное пространство и морские пути в западной части Тихоокеанского бассейна.

Второе. Природные ресурсы делают Перу одним из главных поставщиков сырья в мире: медь, серебро, золото, нефть, лес, железная руда, уголь – все эти богатства  находятся, в основном, в частной собственности. Ясно, что американцы не желают терять столь прибыльный сырьевой придаток.

Третье. В последнее время всё большую роль в качестве противовеса США и Тихоокеанскому Альянсу играет Боливарианский Союз (прогрессивный блок АЛБА); всё это вызывает опасение командования НАТО окончательно потерять Латинскую Америку (так, бывший президент Бразилии Лула да Силва неоднократно заявлял, что Альянс стремится вновь вернуть неолиберальный «Вашингтонский консенсус» в Южное полушарие). Более того, на фоне политической нестабильности в Венесуэле перуанский президент неоднократно заявлял, что «Николас Мадуро должен уйти». Циничное заявление, не правда ли?

При этом модернизация Военно-воздушных сил Перу предусматривает не столько защиту своих национальных интересов, сколько проведение дальнейших карательных акций против собственного народа.

Таким образом, Перу, несмотря на частые смены партийных коалиций и  президентов у кормила власти, до сих пор остаётся своеобразным островом империализма в Латинской Америке. И в этой напряжённой ситуации Венесуэле, Боливии и Эквадору необходимо быть начеку. А США, следуя своей пресловутой «доктрине Монро», своего вассала в одиночку точно не оставят.

Военно-воздушные силы Греции: путь предательства

Ярослав Мошков
-
0
Военно-воздушные силы Греции: путь предательства

«Человек, кусающий руку, которая его кормит, обычно лижет сапог, который его пинает».

(Эрик Хоффер, американский социальный философ)

На фоне нахождения у власти в Греции так называемой «левой» партии СИРИЗА отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что местное правительство, несмотря на жестокий социально-экономический кризис, вовсе не желает отказываться от модернизации своих авиасоединений. Попробуем разобраться.

 

НАТО – «Дамоклов» меч над Элладой

Приход к власти коалиции СИРИЗА во главе с Алексисом Ципрасом в январе 2015 года вселил надежду мировой общественности на начало развала Североатлантического блока, но не тут-то было: в июле того же года Запад поставил Афины на колени после референдума, опасаясь выхода Греции из НАТО. Учитывая определённое усиление позиций нашей страны на международной арене, Греции определена роль своеобразного антироссийского тарана в наступательной стратегии Альянса; наличие американских авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемых атаках российских, молдавских и сербских целей.

В этой сложной обстановке России необходимо не только продолжать усиление наших авиагрупп на юго-западном направлении, задачей которых станет уничтожение военных объектов противника в Южной Европе, но и ввести ответные политико-экономические санкции против наших недругов с целью подрыва их влияния на Балканах.

Военно-воздушные силы Греции насчитывают 156 многоцелевых самолётов F-16С/D разных модификаций  американского производства, 22 истребителя «Мираж» 2000-5/2000EGM/BGM, поставленных из Франции, 34 машины F-4E PI-2000 «Фантом», семь разведчиков RF-4E «Фантом» II, 40 учебно-тренировочных машин T-2С/T-2Е «Buckeye», 15 военно-транспортных самолётов С-130В/С-130Н «Геркулес», восемь «транспортников» C-27J «Spartan» итальянского производства, четыре самолёта ДРЛОиУ (дальнего радиолокационного обнаружения и управления) EMB-145H бразильского производства. В правительственном авиаотряде числятся три VIP-борта (два «Embraer» ERJ 145 и один «Гольфстрим» V). Вертолётные части оснащены 11 транспортными машинами AS-332C1 «Супер Пума» французского производства, 17 АВ-205А/АВ-212 итальянского производства, выпускаемые по американской лицензии. Главнокомандующий ВВС Греции – генерал-лейтенант Василиос Клокозас.

На вооружении авиации сухопутных войск числятся 27 лёгких многоцелевых самолётов разных типов, 29 ударных вертолётов AH-64A/AH-64D «Апач», 15 транспортных машин CH-47D «Чинук», 95 многоцелевых вертолётов UH-1H «Ирокез», 13 лёгких винтокрылых машин AB-206.

Морская авиация имеет в своём составе патрульные самолёты Р-3 «Orion», противолодочные вертолёты S-70B «Seahawk» и AB 212 ASW итальянского производства (данных об их количестве нет).

При этом глубокий социально-экономический кризис, поразивший Грецию, в настоящий момент не даёт возможности модернизировать греческие авиабазы по всей протяжённости побережий Средиземного, Эгейского и Ионического морей; так что финансовый коллапс напрямую задел и армию.

Также нельзя исключить того, что в случае начала революционных событий в стране радиотехнические части НАТО «вырубят» греческие GPS-навигаторы и РЛС, работающие по западным стандартам; вследствие этих диверсионных атак ВВС Греции попросту прекратят своё существование. И в настоящее время афинским сателлитам живётся неспокойно, желая быть под прикрытием заокеанских «ястребов».

 

Авиация и геополитика: продажность налицо

Как было уже сказано, проведение предательского внешнеполитического курса правительством Алексиса Ципраса вызывает полное удовлетворение у Запада. Несмотря на полную подчинённость «левого» правительства Вашингтону и Брюсселю, Североатлантический блок продолжает наращивать военно-политическое присутствие в Греции.

Но почему же Запад так ревностно «окучивает» Элладу? Рассмотрим лишь самые главные мотивы наших недругов к подобным действиям.

Первое. Греция занимает выгодное географическое положение на подступах к южной Европе, то есть, контролирует воздушное пространство и морские пути в районе Средиземноморья.

Второе. Эллада имеет огромное военное значение как стратегический плацдарм НАТО под боком у Болгарии и Сербии, а также как база снабжения своих воинских контингентов на Балканах.

Третье. В связи с приходом власти «левых» сил в январе 2015 года участились контакты между Россией и Грецией; всё это вызывало опасения «натовцев» потерять своё господствующее положение на южном направлении. Так, ещё в начале июля 2015 года итальянская газета «Il Giornale» писала о том, что партия СИРИЗА в своё время обещала закрыть все иностранные военные базы в Греции и обеспечить выход страны из НАТО. Ясно, что июльский политический кризис в Афинах после референдума был отлично спланирован Западом, опасаясь стратегического союза Греции с РФ (симпатии простых греков к нашей стране хорошо известны).

По информации из открытых источников, Североатлантический блок использует в Греции, как минимум, семь военных баз. Так, военно-морская база «Суда», расположенная на берегу залива Суда острова Крит, является одним из опорных пунктов ВМС НАТО в Восточном Средиземноморье. Здесь также развернут Центр оперативной подготовки военно-морских сил Альянса по проведению операций на море. В составе базы имеется и аэродром, принимающий воздушные суда ВВС Греции и ВМС стран НАТО.

База «Суда» отличается хорошими техническими характеристиками и позволяет принимать корабли всех классов, состоящие, в том числе и на вооружении в российском Военно-морском флоте. Якорная стоянка базы на рейде имеет глубину до 29 метров, что в три раза превышает осадку таких крупных кораблей ВМФ России как тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и тяжёлый атомный ракетный крейсер «Петр Великий». На выходе из бухты расположен полигон для подводных лодок, а на полуострове Акротири – ракетный полигон НАТО «NAMFI».

Большая военная база развернута и в хорошо известном российским туристам курортном городе Салоники. Здесь располагается корпус НАТО быстрого развёртывания, основой которого стал армейский корпус быстрого развертывания греческих войск. В состав штаба объединения включены представители сухопутных сил девяти стран-участниц Альянса.

С учётом беспрецедентного давления Запада, а также предательской позиции партийной верхушки СИРИЗЫ, в проведении внешней политики Афин на нынешнем этапе невозможно проследить хотя бы малой толики национального суверенитета.

Итак, Греция должна обрести сильное национально-патриотическое правительство; без выхода из НАТО и ЕС страна, по существу, обречена на гибель. Создадут ли в дальнейшем левые и правые партии патриотического толка единый антиамериканский фронт, покажет время.

 

Олег Усик

ВВС и ПВО Южной Кореи

Ярослав Мошков
-
0
ВВС и ПВО Южной Кореи

ВВС И ПВО ЮЖНОЙ КОРЕИ: ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКИЕ АМБИЦИИ

Пока всё внимание мирового сообщества приковано к событиям в Сирии, где идёт борьба против террористов, США и Южная Корея под шумок нагнетают обстановку на Дальнем Востоке, невзирая на последствия своих военных провокаций в отношении КНДР. При этом южнокорейский режим делает особую ставку на зенитно-авиационные группировки.

 

Сеул на службе у Вашингтона

После того, как президентом США стал Дональд Трамп, ситуация на Корейском полуострове стремительно ухудшилась. При этом, несмотря на геополитические издержки, «янки» продолжают шантажировать КНДР.

Пожалуй, не так много в мире найдётся таких верноподданных проамериканских сателлитов, как Южная Корея. При этом сеульский режим, не считаясь с затратами, продолжает перевооружать свои авиасоединения и подразделения ПВО с главной целью – уничтожить независимую, социалистическую Корейскую Народно-Демократическую Республику.

В настоящее время идёт масштабная модернизация вооружённых сил Южной Кореи в ускоренном порядке в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии США; наличие авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемом «воздушном наступлении» не только против КНДР, но и против России. Многие аэродромы в Южной Корее были модернизированы и способны принимать тяжёлые транспортные самолёты и стратегические ракетоносцы Североатлантического альянса. Авиабазы «Чхунджу́», «Кунса́н», «Оса́н», «Кванджу́», «Сонна́м», «Суво́н» – вот далеко не полный их список, которые получают новую авиатехнику в первую очередь. Так, авиабаза «Осан» является важнейшим военным объектом США в Южной Корее, где дислоцируется 51-е истребительное крыло Тихоокеанских ВВС (оснащено штурмовиками А-10С «Тандерболт» II и истребителями F-16С/F-16D). На территории базы находятся свыше 28 тысяч американских военнослужащих и членов их семей. Там же находится штаб 7-й воздушной армии США. На авиабазе «Кунсан» базируется 8-е авиационное крыло, более известное под названием «Стая волков». Её истребители F-16С оснащены новейшими навигационными системами и приборами ночного видения, что позволяет им вести бой в любое время дня и ночи. В целом, Южная Корея обладает 11 основными, 49 вспомогательными авиабазами и 14 аэродромами двойного назначения; также на территории страны дислоцированы 106 американских военных объектов. Кроме того, американское командование спешно перебрасывает к берегам Корейского полуострова три авианосца: «Карл Винсон», «Рональд Рейган» и «Нимиц» (на каждом авианосце дислоцируется по 90 самолётов и вертолётов, а также экипаж по3200 человек, плюс по 2480 человек из состава авиакрыла).

Военно-воздушные силы Южной Кореи насчитывают 164 многоцелевых истребителя F-16С/F-16D (самолёты, построенные по лицензии, получили индекс KF-16С/D), 60 многоцелевых машин F-15K «Strike Eagle», 174 морально устаревших истребителя F-5E/KF-5F«Тайгер» II, 87 машин F-4E/RF-4C «Фантом» II, 105 учебно-боевых самолётов KT-1/KA-1 «Woongbi» фирмы «Korea Aerospace Industries», 68 T-50/TA-50/Т-50B, также созданные фирмой KAI, 23 машины Ил-103 российского производства, 15 Mk.67 «Hawk», поставленных из Великобритании, 12 «транспортников» С-130H/C-130H-30 «Геркулес», 20 военно-транспортных самолётов испанской фирмы CASA CN-235M-100/220, восемь разведывательных машин Hawker 800SIG/800RA, четыре самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) B-737-700IGW. Вертолётные соединения имеют на вооружении 28 многоцелевых машин UH-60P «Black Hawk» (в Южной Корее получили индекс НН-60), восемь спасательных Ка-32А4 (HH-32A) российского производства, пять транспортных вертолётов CH-47D «Чинук» (HH-47D), три тренировочные машины Bell 412. Правительственный авиаотряд имеет в своём составе один дальнемагистральный лайнер Боинг-747-400, один среднемагистральный Боинг-737-800, два VIP-борта CASA VCN-235M, пять вертолётов (три машины S-92, два AS.332L «Super Puma»). ВВС Южной Кореи организационно делятся на семь командований – оперативное, боевые северное и южное, два командования ПВО, учебно-тренировочное и логистическое. Численность личного состава ВВС составляет 65 тыс. человек.

Авиация сухопутных войск насчитывает 90 ударных вертолётов AH-1S «Кобра», около 500 многоцелевых и транспортных машин (в том числе 130 «Хьюз-500МD», 31 CH-47D «Чинук», 83 UH-60P «Black Hawk», 100 UH-1H «Ирокез», 12 Bo-105 немецкого производства, от четырёх до девяти MD-500D).

Морская авиация представлена 16 противолодочными самолётами P-3C/P-3CK «Орион» американского производства, пятью машинами Reims F406 «Caravan», поставленных из Франции, также в строю числятся более 50 вертолётов различных типов и модификаций.

Части войсковой ПВО южнокорейской армии имеют на вооружении 114 зенитно-ракетных систем собственного производства К-SAM «Чхонма» (на базе французского ЗРК «Кроталь»), около одной тысячи ПЗРК (60 американских «Ред Ай», 133 «Стингер», 350 английских «Джавелин», 406 французских «Мистраль», 50 российских «Игла»), более 300 зенитных самоходных установок местного производства на базе боевой машины пехоты К200 (140 К263А1 «Чунгун», 176 К30 «Бихо»), около 10 тыс. зенитных орудий. Наземную ПВО составляют восемь батарей (64 пусковые установки) американского ЗРК MIM-104 «Пэтриот» и 28 батарей (168 пусковых установок) ЗРК MIM-23B «I-Hawk» («Усовершенствованный Хок»). Кроме того, с помощью российских специалистов предприятие «LIG Nex1» разработало и выпускает зенитные ракеты ближнего радиуса действия KP-SАМ «Чирон» и ЗРК средней дальности KM-SAM «Iron Hawk» II («Железный Ястреб») на базе нашей зенитной ракетной системы С-300ПМУ1.

В связи с тем, что ВВС Южной Кореи оснащены вполне современными машинами, они, конечно, представляют серьёзную угрозу КНДР. Однако нужно учитывать тот факт, что Корейская Народная Армия имеет высокий боевой дух: в случае начала войны авиасоединения и части ПВО сеульского режима попросту прекратят своё существование.

В этой взрывоопасной ситуации необходимо учитывать тот факт, что страну уважают только тогда, если она умеет защищаться. И КНДР, учитывая страшную судьбу Сербии, Ирака и Ливии, обзавелась ядерным оружием именно для самообороны.  Также нельзя сбрасывать со счетов и позицию Китая, который фактически пошёл на предательство Северной Кореи.  

В свою очередь, стремясь сохранить влияние США на Дальнем Востоке, новая американская администрация приняла ряд законов о расходах на военные нужды, согласно которым из бюджета выделяются средства на переброску новых авиакрыльев и развёртывание системы противоракетной обороны THAAD. Также Соединенные Штаты имеют исключительное право на использование всех южнокорейских аэропортов в военных целях. Кроме того, «янки» в Южной Корее обладают иммунитетом, то есть, речь идёт о неподсудности американских военнослужащих на территории страны.

 

Авиация и геополитика: ядерная катастрофа на горизонте

В погоне за перевооружением частей ВВС и ПВО правящая верхушка Южной Кореи постоянно выслуживается перед Вашингтоном, стремясь угодить его интересам. И в то же время именно официальный Сеул продолжает нагнетать и без того накалённую обстановку.

Так почему же США стремятся удержать Южную Корею в орбите своего влияния? Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона к агрессивным действиям.

Первое. Южная Корея занимает выгодное географическое положение на Дальнем Востоке, то есть, контролирует воздушное пространство и морские пути не только в юго-западной части Жёлтого моря, но и в юго-восточной части Японского моря.

Второе. Как известно, Южная Корея имеет развитую экономику: в стране функционируют электронная, самолётостроительная и другие отрасли промышленности (так, в состав авиационного концерна «Korea Aerospace Industries» входят два авиасборочных завода, предприятие по сборке авиадвигателей, а также несколько заводов по производству авиационного оборудования). Научно-исследовательские центры «KAI» находятся в городах Сачхон, Чханвон и Тэджон. Штаб-квартира корпорации находится в Сеуле. Число сотрудников концерна составляет 3530  человек. Ясно, что «янки» не желают терять столь выгодный военно-экономический плацдарм.

Третье. В последнее время КНДР укрепляет свои международные позиции вследствие проведения военно-ориентированной политики «сонгун», что побуждает США продолжать провокации на Корейском полуострове с целью ликвидации Северной Кореи как независимого государства.

Четвёртое. В настоящее время Пхеньян является чуть ли не единственным союзником России в Восточной Азии; кроме того, КНДР фактически прикрывает РФ своим ядерным щитом на восточном направлении. Всё это подстёгивает стремление вашингтонских «ястребов» окончательно замкнуть кольцо геополитического окружения России путём уничтожения Северной Кореи.

Ещё один существенный момент: мало кто говорит о территориальных претензиях Сеула к России. Дело в том, что российское Приморье уже давно является объектом притязаний со стороны Южной Кореи. При этом всякий раз, когда российские представители встречаются с северокорейскими пограничниками, южнокорейская пресса начинает грубую антироссийскую кампанию в том контексте, что якобы «предатели из Пхеньяна отдали русским исконно корейскую землю».

Таким образом, по вине вашингтонских и сеульских политиканов ситуация на Корейском полуострове остаётся крайне напряжённой; при этом есть вероятность возникновения ракетно-ядерной войны. Руководству КНДР необходимо продолжать жёстко реагировать на провокации империалистов. И в этой сложной внешнеполитической обстановке Вооружённым Силам Северной Кореи и России необходимо быть начеку.

Война в Йемене

Ярослав Мошков
-
0
Война в Йемене

ЙЕМЕНСКАЯ ГОЛОВОЛОМКА

Пока всё внимание мирового сообщества приковано к событиям вокруг Сирии и КНДР, в Йемене идёт не менее кровопролитная война, развязанная реакционными монархиями Персидского залива и странами Северной Африки. При этом особую роль в этой бойне играет авиация стран-агрессоров. Попробуем разобраться.

 

Как всё начиналось

Вот уже более двух лет Йемен полыхает в жестокой войне. Испугавшись народного восстания против прозападных приспешников, отбросив все разговоры о «демократии» и «правах человека», монархические режимы стран Персидского Залива продолжают применять авиацию против йеменского народа только потому, что он не желает жить под властью проамериканских марионеток. При этом реакционные арабские монархии цинично раскручивают тему так называемой «ирано-сирийской угрозы» в выгодном для себя ключе, стремясь подавить сопротивление народного движения хуситов.

Нужно признать, что поддержка саудовской коалиции с воздуха пока спасает прозападные силы Йемена от полного краха. Трусливо бежавшие в Саудовскую Аравию продажные йеменские чиновники находят деньги для оплаты чёрной «работы» пилотов-карателей.

В данной статье ставится цель показать, чем опасна агрессивная политика прозападных режимов на Ближнем Востоке и почему России необходимо обратить пристальное внимание на события в Йемене.

В настоящее время происходит ускоренная модернизация авиапарка стран Совета Сотрудничества Арабских Государств Персидского Залива (ССАГПЗ) в  связи с тем, что упомянутые государства играют особую роль в наступательной стратегии НАТО на Ближнем Востоке; наличие американских авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при атаке российских целей в Южном, Крымском и Северо-Кавказском федеральном округах. Под прицел попали и индустриальные центры Сирии, а также предприятия нефтеперерабатывающей и атомной промышленности Ирана. Многие аэродромы стран ССАГПЗ были модернизированы ещё в 1990-х годах и ныне способны принимать тяжёлые транспортные самолёты и стратегические бомбардировщики Североатлантического альянса. Авиабазы «Шейх-Иса» (Бахрейн), «Эль-Удейд» (Катар), «Али-аль-Салем», «Ахмед аль-Джабер» (Кувейт), «Аль-Минхад», Дубайский международный аэропорт, «Эль-Дафра» (Объединенные Арабские Эмираты), «Масира», «Салала», «Хасаб» (Оман), «Дахран», «Джидда», «Таиф», «Эль-Хуфуф» (Саудовская Аравия) – вот далеко неполный их список, которые получают новую западную авиатехнику в первую очередь. Так, авиабаза «Эр-Рияд» является важнейшим военным объектом НАТО в Саудовской Аравии, где дислоцируются американские, британские и французские истребители, а также самолёты дальнего радиолокационного обнаружения.

В этих сложных условиях ответным ходом России должно стать дальнейшее усиление своего авиационного кулака на южных рубежах, задачей которого станет уничтожение баз Североатлантического блока и вооружённых сил стран ССАГПЗ в случае их агрессии не только против неё самой, но и также против действий в отношении Дамаска и Тегерана; тем самым российские авиасоединения должны стать сильным противовесом американским авиабазам, которые появились ещё в начале 1990-х годов.

Совершенно очевидно, что боевая авиация стран Персидского залива и Северной Африки без всесторонней помощи Запада в случае военного конфликта с Россией попросту прекратит своё существование. И в настоящее время реакционным монархиям – сателлитам НАТО живётся неспокойно, желая жить под прикрытием США.

 

Состояние ВВС Йемена: краткая справка

По ходу продолжающейся агрессии арабских шейхов против хуситов необходимо рассмотреть состав боевой авиации Йемена. Однако, учитывая качественное, и особенно количественное превосходство стран-агрессоров, нужно отметить, что саудовская коалиция, скорее всего, подавит сопротивление йеменцев, однако понесёт большие потери. Но если сухопутные силы Йемена ещё дают сколько-нибудь серьёзный отпор интервентам (это тема другого разговора), то боевая авиация патриотических сил, по непонятным причинам, так и не проявила себя.

Военно-воздушные силы Йемена насчитывали, по приблизительным данным на март 2015 года, 15 истребителей МиГ-21У/МиГ-21бис, 10 многоцелевых машин F-5Е «Тайгер» II американского производства, 31 истребитель-бомбардировщик Су-22М/Су-22УМ3, 24 учебно-тренировочных самолёта L-39С «Альбатрос» чешского производства, 15 военно-транспортных машин (в том числе три Ил-76М и два Ан-12Б). Причём почти все эти самолёты уже давно устарели и лишь некоторые из них могли подняться в воздух. Только 16 вполне современных истребителей МиГ-29/МиГ-29СМТ представляли боевую ценность. Из боевых вертолётов на вооружении имелось восемь ударных Ми-24В и 25 многоцелевых машин различных типов. В настоящее время говорить об авиации хуситов не приходится, поскольку данных о ней попросту нет. Не исключено, что большинство самолётов и вертолётов ВВС Йемена было уничтожено на земле ещё в начале бомбардировок.

Зато страны ССАГПЗ, а также страны Северной Африки продолжают применять в ходе агрессии сотни различных боевых машин. Только Саудовская Аравия применяет против йеменских патриотов десятки самолётов разных типов – это американские истребители F-15С различных модификаций, и европейские «Тайфуны». От остальных стран-агрессоров количество боевых машин намного скромнее, да и авиапарк разнообразнее – тут оказались не только МиГ-29С и Су-24М ВВС Судана, но и «Мираж» 2000С, F-16С и другие самолёты армейской авиации арабских монархий и стран Северной Африки.

 

Шейхи зубоскалят – хуситы продолжают сопротивление

В погоне за перевооружением своих авиасоединений руководство стран ССАГПЗ и Северной Африки постоянно расшаркивается перед Западом, угождая их малейшим пожеланиям. И в то же время именно арабские монархии лезут поперёк батьки в пекло, ухудшая и без того натянутые отношения не только с Сирией и Ираном, но и с Россией. Так, арабские монархии предлагают взять на себя расходы по силовому вмешательству Запада в Сирию: каждый проамериканский режим тянет одеяло на себя, стремясь урвать кусок аппетитного сирийского пирога.

В настоящее время Саудовская Аравия, при поддержке США претендует на роль региональной сверхдержавы и лидера исламского мира. Официальный Эр-Рияд проводит агрессивную политику ослабления и последующего устранения антиамериканских режимов в Сирии и Иране. Кроме того, правящий клан саудитов продолжает финансировать террористические организации ваххабитского толка в России, в первую очередь, на Северном Кавказе.

Боевая авиация Саудовской Аравии гарантирует со средней степенью надёжности защиту ключевых нефтедобывающих, оборонных и религиозных центров. При этом её боевые возможности в ближневосточном регионе на данный момент уступают только израильской авиации. С учётом предстоящих поставок современной авиатехники из США и Западной Европы этот разрыв если не сравняется, то сократится до минимума. Израильтянам останется только надеяться на более высокую качественную подготовку своих пилотов.

Несмотря на массированные бомбардировки, которые длятся уже более двух лет, саудовская коалиция не избежала потерь. Так, ВВС Саудовской Аравии потеряли, как минимум, три истребителя F-16С, 17 многоцелевых машин F-15С, 10 ударных вертолётов AH-64D/AH-64E «Апач». Потери понесли и другие страны-агрессоры:

  • Бахрейн – один истребитель F-16С;
  • Марокко – один F-16С;
  • ОАЭ – один ударный вертолёт AH-64D «Апач»;
  • Судан – один фронтовой штурмовик Су-24М;

Кроме того, хуситы эпизодически проводят ракетные обстрелы территории Саудовской Аравии. Так, местные баллистические ракеты «Qaher-1», созданные на базе старых советских зенитных систем С-75 «Волга», успешно поражают объекты противника (уже бесполезные в целях ПВО зенитные ракеты от комплекса С-75 – идеальный выбор для атак наземных целей). Более того, ещё 19 марта нынешнего года хуситы атаковали авиабазу имени короля Салмана на территории Саудовской Аравии. По данным патриотических сил Йемена, в результате ракетных ударов на аэродроме было уничтожено около 20 самолётов противника.

Что касается России, то учитывая агрессивную политику монархий Персидского Залива, и примкнувших к ним стран Африки, наша страна должна немедленно свернуть военно-техническое сотрудничество с упомянутыми государствами. Конечно, Военно-воздушные силы блока ССАГПЗ не угроза для РФ, но йеменские события ясно показывают – против нашей страны, по существу, сформирован новый враждебный блок.

ВВС Болгарии

Ярослав Мошков
-
0
ВВС Болгарии

Современный облик военно-воздушных сил Болгарии

На фоне агрессивной политики НАТО отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что Болгария продолжает проводить антироссийскую политику. При этом правительство Румена Радева делает ставку на частичное обновление своей боевой авиации. Попробуем разобраться.

 

София танцует под американскую дуду

После свержения коммунистов и прихода к власти прозападных «демократов» в Болгарии Североатлантический альянс начал самое тесное взаимодействие со своими ставленниками. В первую очередь это сказалось на сотрудничестве в военно-технической области: тщательное изучение натовскими специалистами истребителей МиГ-21бис/МиГ-29, штурмовиков Су-25К, вертолётов Ми-14/Ми-17/Ми-24, принесло Североатлантическому блоку огромную выгоду.

В настоящее время Запад ускоренно втягивает Болгарию в свою сферу влияния в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии НАТО; развёртывание американских авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемых атаках российских, молдавских и сербских целей. Авиабазы «Граф Игнатиево» и «Чайка», «Балчик» и «Каменец», «Крумово» и «Безмер» активно используются авиакрыльями стран Альянса. В этой обстановке главным ответным ходом России должно стать дальнейшее усиление наших авиагрупп на юго-западном направлении, задачей которых станет не только уничтожение военных объектов НАТО в Восточной Европе, но и поддержка нового президента Молдавии Игоря Додона, который пытается проводить независимую внешнюю политику.

Военно-воздушные силы Болгарии насчитывают в своём составе 15 истребителей МиГ-29/МиГ-29УБ, 14 штурмовиков Су-25К/Су-25УБК, 14 учебно-боевых самолётов L-39ZA «Альбатрос» чешского производства, шесть учебно-тренировочных машин «Pilatus» PC-9, поставленных из Швейцарии, три транспортных самолёта C-27J «Spartan» итальянского производства (два заказаны дополнительно), два «транспортника» Ан-26, один самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки Ан-30. В правительственном авиаотряде числится два VIP-борта (Airbus A318 и Dassault Falcon 2000 французского производства). Вертолётные части имеют на вооружении 20 многоцелевых машин Ми-8/Ми-17, 18 ударных вертолётов Ми-24Д/Ми-24В, 12 многоцелевых средних машин фирмы «Eurocopter» AS 532 «Cougar» французского производства, шесть лёгких многоцелевых вертолётов Bell 206, три транспортно-боевых «Eurocopter» AS 565 «Panther». Морская авиация имеет в своём составе шесть противолодочных вертолётов Ми-14ПЛ. Главнокомандующий ВВС Болгарии – генерал-майор Цанко Стойчев.

Стремясь упрочить свои позиции на Балканах, «натовцы» ещё с середины 1990-х годов проводят в Болгарии различные военные учения. Причём они являются явным антироссийским вызовом в целях демонстрации своим вассалам, что действия Альянса по так называемой «коллективной обороне» будут продолжаться.

Нельзя забывать и о том, что ещё в 1999 году Болгария разрешила использовать своё воздушное пространство для пролёта самолётов стран НАТО, которые участвовали в бомбардировках Югославии. Помимо этого Болгария выступила одним из первых государств, поддерживающих вторжение войск западной коалиции в Ирак. На территории страны была создана временная американская база для заправки натовских самолётов, используемых в войне против Ирака. Так что нынешняя Болгария – типичный проамериканский сателлит.

 

Кто вы, господин Радев?

Пришедший 22 января нынешнего года к власти так называемый «независимый» кандидат от социалистов, новый президент Болгарии Румен Радев быстро «забыл» свои заверения о «нормализации отношений с Россией» и продолжил политику своих правых предшественников. Хотя он получил блестящее образование и лётную профессию ещё в социалистической Болгарии и благодаря советским специалистам. И тут его биография весьма интересна.

Румен Радев родился 18 июня 1963 года в Димитровграде. В 1982 году окончил математическую школу в Хасково с золотой медалью. В 1987 году окончил болгарский Университет воздушных сил имени Георгия Бенковского как лучший выпускник. В 1992 году окончил эскадронную офицерскую школу «Максвелл» в Соединенных Штатах Америки. В 1994-1996 годах учился в оборонном и штабном колледже имени Раковского, где также был лучшим выпускником. Доктор военных наук в области совершенствования тактической подготовки лётных экипажей и имитации воздушного боя.

Активным политиком Р. Радев никогда не был, и даже ни в какой партии не состоит. Раньше, разумеется, он был членом Болгарской коммунистической партии, но тогда в ней состояли многие военные (по крайней мере, пилоты). На президентских выборах его поддерживала Болгарская социалистическая партия.

Политические амбиции так овладели Р. Радевым, что он ещё в 2003 году с отличием окончил американский военно-воздушный колледж в Максвелле как магистр стратегических исследований. В 2014-2016 годах являлся командующим ВВС Болгарии. Параллельно, в октябре 2014 года он организовал авиационное шоу «Это Мы!» и лично исполнил фигуры высшего пилотажа «Колокол» и «Кобра Пугачёва» на истребителе МиГ-29.

Румен Радев – лётчик I класса. Личный налёт составляет более 1400 часов. Летал на истребителях МиГ-21бис, МиГ-29, F-15С. Проводил ознакомительные полёты на самолётах F-16С, F/A-18С «Хорнет», JAS 39 «Грипен», Eurofighter «Тайфун». Воинское звание нового президента – генерал-майор. Награждён многочисленными медалями и призами, в том числе знаком «За верную службу под флагами» III степени, почётным знаком Министерства обороны Болгарии «Святой Георгий» II степени.

Что касается политических взглядов Р. Радева, то его «пророссийские» настроения сильно преувеличены мировыми СМИ, о чём он неоднократно объявлял ещё во время предвыборной кампании. Новый президент Болгарии отметил, что «членство в ЕС и НАТО является стратегическим выбором страны, и это не должно вызывать вопросов».

Вопрос о том, на какие государства будет ориентироваться Болгария, определяя свой внешнеполитический курс, Р. Радев хитро обошёл, громко объявив себя «болгарофилом». Что ж, он отлично знает, как нужно работать на Североатлантический блок и обманывать Россию.

 

Авиация и геополитика: продажность налицо

В погоне за геополитическими выгодами правящая верхушка Болгарии постоянно выслуживается перед США, стремясь угодить его интересам. И в то же время именно официальная София продолжает проводить свою русофобскую политику.

Несмотря на экономические трудности, правительство Болгарии ещё в апреле нынешнего года одобрило протокол межведомственной рабочей группы, предлагающей закупить шведские истребители JAS 39 «Грипен» для ВВС Болгарии. Стоимость новых самолётов оказалась ниже таких конкурентов, как F-16A/B (Block 15) и Eurofighter «Тайфун», бывших в эксплуатации. Общая стоимость контракта составила 510 млн. евро за восемь истребителей.

Так почему же НАТО стремится так рьяно закрепить за собой Болгарию? Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона и Брюсселя к подобным действиям.

Первое. Болгария занимает важное географическое положение в причерноморском регионе, что позволяет контролировать не только воздушное пространство в районе Балкан, но и западную часть акватории Чёрного моря.

Второе. Как известно, в стране действуют лёгкая, сельскохозяйственная и винодельческая отрасли промышленности; также развит туризм. Разумеется, Запад рассматривает Болгарию в качестве своего дешёвого аграрного придатка.

Третье. Военные базы НАТО в Болгарии рассматриваются Вашингтоном не только как важный рычаг поддержки неонацистского правительства на Украине, но и как средство давления на нового президента Молдавии Игоря Додона (эта тема другого разговора).

Ещё один существенный момент: страны НАТО всячески стремятся стереть историческую память болгар и искоренить остатки уважения к русскому народу (так, освобождение Болгарии от османского ига в 1878 году, и свержение профашистского режима в сентябре 1944 года «натовцы» активно преподносят в антирусском ключе).

Но и это ещё не всё. Так, с конца апреля проходят совместные болгаро-американские учения военно-воздушных сил обоих стран под кодовым названием «Фракийский орёл-2017». Как сообщила пресс-служба Министерства обороны Болгарии, учения будут проходить в несколько этапов с 29 апреля по июнь нынешнего года. Два самолёта ВВС США F-35 приземлились на аэродроме «Граф Игнатиево», причём они прибыли в Болгарию с авиабазы ВВС Великобритании «Лейкенхит». Вместе с истребителями F-35 в Болгарию прибыло 20 человек обслуживающего персонала.

При этом официальная София, ведомая бывшим лётчиком Р. Радевым, продолжает проводить прозападную политику (лживые высказывания нынешнего президента о «дружбе с Россией», о «снятии санкций» – не более чем игра слов). А РФ всегда необходимо быть начеку. Вспомним мудрые слова русского императора Александра III, что «во всём свете у нас только два верных союзника – наша армия и флот. Все остальные, при первой возможности, сами ополчатся против нас». И в этой сложной геополитической ситуации нашей стране нужно опираться только на свои силы.

ВВС стран Северной Европы: русофобия без границ

Ярослав Мошков
-
0
ВВС стран Северной Европы: русофобия без границ

На фоне агрессивной политики НАТО отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что именно страны Скандинавии и Прибалтики выступают злостными застрельщиками антироссийских провокаций. При этом Североатлантический альянс делает ставку на дальнейшую модернизацию авиационной инфраструктуры упомянутых государств вблизи наших западных границ. 

 

Потомки викингов на службе у Вашингтона

После того, как США провели неофашистский переворот на Украине, ситуация на северо-западе Европы резко ухудшилась. При этом, несмотря на геополитические издержки, «янки» продолжают натравливать на Россию всё новые послушные им режимы.

Пожалуй, не так много в мире найдётся таких подлых проамериканских вассалов, как государства Северной Европы. При этом местные власти, не считаясь с затратами, продолжают модернизацию авиационной структуры с одной вожделенной целью – спровоцировать полномасштабную войну между РФ и НАТО.

Учитывая определённое усиление позиций нашей страны на международной арене, Скандинавии и Прибалтике определена роль своеобразного антироссийского тарана в наступательной стратегии Альянса; наличие авиабаз вблизи наших границ имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемой атаке целей в Северо-Западном и Центральном федеральном округах России. Авиабазы «Роннебю», «Лулео» (Швеция), «Будё», «Га́рдермуэн», «Бардуфосс» (Норвегия), «Рованиеми», «Куопио», «Тампере» (Финляндия) – вот далеко не полный их список, которые используются авиацией Североатлантического блока. Так, в Будё дислоцируются истребители F-16A (132-е авиакрыло), патрульные вертолёты S-61 «Си Кинг» (330-я эскадрилья), зенитно-ракетные комплексы NASAMS (приняты на вооружение ещё в 1994 году) и национальная группа быстрого реагирования [1]. Кроме того, авиация НАТО использует аэродромы стран Балтии, которые играют главную роль на санкт-петербургском, мурманском и архангельском направлениях.

Но и это ещё не всё. В данной статье также необходимо отметить важное военно-стратегическое значение Исландии. Так, правительство этой страны ещё в августе прошлого года позволило американцам восстановить авиабазу в Кефлавике. То, что Исландия разрешила реанимировать упомянутый военный объект, говорит о стремлении официального Рейкьявика выслужиться перед США. Для нашей страны её расконсервирование стало ещё одной потенциальной военной угрозой.

Учитывая сложную геополитическую обстановку, наиболее опасными направлениями для РФ на северо-западе являются Северо-Арктический бассейн, акватории Балтийского и Норвежского морей, страны Балтии, Калининградская область и Карелия. Именно эти направления должны находиться под плотным контролем нашей авиации; также России необходимо усиливать свои авиасоединения в Карелии и на Кольском полуострове, задачей которых станет уничтожение военно-экономической инфраструктуры стран Северной и Восточной Европы.

Также необходимо помнить и тот исторический факт, что в ходе советско-финской войны 1939-1940 гг. в Финляндии базировалась шведская добровольческая эскадрилья, которая участвовала в боевых действиях против советской авиации, а в послевоенные годы наши перехватчики эпизодически уничтожали шведские разведчики, так что нынешнюю двуличную политику официального Стокгольма оставлять без внимания нельзя.

Совершенно очевидно, что боевая авиация стран Северной Европы и Прибалтики в случае военного конфликта с Россией попросту прекратит своё существование. И в настоящее время «демократичные» европейцы живут в страхе, и буквально унижаются перед Вашингтоном и Брюсселем.

 

Авиация и геополитика: напряжённость нарастает

В погоне за геополитическими выгодами и перевооружением своих авиасоединений руководство стран Северной Европы идёт в фарватере американских интересов, ухудшая и без того непростые отношения с РФ. О важности прибалтийской стратегии для НАТО говорит хотя бы тот факт, что ещё с 30 марта 2004 года началось патрулирование воздушного пространства Латвии, Литвы и Эстонии истребителями стран Альянса (Operation Baltic Air Policing). Стоимость осуществления подобной операции составляет свыше 20 млн. долларов в месяц. Так, на эстонской авиабазе «Эмари» в настоящее время дислоцируются: авиасоединение местных ВВС, дивизион воздушного наблюдения, а также американские штурмовики А-10С «Тандерболт» и немецкие многоцелевые истребители Eurofighter «Тайфун». Кроме того, на литовской авиабазе «Зокняй» в порядке ротации постоянно размещены четыре тактических истребителя (две дежурные пары) и авиатехническая группа НАТО в количестве нескольких сотен военнослужащих и гражданских специалистов.

Однако было бы ошибочным думать, что эскалация напряжённости вокруг России происходит только из-за событий на Украине и в Сирии. Даже если в Киеве и Дамаске было бы всё спокойно, Северная Европа всё равно бы искала поводы унизить нашу страну. Рассмотрим лишь самые главные мотивы к провокационным действиям.

Первое. Скандинавия идёт на антироссийские провокации хотя бы потому, что сейчас идёт ожесточённая геополитическая борьба за Арктику, которая является не только кладезем природных ресурсов, но и кратчайшим торговым путём из Тихого Океана в Европу, альтернативным Суэцкому каналу, что в перспективе принесёт колоссальную прибыль судовладельцам.

Второе. Нельзя забывать о претензиях Финляндии на Карелию. На каких основаниях официальный Хельсинки претендует на исконно российскую землю? Видимо, поражение Финляндии во Второй мировой войне в 1944 году до сих пор не даёт местной правящей верхушке покоя, поэтому правительство «Суоми» постоянно муссирует вопрос о так называемых «спорных территориях».

Третье. Скандинавские страны стремятся ещё больше усилить своё влияние на страны Балтии с целью окончательно отрезать Российскую Федерацию от Балтийского моря, что гарантирует господствующее положение Североатлантического блока на северо-восточном фланге.

Ещё один существенный момент: именно Прибалтика проводит неофашистскую политику геноцида русскоязычного населения, которое лишено элементарных прав; в свою очередь, скандинавские страны упорствуют в проведении ювенальной юстиции в отношении российских семей; таким образом, подобные издевательства над нашими детьми «бытовым проявлением» назвать никак нельзя.

При этом нынешний генеральный секретарь НАТО норвежец Йенс Столтенберг, как и его предшественник, датчанин Андерс Фог Расмуссен, продолжает работать на Запад по полной программе (так, Столтенберг ёще в октябре прошлого года назвал страны, согласившиеся быть частью многонациональной бригады, которая усилит присутствие Альянса в регионе Чёрного моря, а также страны, которые сформируют многонациональные батальоны на восточных границах НАТО.

«Я горд сообщить, – говорил он, – что многие другие страны подтвердили свой вклад в эти силы. Албания, Италия, Польша, Словения внесут свой вклад в батальон под лидерством Канады в Латвии. Бельгия, Хорватия, Франция, Люксембург, Нидерланды и Норвегия присоединятся к батальону под лидерством Германии в Литве. Дания, Франция внесут свой вклад в батальон под лидерством Великобритании в Эстонии. Румыния и Великобритания присоединятся к батальону под лидерством США в Польше» [2]. Циничное заявление, не правда ли?

Поэтому в такой непростой обстановке России нужно всегда быть начеку. Наличие наших авиасоединений, оснащённых новейшей техникой, охладит агрессивный пыл вашингтонских и скандинавских политиканов. А официальный нейтральный статус Финляндии и Швеции при их антироссийской политике не должен вводить нашу власть и общественность в наивное заблуждение.

 

Авиапарк стран Северной Европы (данные на февраль 2017 года)*

 

Страны

 

  

Истребители

 Учебно-тренировочные самолёты Военно-транспортные самолёты  

Вертолёты

  

Фронтовые штурмовики
 

 

Норвегия

  

57 F-16AM/F-16BM

(также заказано 52 самолёта F-35A)

  

 

15

 

  

 

4

  

 

38

(ещё 14 заказано)

  

 

_
 

Дания

  

30 F-16AM (ещё 15 самолётов на хранении)

  

 

17

 

  

 

4

  

 

21

  

 

_
 

Швеция**

  

201 (все – JAS-39 «Грипен»)

 

  

 

80

  

 

13

  

 

34

  

_
 

Финляндия***

  

61 (все – F/A-18С «Хорнет»)

 

  

28

 

  

3

  

_

  

65

 

Примечания:

*Без учёта противолодочных и специальных самолётов.

**ВВС Швеции располагают пятью самолётами ДРЛО «СААБ» 340AEW «Эриай» и двумя машинами РЭБ «Гольфстрим» IV.

***Финские вертолёты числятся в составе сухопутных сил (17 машин) и военно-морских сил (11 единиц винтокрылой техники).

****В таблице не указан боевой состав ВВС Исландии, Латвии, Литвы и Эстонии в связи с их малочисленностью.

 

Аэродромная сеть прибалтийских государств (примерные данные)

 

Латвия – «Грива-Западная», «Даугавпилс», «Лиелварде», «Резекне», «Рига».

Литва – «Вильнюс», «Зокняй», «Каунас», «Паланга», «Паневезус».

Эстония – «Раквере», «Синалепа», «Таллин», «Тапа», «Тарту», «Хаапсалу», «Эмари».

 

Источники информации:

  1. К. Фёдоров. ВВС стран Северной Европы: под американским зонтиком. http://vpoanalytics.com/2015/07/08/vvs-stran-severnoj-evropy-pod-amerikanskim-zontikom/
  2. В. Панов. «России следовало бы расслабиться…».  http://www.stoletie.ru/tekuschiiy_moment/rossii_sledovalo_by_rasslabitsa_130.htm

РАККСКИЙ ГАМБИТ

Ярослав Мошков
-
0
РАККСКИЙ ГАМБИТ

На фоне продолжающейся борьбы Воздушно-Космических Сил России с международным терроризмом всё отчётливее просматривается тенденция к закреплению итогов наступательных операций сирийских войск. Однако Запад и Турция, проводя двуличную политику, также планируют закрепиться в Сирийской Арабской Республике, стремясь захватить главную цитадель террористов – город Ракку.   

 

Геополитика с цинизмом

Пока наша авиация покрывает себя славой в сирийском небе, западные политиканы пребывают в ярости, так как их захватнические планы начинают терпеть провал. И в кулуарах они продолжают замышлять всё новые, более коварные антироссийские кульбиты.

Стремясь перехватить военную инициативу в свои руки, наши недруги продолжают винить в своих политических неудачах российских пилотов; причём у самого Запада руки уже давно по локоть в крови.  

Как известно, за  полтора года ВКС РФ выполнили бо́льшую часть поставленных перед ними задач с минимальными потерями. Оказанная сирийской армии воздушная поддержка позволила переломить общий ход войны. Однако в дальнейшем большинство группировок так называемой «умеренной оппозиции» продолжают заключать перемирие с расчётом, чтобы перегруппировать свои силы для реванша; причём главные силы бандформирований дислоцированы на рубеже Ракка – Дейр-эз-Зор.

Последние события в Сирии привели Запад к неутешительному выводу: антитеррористическая война начинает приближаться к своему логическому завершению: в ней побеждают войска Башара Асада, а не проамериканские силы. Об этом также свидетельствуют секретные совещания представителей стран западной коалиции, где они обсуждают детали операции по взятию «столицы» ИГИЛ – Ракки.

Что касается событий вокруг упомянутого логова бандитов, то об этом особый разговор. Ракка занимает выгодное геополитическое положение на северо-востоке Сирии и является не только важнейшим узлом коммуникаций, но и центром сельскохозяйственной промышленности; экономика города базируется на выработке электроэнергии на плотине Табка и добыче нефти.

Говоря о необходимости скорейшего освобождения Ракки, отметим, что ещё в марте прошлого года сирийские части вели успешное продвижение на северо-восточном направлении, однако «благодаря» усилиям западной дипломатии и началу процесса так называемого «перемирия» главный форпост террористов устоял.

Однако новое наступление сирийских подразделений привело к тому, что «игиловцы» объявили Ракку «зоной боевых действий». Спасаясь от возмездия, около 300 главарей бандитов и членов их семей бежали в Дейр-эз-Зор, который, возможно, будет объявлен новой «столицей» экстремистов.

О значении Ракки как своеобразного геополитического приза для всех сторон конфликта говорит хотя бы тот факт, что ещё 15 марта группой боевиков была предпринята попытка верхушечного переворота с целью устранить лидера ИГИЛ Абу Бакра аль-Багдади. Скорее всего, в случае успешного заговора новые главари террористов объединили бы силы недобитых бандформирований с подразделениями проамериканской коалиции, чтобы затем совместно обрушиться на российско-сирийские войска.

Кроме того, США уже перебросили в Сирию более 900 морских пехотинцев и спецназовцев для поддержки прозападных группировок, стремящихся взять Ракку. Как сообщили газете «Washington Post» представители Пентагона, американский контингент должен создать базу, откуда артиллерия сможет обстреливать позиции радикальных исламистов. Укреплённые районы войск западной коалиции будут дислоцированы приблизительно в 32 км от позиций боевиков. Однако непосредственно в боях американское командование не будет рисковать своими «рейнджерами»; в основном всё ограничится применением реактивных систем залпового огня HIMARS и гаубиц М777.

Также наступление на Ракку ведут турецкие войска и арабо-курдские формирования «Сирийских демократических сил». Протурецкие группировки дислоцированы на западном берегу реки Евфрат, курды – к востоку от «столицы» ИГИЛ. В рамках операции «Гнев Евфрата» бойцам СДС удалось изолировать город. Однако, по мнению официальных сирийских властей, действия «Сирийских демократических сил» по захвату Ракки незаконны и являются угрозой национальному суверенитету, так как сирийских «демократов» поддерживает прозападная коалиция.

Говоря о планах освобождении города, необходимо отметить, что на подступах к Ракке сосредоточена мощная группировка экстремистов. Главную цитадель врага опоясывают несколько линий обороны. По оценкам экспертов, в Ракке могут находиться, как минимум, от трёх до четырёх тысяч боевиков. На подступах к городу дислоцированы самые боеспособные бронетанковые части противника. Кроме того, бандформирования оборудовали противотанковые заграждения и заминировали часть подземных тоннелей. Террористы сгоняют в город жителей окрестных деревень, чтобы использовать их в качестве «живого щита». Молодёжь и подростков боевики принуждают воевать, угрожая жестокой расправой. Обороняться бандиты будут с яростью обречённых, применять смертников, использовать подземные коммуникации, что позволит наносить контрудары в тыл сирийских войск.

В этих сложных условиях правительственным силам необходимо обеспечить свои фланги и блокировать укрепрайоны противника, а налёты нашей авиации должны усилиться.

Всё это напоминает события апреля 1945 года, когда советские войска, преодолевая ожесточённое сопротивление гитлеровцев, вошли в Берлин, опередив западных «союзников». Точно также, чтобы закрепить предыдущие военные успехи, российские части должны первыми освободить Ракку, чтобы застолбить Сирию за собой. Навсегда.

Конечно, уничтожение логова бандитов не приведёт к окончанию войны в Сирийской Арабской Республике, но от этого мощного удара террористы уже не оправятся. Главное – чтобы российская дипломатия решительно отвергала западные ультиматумы о так называемом «перемирии». Промедление в наступлении – это очередной добровольный отказ от победы.

 

Итоги наших авиаударов: успехи налицо

Несмотря на тяжёлую обстановку на фронтах, российская авиация продолжает наносить удары по позициям бандитов, которые пытаются перехватить инициативу. Рассмотрим лишь некоторые результаты действий ВКС РФ.

Так, российско-сирийские авиасоединения продолжают срывать попытки террористов захватить город Дейр-эз-Зор, который продолжает сопротивляться. При этом необходимо отметить, что только налаженная российско-сирийской авиацией «воздушная дорога жизни» улучшает положение защитников города. Десантирование грузов происходит с «транспортников» Ил-76ТД/Ил-76МД под прикрытием истребителей. В ходе тяжёлых оборонительных боёв правительственным войскам удалось отразить ряд атак боевиков, которые пытались захватить аэродром (на авиабазе дислоцируется 8-я эскадрилья, на вооружении которой стоят истребители МиГ-21бис).

Также в ходе операций российская авиация продолжает успешно атаковать вражеские позиции в районе города Дейр-Хафер – последний крупный оплот террористов в провинции Алеппо. По признанию бандитов, наши пилоты атаковали их более сотни раз в окрестностях Дейр-Хафера и на равнине Масканах в одну только ночь на 20 марта.

Благодаря поддержке ВКС России и ударам наших крылатых ракет «Калибр» морского базирования, правительственные силы, действующие на востоке провинции Хомс, смогли значительно продвинуться вперёд, освободив горы Аль-Херм к северу от Пальмиры. Террористы практически не оказывали сопротивления, так как были дезорганизованы мощными бомбовыми и ракетными ударами.

Профессиональная работа ВКС России, наших советников и технического персонала позволила за полтора года кампании, по примерным данным, освободить от «игиловцев» свыше 12 тыс. кв. км территории Сирийской Арабской Республики, более 500 населённых пунктов, число которых с каждым днём растёт. Было взято более 400 ключевых высот, ликвидировано свыше 400 полевых командиров, несколько десятков тысяч бандитов; значительно разрушена инфраструктура террористов.

Антитеррористическая операция ВКС РФ в Сирии показала отличное качество нашей авиационной техники и привлекла внимание в мире к российскому оружию со стороны многочисленных иностранных заказчиков.

Таким образом, освобождение Ракки войсками Башара Асада станет сильнейшим ударом для многих ближневосточных проектов США, что для Вашингтона и его сателлитов совершенно недопустимо. В этой сложной ситуации главное для России – самостоятельно идти до победного конца.

Наша авиация: западные измышления в действии

Ярослав Мошков
-
0
Наша авиация: западные измышления в действии

Для стран НАТО огромную роль играет не только наличие боеспособной авиации с высокоточным оружием, но и деятельность собственной кинопропаганды, которая воздействует на обывателей в интересах олигархии. И наши недруги давно ведут свою грязную «работу» по дискредитации наших Военно-воздушных сил.

 

Когда показывают те, или иные видеоматериалы об авиации, телезрители вольно или невольно дают оценку не только лётным характеристикам летательных аппаратов, но и моральному облику пилотов. Причём западные телекомпании не скупятся на зомбирование обывателей, «кормя» их так называемыми «спецэффектами». А как же обстоят дела на самом деле?

Нужно признать, что Запад со своими медиа-структурами только начал получать должное информационное противодействие. Телезрители, просматривая либо боевик, либо документальный фильм, проявляют изумительное легковерие. И в данной статье ставится цель дать оценку как западным, так и отечественным кинофильмам, а также пропаганде, посвящённым авиации.

Многие смотрели уже набившие оскомину американские фильмы С. Сталлоне «Рэмбо-2» (1985 г.) и «Рэмбо-3» (1988 г.), где сей «герой» сбил во Вьетнаме советский вертолёт Ми-24, а в Афганистане, избегая огня наших десантников, подбивает аж несколько таких машин. Хотя человек, более-менее разбирающийся в авиации, знает, что Ми-24 подбить на самом деле не так-то просто. Этот ударный вертолёт прекрасно показал себя в ирано-иракской войне 1980-1988 годов, уничтожал винтокрылые машины ВВС ЮАР в небе Анголы, отлично воюёт в сирийской кампании против «игиловцев». Так, не считая вертолётов АН-64 «Апач», Ми-24 сбили, как минимум, 57 машин противника, не понеся при этом потерь. Однако эти американские кино-опусы продолжают дурманить головы зрителей.

Продолжают показывать антироссийский фильм «Аэробосс» (1997 г.), где группировка «Калил», базирующаяся на территории Ирака, поручает бывшим бойцам советского спецназа провести операцию по угону мифического истребителя МиГ-35. Акция проходит успешно, советские спецназовцы, используя невидимость самолёта, приступают к планомерному уничтожению нефтяных полей в Саудовской Аравии с целью создания нефтяного кризиса на Ближнем Востоке, однако спецподразделению армии США удаётся уничтожить новейший самолёт. Хотя на самом деле известно, что МиГ-35 ещё даже не разрабатывался, однако и новые истребители МиГ-29С/МиГ-29СЭ поражали натовцев своими превосходными лётными характеристиками.

Поражает откровенно издевательский фильм «Огненный лис» (1982 г.), в котором американский пилот, воевавший во Вьетнаме, затем потерявший лётные навыки, вдруг становится агентом-профессионалом, угоняет новейший советский истребитель МиГ-31, причём из засекреченного аэродрома прямо из ангара, успевая уйти от наших зенитных ракет, попутно сбивая аналогичный самолёт, пилотируемый советским лётчиком.

В действительности дело обстоит следующим образом. МиГ-31 существует, но это истребитель-перехватчик, выполненный по нормальной аэродинамической схеме  с высокорасположенным крылом. В «Огненном лисе» он показан как многоцелевая машина по схеме «утка», с искривлёнными законцовками крыльев.

Такой фильм вышел спустя шесть лет после угона перехватчика МиГ-25П предателем Виктором Беленко 6 сентября 1976 года в Японию. Тогда американская разведка шла на всё, чтобы захватить МиГ-25, который на то время отлично показал себя в Египте в войне против Израиля и имел уникальные лётные данные в маневренности, скорости и потолке. Кроме того, ВВС Ирана понесли ощутимые потери от атак иракских МиГ-25 в ирано-иракской войне 1980-1988 годов. По оценкам арабских лётчиков, этот перехватчик проявил себя как надёжный, высокоавтоматизированный самолёт, практически неуязвимый для истребителей и наземных средств ПВО противника.

При этом «янки» очерняют не только нашу авиацию. Так, фильм «Тактическое нападение» (1998 г.) является злобным антииракским и антисербским измышлением. Как показывает этот кино-опус, американские «асы» сбивают иракские истребители и убивают сербских патриотов. Видимо, большие потери ВВС НАТО в операции «Буря в пустыне» 1991 года и тяжёлые бои на Балканах не давали американским правящим кругам покоя, и чтобы оболванить мировую общественность, был снят этот дешёвый ширпотреб.

Голливуд и другие западные кинокомпании не жалеют средств на то, чтобы привить обывателям ненависть к нашей стране. В России западную кинопродукцию показывают на каждом шагу, и при этом никто не несёт никакой ответственности. Хотя известно, что каждое уважающее себя государство не допустит транслировать подобные фильмы. Нужно назвать вещи своими именами: американские «актёры» – прислужники агрессивных, захватнических интересов наших недругов!

Однако западное кино – это лишь половина проблемы. Настоящим бедствием для нашей молодёжи стало распространение антироссийских компьютерных игр. Так, в торговых центрах до сих пор продаются игры-симуляторы, где производятся виртуальные бомбардировки городов РФ (а также Вьетнама, Ирана и других стран). Нашим программистам также нужно выпустить аналог подобной игры, где российские бомбардировщики сносят с лица земли объекты либо в США, либо во Франции. И подарить её западным обывателям. Пусть развлекаются.

Но при этом мало кто задумывается, что есть отличные отечественные кинофильмы «Ответный ход» (1981 г.), где показываются эффектные удары вертолётов Ми-24 и блестящие действия нашей военно-транспортной авиации, «Случай в квадрате 36-80» (1982 г.), где демонстрируются превосходные лётные качества бомбардировщика Ту-16 и противолодочного самолёта Ил-38, «Размах крыльев» (1986 г.), где пассажирский лайнер Ил-18 смог благополучно сесть только с двумя работающими двигателями (о надёжности самолёта говорит тот факт, что из 500 выпущенных «Ильюшиных» иностранные авиакомпании закупили более 100 машин).

А чего стоит цикл документальных фильмов «Крылья России. Легендарные самолёты»! Там показана славная история отечественной авиации, которая по праву считается сильнейшей в мире. Авторы этой программы подготовили выпуски о том, как воевал первый русский крылатый богатырь «Илья Муромец», подробно говорится о боевой славе советского истребителя-моноплана И-16; как отлично зарекомендовали себя  легендарный штурмовик Су-25 и универсальный истребитель-бомбардировщик Су-34. В документальных фильмах можно узнать много интересного про историю уникальных самолётов и вертолётов, об этом рассказывают наши конструкторы и военные лётчики.

В нынешней обстановке в российской культурной индустрии необходимо провести следующие меры:

  • Национализировать российские и зарубежные кинокомпании;
  • Запретить в РФ показ западной кинопродукции, где идёт клевета на нашу страну;
  • Закрыть радиостанции и газетные издания праволиберального направления (радио «Эхо Москвы», «Свобода», телеканал «Дождь» и др.);
  • Запретить антироссийские компьютерные игры, где идёт виртуальное разрушение наших городов;
  • Необходимо активизировать проведение антизападной контрпропаганды, также нужно изобличать все преступления, совершённые натовцами;
  • Ввести уголовную ответственность против тех, кто очерняет историю нашей страны.

Таким образом, безразличие российского общества к своей стране, в целом, и к авиации, в частности, будут продолжаться до тех пор, пока в сфере культуры господствует западная пропаганда.

Р.S. Однако не только кинематография очерняет нашу авиацию. Так, шведская музыкальная группа «E-Type» (основатель – Бу Мартин Эрик Эрикссон) ещё в 2007 году выпустила антироссийскую песню «Eurofighter (Typhoon)» с провокационным клипом, в котором шведский самолёт Еврофайтер «Тайфун» якобы сбивает российский истребитель Су-30МК, попутно уничтожая наш зенитно-ракетный комплекс «Стрела-10» в Карелии, хотя на самом деле «Тайфун» уступает по манёвренности и вооружению не только Су-30/Су-35С, но и МиГ-29С/МиГ-29К. Такие вот дела…

Молдавская рокировка

Ярослав Мошков
-
0
Молдавская рокировка

На фоне победы на президентских выборах левых сил в Молдавии в ноябре 2016 года всё острее встаёт вопрос об обеспечении безопасности страны. Смогут ли новый лидер Молдовы и Россия выработать новую авиационную стратегию? Попробуем разобраться.  

 

Необходимость разрыва с прошлым

Успех партии социалистов Республики Молдова (далее ПСРМ) на выборах президента поставил официальный Кишинёв в трудное положение: Запад усилил давление на страну в связи с тем, что Игорь Додон пытается проводить  более независимую внешнюю политику. Поэтому левым силам необходимо обратить самое пристальное внимание не только на техническое состояние авиапарка Молдовы, но и на настроения командного состава армии.

В данной статье ставится цель показать всю сложность ситуации, которая заключается не только в том, что Молдавия является объектом агрессивных притязаний со стороны Североатлантического альянса. Необходимо также учитывать, что ПСРМ хотя и является партией евроскептиков, однако проводит недостаточно решительную политику в связи с отсутствием у неё парламентского большинства. Здесь не абсолютизируются те или иные сценарии, которые могут произойти в будущем, однако в свете последних событий их необходимо рассмотреть и проанализировать.

В сложившейся обстановке молдавским социалистам необходимо решать комплекс следующих задач по обеспечению безопасности страны:

  • Начать незамедлительную процедуру выхода Молдавии из военно-политических проектов под эгидой НАТО и Европейского Союза, провести широкомасштабную чистку генералитета, прошедшего подготовку по программам Североатлантического альянса;
  • Сосредоточить основные усилия на военно-политическом сотрудничестве с Российской Федерацией, Белоруссией и Сербией, начать кардинальное обновление авиационного парка страны;

Что касается России, то в настоящее время нашей стране необходимо выработать решительную авиационную стратегию в связи с тем, что Молдова является мишенью в контексте агрессивно-наступательных планов НАТО; наличие американских военных баз в Восточной Европе имеет географическое и временное преимущество при планируемых атаках российских целей (так, ещё в мае прошлого года в Румынии были развёрнуты американские ракеты Мk-41). В этой обстановке для нашей авиации огромное значение будут играть аэродромы в Кишинёве и Маркулештах, Кагуле и Бельцах, а также в Тирасполе (Приднестровская Молдавская Республика). В случае вооружённого конфликта данные аэродромы необходимо использовать максимально эффективно для уничтожения военных объектов противника в Юго-Восточной Европе.

Учитывая последствия так называемых «демократических реформ» в Молдавии, нельзя игнорировать тот факт, что оставшаяся на вооружении авиатехника уже давно морально устарела. К тому же многие высокопоставленные чины молдавской армии, скорее всего, будут противостоять социалистам, поэтому кадровый вопрос будет стоять очень остро (так, ещё в декабре прошлого года указом нового президента был отправлен в отставку прежний министр обороны Анатолий Шалару, который выступал за вступление Молдовы в Североатлантический блок).

Также необходимо отметить, что глубокий социально-экономический кризис, поразивший страну, на сегодняшний момент не даёт возможности модернизировать авиабазы; так что финансовый коллапс напрямую задел и армию. И в настоящее время Запад давит (и будет давить) на Молдавию по принципу: «Слабость – это повод к насилию».

 

Состояние ВВС Молдавии: краткая справка

После распада СССР Молдова получила относительно новый авиапарк, который в ходе так наз. «реформ» попросту ушёл в небытие. В 1992 году в ходе «национализации» военного имущества новообразованной республике СНГ досталось 34 истребителя МиГ-29 из состава бывшего 86-го истребительного полка Черноморского флота, восемь многоцелевых вертолётов Ми-8МТВ-1 и четыре тяжёлых вертолёта Ми-26.

Военно-воздушные силы Молдавии, по примерным данным, насчитывают два транспортных самолёта Ан-72, один «транспортник» Ан-26, две машины общего назначения Ан-2, один учебно-тренировочный самолёт Як-18Т, шесть винтокрылых машин Ми-8МТВ-1/Ми-8ПС, два лёгких вертолёта Ми-2. Кроме того, на аэродроме в Маркулештах осталось шесть истребителей МиГ-29, которые нуждаются в капитальном ремонте. Численность личного состава боевой авиации составляет 800 человек. Главнокомандующий ВВС Республики Молдова – полковник Вадим Чемыртан.

Для частичного решения экономических проблем ещё в 2011-2012 гг. Молдавия выставляла для продажи на аукцион шесть истребителей МиГ-29, по общей стартовой цене 8,5 млн. долларов. Однако по причине отсутствия покупателей сделки так и не состоялись.

Таким образом, менее чем за 20 лет независимости Молдавия потеряла авиационный потенциал; навязчивое «покровительство» западных кураторов и русофобия прежних властей сделали своё дело – молдавской авиации, как таковой, де-факто не существует.

 

Авиация и геополитика: куда путь держим?

Как уже было сказано, попытки проведения более независимого внешнеполитического курса Игорем Додоном вызывают злобу у Запада. Несмотря на мирные инициативы нового президента, Вашингтон, Бухарест и Брюссель продолжают нагнетать обстановку.

Так почему же именно сейчас Запад шантажирует Молдавию? Какие мотивы побуждают Североатлантический альянс начать политические провокации против Кишинёва?

Первое. Молдова имеет огромное военное значение как стратегический плацдарм НАТО под боком у Румынии и Украины, а также как средство давления на Приднестровье.

Второе. В связи приходом к власти Игоря Додона участились контакты между Россией и Молдавией; всё это вызывает опасение Альянса окончательно потерять бывшую советскую республику.

Ещё один существенный момент: новый президент Молдавии более реалистично подходит к крымскому вопросу (так, Игорь Додон лично признал Крым российской территорией, однако добиваться его юридического признания будет крайне сложно), что вызывает ненависть со стороны наших недругов. В этой обстановке Российской Федерации необходимо использовать Молдавию как средство давления на киевскую хунту.

С учётом беспрецедентного шантажа Запада, и наличием сильной прорумынской оппозиции в молдавском парламенте возможны два сценария:

  • Страна остаётся в орбите влияния Североатлантического альянса, на молдавской территории будут проходить военные учения под эгидой НАТО, официальный Кишинёв продолжает умеренное сближение с Россией; при этом соблюдаются условия соглашений с Евросоюзом;
  • Молдова выходит из военно-политических программ НАТО и ЕС; начинается полноценное урегулирование приднестровского конфликта; тем самым Игорь Додон становится ещё более ценным союзником для России. Однако в связи с колоссальным давлением на Молдавию проведение столь радикального курса потребует от нового президента и его администрации огромного мужества.

Итак, Республика Молдова должна противостоять давлению НАТО; следуя в фарватере американо-румынских интересов, страна обречена на утрату своей государственности. Займут ли в дальнейшем молдавские социалисты более решительную политическую линию в противостоянии с Западом, покажет время.

ВВС Польши: на острие русофобии

Ярослав Мошков
-
0
ВВС Польши: на острие русофобии

На фоне агрессивной политики НАТО отчётливо бросается в глаза то обстоятельство, что именно Польша выступает едва ли не главным застрельщиком антироссийских провокаций. В то же время поляки не собираются отказываться от советской авиатехники, периодически проводя её модернизацию.

 

Варшава танцует под американскую дуду

После падения социалистического строя в Польше Запад начал самое тесное взаимодействие с новыми проамериканскими ставленниками. В первую очередь это сказалось на сотрудничестве в военно-технической области: тщательное изучение натовскими специалистами истребителей МиГ-23МФ/МиГ-29, истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3, вертолётов Ми-8/Ми-14/Ми-24, принесло Североатлантическому блоку огромную выгоду.

В настоящее время происходит ускоренная модернизация авиапарка Польши в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии НАТО; развёртывание американских авиабаз и систем противоракетной обороны (ПРО) имеет исключительное географическое и временное преимущество при атаке российских и белорусских целей. Авиабазы «Колобжег» и «Слупск», «Крзесины» и «Ласк», «Ключево» и «Бржег» – вот далеко не полный их список, которые принимают самолёты стран Альянса. В этой обстановке главным ответным ходом России должно стать дальнейшее усиление наших авиагрупп на западном направлении, задачей которых станет уничтожение военных объектов НАТО в Восточной Европе.

Военно-воздушные силы Польши насчитывают 32 многоцелевых истребителя МиГ-29, 48 многоцелевых машин F-16С (Block 52М), 16 транспортных самолётов CASA C-295M испанского производства, пять «транспортников» С-130Е «Геркулес», 23 лёгких самолёта фирмы PZL M-28B «Bryza», 28 учебно-тренировочных машин PZL-130TC-1 «Orlik», 32 учебно-тренировочных самолёта PZL TS-11 «Iskra». Вертолётные части имеют в своём составе 17 многоцелевых машин Ми-8/Ми-17, 16 лёгких вертолётов Ми-2, 10 противолодочных и спасательных вертолётов Ми-14ПЛ/ПС, 21 многоцелевой вертолёт PZL W-3 «Sokół», 24 учебных PZL SW-4 «Puszczyk» [1]. Авиация сухопутных войск имеет на вооружении 28 ударных вертолётов Ми-24Д/Ми-24В, 34 многоцелевых Ми-8Т/Ми-17Т, 43 лёгких вертолёта огневой поддержки Ми-2УРП, 30 многоцелевых машин PZL W-3WA «Sokół»/W-3RR «Procjon», 25 лёгких вертолётов Ми-2. В правительственном авиаотряде числится два VIP-самолёта «Embraer» E-175 бразильского производства и несколько вертолётов W-3S «Sokół». Авиация ВМС Польши организационно сведена в несколько отдельных подразделений и 44-ю морскую авиационную базу (дислоцирована в городке Дарлово на Балтийском побережье, вооружена вертолётами Ми-14ПЛ). Численность личного состава авиасоединений составляет примерно 25 тыс. человек. Главнокомандующий ВВС Польши – генерал брони (генерал-лейтенант) Лех Маевский.

Что касается истребителей-бомбардировщиков Су-22М4К/Су-22УМ3К, то предполагалось, что ещё в 2014 году они будут списаны и их заменят беспилотные летательные аппараты (БЛА), так как ресурс самолётов данного типа практически полностью исчерпан. Беспилотники планировалось приписать к 21-й базе тактической авиации в Свидине, расположенной на северо-западе страны в Западно-Поморском воеводстве, где и базируются Су-22М4К/Су-22УМ3. Однако из-за финансовых трудностей со списанием «Сухих» решили повременить (на вооружении ВВС Польши осталось 18 машин данного типа).

Стремясь упрочить свои позиции в Восточной Европе, США ещё в середине марта 2014 года перебросили на польскую авиабазу «Ласк», расположенную в 30 км к юго-западу от города Лодзь 12 истребителей F-16С. Причём, по словам тогдашнего представителя Пентагона Айлин Лейниз, переброска F-16С была «целенаправленным решением в целях демонстрации нашим союзникам, что обязательства США по коллективной обороне надёжны и остаются в силе».

Таким образом, если проанализировать действия американской администрации, станет ясно, что усиление авиасоединений стран НАТО в Польше связана с поддержкой неонацистского режима на Украине. Знаковый жест со стороны «янки», не правда ли?

 

Милитаризация идёт полным ходом

Продолжая агрессивную внешнюю политику, правительство Польши, не считаясь с затратами, стремится к модернизации авиасоединений. При этом западные авиационные фирмы наперебой предлагают правительству Анджея Дуды крупные военные контракты.

Говоря о состоянии ВВС Польши, необходимо отметить, что ещё с марта 2013 по ноябрь 2014 гг. была проведена частичная модернизация истребителей МиГ-29. Были установлены западные элементы авионики, совместимые со стандартами НАТО, новый бортовой компьютер и шина данных, которая позволит дальнейшие изменения в электронике, если это необходимо. Всего было модернизировано 16 истребителей (13 МиГ-29А и три МиГ-29УБ).

Но и это ещё не всё. Так, известный болгарский эксперт в области военной авиации Александр Младенов поделился своими впечатлениями о визите на польский авиаремонтный завод (Wojskowe Zakłady Lotnicze No.2, WZL-2), расположенный в городе Быдгощ. Данное предприятие является основным партнёром ВВС Польши в вопросе ремонта и обслуживания самолётов Су-22М4К, МиГ-29 и С-130Е «Геркулес».

Также здесь осуществляется и ремонт более 80 деталей истребителя F-16С. Это государственное предприятие, входящее в холдинг PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa), на заводе работает около 800 человек. Холдинг PGZ был создан польским правительством ещё в 2015 году с целью объединения всех государственных оборонных предприятий страны.

Кроме того, 4 июля 2016 года на заводском аэродроме  итальянской компании «Leonardo-Finmeccanica» в Венегоно-Супериоре (Ломбардия) состоялся первый полёт первого учебно-боевого самолёта фирмы «Aermacchi» М-346 «Master», построенного для ВВС Польши. Данный самолёт был выкачен 6 июня (причём перед первым полётом с машины были удалены все нанесённые при церемонии выкатки польские опознавательные знаки и бортовой номер «7701»).

По итогам международного тендера по программе ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego), Министерство обороны Польши заключило с компанией «Alenia Aermacchi» контракт на поставку местным ВВС восьми самолётов М-346 (с опционом ещё четыре) на сумму около 280 млн. евро. В соглашение вошли также поставка тренажёров, обучение польского лётно-технического состава, а также пакет сервисной поддержки на длительный период.

Первые два самолёта М-346 по данному контракту будут поставлены Польше в ноябре-декабре нынешнего года, а остальные шесть – тремя партиями попарно в течение 2017 года (предварительно, в феврале, мае и октябре). Самолёты М-346 поступят в состав 4-го учебного авиационного крыла (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) ВВС Польши на авиабазу «Демблин» [2].

Однако при более детальном изучении военно-политической обстановки становится ясно, что в случае конфликта с Россией польская авиация попросту прекратит своё существование. И в настоящее время варшавским сателлитам живётся неспокойно, желая быть под прикрытием заокеанских «ястребов».

 

Авиация и геополитика: напряжённость нарастает

В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правящая верхушка Польши постоянно выслуживается перед США, стремясь угодить его интересам. И в то же время именно официальная Варшава продолжает нагнетать обстановку в Восточной Европе.

Так почему «янки» стремятся удержать поляков в орбите своего влияния? Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона к подобным действиям.

Первое. Польша занимает выгодное географическое положение  в Восточной Европе; тем самым, по существу, страна контролирует часть её воздушного пространства и северную часть балтийского побережья на подступах к странам Балтии.

Второе. Как известно, официальная Варшава проводит агрессивную внешнюю политику с целью вовлечь в орбиту своего влияния Белоруссию, Украину, Молдавию и Прибалтику (Польша ещё не утратила «вековую мечту» о возрождении Речи Посполитой).

Третье. Польша имеет относительно развитую промышленную инфраструктуру как гражданского, так и военного назначения (так, в стране действуют 55 авиационных предприятий, на которых работает от 15 до 17 тыс. человек). Ясно, что американцы не желают терять столь выгодный военно-экономический плацдарм.

Ещё один существенный момент: сразу после вступления Польши в НАТО в 1999 году эта восточноевропейская страна приняла активное участие в агрессии в отношении Югославии, применив истребители МиГ-29. Варшавская «шляхта» надеялась безнаказанно показать свой звериный оскал, однако в воздушных боях ВВС Югославии удалось уничтожить два польских «МиГа».

Таким образом, нынешняя Польша, ведомая нынешним президентом Анджеем Дудой, постоянно подчёркивает свою грязную роль авангардного проводника антироссийской политики. Но и наша страна должна наращивать свою авиационную группировку на западном направлении с целью уничтожения авиабаз и объектов ПВО/ПРО Североатлантического Альянса. Необходимо помнить: лучше настроить против себя врагов своей смелостью, нежели своей робостью.

 

Источники информации:

1. К. Фёдоров. Современный облик ВВС и ПВО Польши. http://3rm.info/publications/38439-sovremennyy-oblik-vvs-i-pvo-polshi.html

2. Работы по модернизации самолетов Су-22 и МиГ-29 ВВС Польши http://www.arms-expo.ru/news/vooruzhenie_inostrannykh_armiy/raboty_po_modernizatsii_samoletov_su_22_i_mig_29_vvs_polshi/

Олег Усик

ВВС НАТО: сокрытие истины о потерях

Ярослав Мошков
-
0
ВВС НАТО: сокрытие истины о потерях

На фоне информационного противостояния России и Запада отчётливо бросается в глаза тот факт, что проамериканские СМИ тщательно скрывают данные о боевых потерях авиации стран Североатлантического альянса в ряде локальных конфликтов. Попробуем разобраться.

 

Когда говорят о налётах авиасоединений НАТО, то первое, о чём твердят зарубежные информационные агентства – это не только об успешности применения высокоточного оружия, о воздушных победах западных пилотов над ВВС Ирака, Югославии, Ливии, но и о том, что так называемые «носители демократии» возвращаются на свои авиабазы без потерь.

Влиятельные мировые телеканалы, смакуя ход воздушных операций, услужливо показывают обывателям результаты американских бомбардировок, остовы горящих танков и ракетных комплексов советского производства. Но при этом успехи иракских, сербских, ливийских пилотов и зенитчиков, которые доблестно сражались против натовского неофашизма, до сих пор замалчиваются.

 

Операция «Буря в пустыне»-1991

Как известно, 16 января 1991 года Запад начал агрессию против Ирака. Разумеется, авиация НАТО сыграла главную роль в разгроме иракской армии. Однако и ВВС «многонациональных сил» понесли  потери.

Так, 17 января иракский перехватчик МиГ-25П сбил над морем американский палубный истребитель F/A-18С «Хорнет». При этом более манёвренных F-15Cрядом не оказалось, которые сбивали почти каждый иракский самолёт в пределах видимости своего радара.

Отлично проявил себя самый совершенный на тот момент истребитель советского производства МиГ-29 (по классификации НАТО – «Точка Опоры»). У BBC Ирака был 41 самолёт данного типа. В ходе войны было потеряно пять МиГов (один потерпел аварию). Зато «29-е» сбили 10 вражеских истребителей (пять F-16С, два F-15Е, по одному «Торнадо», F/A-18C и F-14В) и тактический бомбардировщик F-111F. Часть иракских машин перелетела в Иран.

Заслуживает разговора и советский истребитель МиГ-23. Самолёт был создан ещё в конце 1960-х годов. В ходе боевых действий F-15С сумели сбить шесть устаревших МиГ-23МС и МиГ-23МФ, однако более удачно действовали более современные МиГ-23МЛ, которые сбили как минимум, два тактических бомбардировщика F-111F и два истребителя (F-16С и «Торнадо»).

Зато с худшей стороны показал себя американский самолёт четвёртого поколения F-16. Несмотря на интенсивное боевое применение, F-16С не сбили ни одного иракского истребителя. По американским данным, было потеряно лишь пять машин данного типа. Однако независимые арабские источники сообщали, что «многонациональные силы» потеряли до 20 F-16С.

Кроме того, так называемый «невидимка» F-117 «Ночной Ястреб» был разрекламирован как супербомбардировщик, якобы неуязвимый от советских истребителей и систем ПВО. На него делали ставку высокопоставленные чины Пентагона. Но при первых полётах выяснилось, что F-117 может действовать только днём и в простых метеоусловиях. Кроме того, советские радары его прекрасно засекали. Так, 20 февраля иракцы сбили с помощью ЗРК «Оса» один «Стелс». Ещё один «Ночной Ястреб», по неофициальным данным, погиб в бою от МиГ-25П.

При этом не бездействовала и войсковая ПВО Ирака, вооружённая установками «Шилка», ПЗРК «Стрела-2/Стрела-3» и «Игла-1». Как минимум, один британский палубный истребитель-бомбардировщик «Си Харриер» был сбит с помощью «Иглы». В свою очередь, «Шилки» уничтожили, по неполным данным, два ударных вертолёта АН-64A «Апач».

 

Операция «Решительная сила»-1999

К началу войны ВВС Югославии насчитывали 238 самолётов, в том числе 16 истребителей МиГ-29, 82 многоцелевых машин МиГ-21, 60 штурмовиков SOKO G-2 «Галеб», 25 штурмовиков SOKO G-4 «Супер Галеб», 48 истребителей-бомбардировщиков J-22 «Орао» и 56 вертолётов различных типов.

Несмотря на абсолютное количественное превосходство противника (Североатлантический альянс развернул около 1100 самолётов), югославским частям ВВС и ПВО удалось нанести существенный ущерб вражеской авиации. Уже 24 марта сербские зенитчики сбили два американских истребителя F-16С и один немецкий многоцелевой самолёт «Торнадо».

Так как противник широко использовал самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (далее ДРЛО), то сербские пилоты выбрали единственно правильную тактику – атаку на фоне земли, что позволяло почти незаметно поразить вражескую цель и быстро вернуться на базу.

27 марта над Батайницей подполковник Гводень Дьюкач на МиГ-29 сбил F-117, при этом РЛС «невидимки» выдала команду тревоги после того, как ракета Р-60М уже настигала противника. Ещё один «Стелс» был сбит старым ЗРК С-125 «Печора». А 20 мая майор Илия Аризанов, кстати, также пилотировавший МиГ-29, сбил третий «Ночной Ястреб».

Но не только «29-е» наносили урон врагу. Несмотря на почтенный возраст, хорошо показал себя и истребитель МиГ-21бис. Этот самолёт, созданный в ещё 1972 году, мог на равных бороться с F-16. Несколько голландских и американских машин этого типа было потеряно от контратак МиГ-21.

Несмотря на молчание западных СМИ, мировой общественности удалось узнать о некоторых успешных операциях югославских пилотов. Так, 18 апреля группа из одного лёгкого штурмовика G-4 «Супер Галеб», шести истребителей-бомбардировщиков J-22 «Орао», под прикрытием двух МиГ-21бис, вылетев с аэродрома «Поникве», атаковали авиабазу Североатлантического альянса «Тузла» в Боснии, которая использовалась для ремонта повреждённых американских истребителей. В результате рейда было уничтожено 17 самолётов и три вертолёта, убито около 50 вражеских солдат. Необходимо отметить то обстоятельство, что данная операция была неофициальной инициативой рядовых сербских лётчиков.

Кроме того, 26 апреля четыре штурмовика G-4 «Супер Галеб», вылетев с аэродрома «Голубовцы» (Черногория), пересекли албанскую границу и атаковали авиабазу НАТО «Ринас», недалеко от Тираны, столицы Албании. В ходе налёта было уничтожено и повреждено девять вертолётов АН-64 «Апач», убито около 40 американских солдат. Несмотря на противодействие американской ПВО, сербские штурмовики вернулись на аэродром «Поникве» без потерь. Согласно данным «Зарубежного военного обозрения», именно после рейда на базу «Ринас» командование Альянса отказалось от использования своих ударных машин в Косово.

Однако падали не только натовские самолёты. Как минимум, пять американских «вертушек» было сбито, на борту которых находилось около 100 солдат спецподразделений. Ещё несколько ударных вертолётов АН-64D было уничтожено огнём с земли. Один «Апач» нашёл свою гибель в бою от Ми-24В.

По данным Министерства Обороны Югославии, в ходе бомбардировок Североатлантический блок потерял 128 самолётов (в том числе три F-117, один стратегический бомбардировщик В-2 «Спирит», один стратегический бомбардировщик В-52 «Стратофортресс», один самолёт ДРЛО Е-3А «Сентри»), 14 вертолётов, 60 беспилотников и 454 крылатые ракеты.

Таким образом, сербские данные о потерях НАТО в ходе операции «Решительная сила» являются достоверными в связи с тем, что югославские радары регулярно засекали падения вражеских машин, а поисковые отряды сербских полицейских и «коммандос» иногда находили сбитых пилотов.

 

«Шок и трепет»: «Апачи» падали как камни

После поражения в 1991 году правительство Саддама Хусейна ввиду международных санкций не могло осуществить масштабную программу модернизации авиапарка. Военно-воздушные Силы Ирака на февраль 2003 года насчитывали, по приблизительным данным, 475 самолётов, в том числе 65 истребителей МиГ-23МС/МиГ-23МЛ/МиГ-23БН, 40 МиГ-21, 40 истребителей J-7A китайского производства (копия МиГ-21), 30-38 многоцелевых самолётов «Мираж» F.1 французского производства, 20 высотных перехватчиков и разведчиков МиГ-25П/МиГ-25Р, 15 истребителей МиГ-29, 15-25 штурмовиков Су-25, 45 истребителей-бомбардировщиков Су-22М, пять дальних бомбардировщиков (четыре Ту-22К, один Н-6D китайского производства). Вертолётные эскадрильи имели в строю примерно 375 боевых и транспортных машин различных типов (в том числе 30 ударных Ми-24).

Однако с самого начала войны иракское командование проявило полную пассивность и некомпетентность: во-первых, оно намеревалось использовать в поддержке своих сухопутных сил всего лишь два аэродрома «Аль-Бакр» (80 км севернее Багдада) и «Аль-Хуррия» (240 км севернее Багдада). Однако и этот половинчатый план был сорван: в первые дни операции ВВС и ВМС коалиционных сил нанесли удары по всем действующим иракским авиабазам и вывели из строя бо́льшую часть ВПП и других объектов аэродромной инфраструктуры. Во-вторых, иракское командование приняло более чем странное решение: закопать бо́льшую часть самолётов в песок. Поэтому небо Ирака защищали всего лишь 25 истребителей; воздушных схваток было крайне мало. Правда, известен случай, когда МиГ-23 в одном бою сбил два палубных истребителя ВМС США F/А-18С «Хорнет», а в другом – британский «Торнадо».

28 марта над городом Эль-Фаллуджа, МиГ-29, прикрывая вертолёт Ми-24В и пользуясь преимуществом в высоте, сбил два истребителя F-15С с задней полусферы; после этого боя иракский МиГ благополучно вернулся на свой аэродром. А 8 апреля иракские силы ПВО, несмотря на тяжёлую боевую обстановку, сбили на подлёте к Багдаду штурмовик А-10 «Тандерболт» II и над самой столицей многоцелевой истребитель F-15Е.

Говоря о потерях «янки», приходится ещё раз упомянуть об F-117. Как известно, Пентагон возлагал на «невидимку» особые надежды в уничтожении командных пунктов и бункеров иракских войск. Однако, по данным исследователя Константина Колонтаева, 18 «Стелсов» было потеряно 19 марта во время налёта на Багдад в самом начале войны (см. статью К. Колонтаева «Американская армия – самый большой миф XX века», http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/33430/). Вполне возможно, что не дороговизна эксплуатации «Ночных Ястребов», а их уязвимость перед советскими системами ПВО стала причиной снятия их с вооружения в апреле 2008 года.

Кроме того, несмотря на пассивность иракского командования, мало кому известно, что с 20 марта по 3 апреля 2003 года несколько ударных вертолётов Ми-24В из специальной эскадрильи «Песчаные Демоны», по данным иранской телекомпании «Аль-Арабиа» и пресс-центра Министерства Обороны РФ, уничтожили 96 единиц бронетехники англо-американских войск, причём ни один Ми-24 не был сбит огнём с земли. Известен случай, когда 3 апреля легендарный «Миль» в одном бою сбил четыре вертолёта АН-64D «Апач» и АН-1W «Супер Кобра», причём он стал жертвой истребителей F-15С при перелёте в Иран, когда у него закончились противотанковые управляемые ракеты (см. статью А. Шитякова «Стрелы “Песчаных Демонов”», http://saddam-mech-vostoka.narod.ru/df1.html).

После свержения Саддама Хусейна в Ираке продолжалась партизанская война против захватчиков. При этом патриотические силы наносили чувствительный урон противнику в вертолётном составе.

Как известно, 2004 год оказался одним из самых кровавых для США и их сателлитов. В апреле шиитские отряды, подчиняющиеся Муктаде ас-Садру, подняли восстание против коалиционных сил. Счёт сбитым американским «вертушкам» шёл на десятки. Так, 18 ноября 2004 года Консультативный совет моджахедов города Эль-Фаллуджа заявил, что в ходе ноябрьских боёв отрядам Сопротивления удалось сбить два истребителя F-16С, 11 боевых вертолётов, пять беспилотных разведчиков и транспортный вертолёт CH-47 «Чинук» с 60 военнослужащими на борту.

По далеко неполным данным, потери армейской авиации США и их союзников в Ираке только с марта 2003 по февраль 2007 гг. составили 125 вертолётов, из них свыше половины были сбиты огнём с земли. Ещё 9 марта 2007 года такие сведения привёл член Российского вертолётного общества Евгений Матвеев. По его словам, и количество, и доля сбитых машин вдвое превышали официальную статистику.

«По неофициальным данным, общие вертолётные потери группировки США и их союзников в Ираке уже превысили 125 машин. Официальные данные о потерянных вертолётах занижаются командованием коалиционных войск так же, как и удельный вес боевых потерь» – заявил в интервью агентству «Интерфакс» Е. Матвеев.

Трудности в подсчётах реального урона ВВС антииракской коалиции заключаются в том, что во-первых, американцы, опасаясь попадания своих повреждённых вертолётов в руки иракцев, уничтожали их в ходе воздушных ударов, во-вторых – командование НАТО путём грубого давления на мировые СМИ сумело не допустить утечки информации о сбитых машинах в иракской кампании 2003-2011 гг.

 

Ливийская «Одиссея»-2011

К началу гражданской войны в Ливии на вооружении ВВС Джамахирии в строю числилось 75 истребителей МиГ-23МС/МиГ-23МЛ, 63 высотных перехватчика МиГ-25П, 40 истребителей-бомбардировщиков МиГ-23БН, 38 многоцелевых машин «Мираж» F.1 французского производства, 53 истребителя-бомбардировщика Су-22М3/УМ3, 113 штурмовиков, 250 учебно-боевых самолётов различных типов и модификаций, 85 военно-транспортных машин, семь дальних бомбардировщиков Ту-22Б/Ту-22У. Вертолётные эскадрильи имели на вооружении приблизительно 234 машины различных типов (в том числе 52 ударных Ми-24).

Однако ливийская армия, по непонятным причинам так и не применила свои эскадрильи (так, бомбардировщик Ту-22Б, имея дальность в 5850 км, мог брать либо 12 тонн бомб, либо несколько спецбоеприпасов). Вместо того чтобы атаковать флотские эскадры НАТО, авиасоединения, верные М. Каддафи, ограничились пассивной обороной. Более удачно действовали зенитчики, вооружёнными не только устаревшими зенитно-ракетными системами С-75 «Волга» и С-125 «Печора», но и вполне боеспособными С-200ВЭ «Вега-Э».

США и их сателлиты приходят в ярость, когда речь идёт о ЗРК С-200 «Длинная Рука». Взять, к примеру, их воздушные операции, начиная с агрессии против Сирии и Ливана в 1982-1983 гг. Именно там американцы впервые столкнулись с С-200, который на дистанции 190 километров сбил израильский самолёт ДРЛО Е-2С «Хокай» («двухсотка» бьёт на расстояние в 250-300 км, высота поражения цели составляет 41 км).

Для «янки» это было шокирующим фактом, поскольку без самолётов ДРЛО авиация США и Израиля тогда лишилась «глаз и ушей». А подавить «двухсотку» помехами американцам также оказалось не по зубам. Более того, С-200, как показал опыт боёв над Ливаном, успешно поражал постановщики помех ЕА-6В «Праулер».

Несмотря на все усилия найти объективную информацию, западные СМИ до сих пор хранят молчание о потерях своих авиакрыльев в Ливии – скрывать есть что. Правда, в первые дни бомбардировок ливийские информационные агентства сообщали, что ПВО Джамахирии уничтожили восемь вражеских самолётов. Итог – после обнародования подобных сведений ВВС НАТО подавили вещание телеканалов, верных М. Каддафи. Зато уже известно, что наземные части Альянса при штурме Триполи потеряли свыше 2000 солдат, но это уже другой разговор.

Таким образом, Запад продолжает контролировать мировое медиапространство, что, впрочем, это и не такое сложное дело – наши недруги до сих пор успешно скрывают свои потери, а работы у честных журналистов и публицистов и сейчас очень много.

Олег Усик

Война в Сирии: когда придёт «Возмездие-2»?

Ярослав Мошков
-
0
Война в Сирии: когда придёт «Возмездие-2»?

На фоне возросших потерь российского контингента в Сирии закономерно назрел вопрос о расширении масштабов операции против террористов: нашим авиасоединениям необходимо оперативно ликвидировать новые угрозы. 

 

Опасный оскал ИГИЛ

Пока ВКС России уничтожают боевиков, западные, турецкие и саудовские кураторы продолжают спонсировать своих головорезов, стремясь взять военно-политическую инициативу в свои руки. При этом антироссийские провокации и поставки бандитам переносных ракетных комплексов уже приносят свои кровавые плоды.

В последние недели отряды экстремистов пытаются продолжать наступательные действия на позиции правительственных войск в пустыне восточнее Пальмиры. Противнику удалось местами прорвать фронт на западном направлении и почти вплотную приблизиться к древней части города. При этом бандформирования используют привычную тактику: сначала они атакуют с помощью смертников, а затем пытаются захватить высоты, которые имеют стратегическое значение для развития наступления.

В ходе тяжёлых боёв в районе Пальмиры активно применяются как вертолёты Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52 из состава ВКС России, так и Ми-25, состоящие на вооружении правительственных сил. Из-за острого недостатка местных экипажей за штурвалами сирийских машин во многих случаях находятся наши пилоты. Именно они остановили первую волну наступления террористов на Пальмиру, однако один Ми-25 (по другим данным – Ми-35М) был потерян, а его экипаж – полковник Ряфагать Хабибуллин и лейтенант Евгений Долгин погиб.

В этой сложной ситуации Генеральный штаб сирийской армии почему-то счёл нужным покончить с террористическими анклавами в Восточной Гуте (пригород Дамаска) и Алеппо, ослабив за счёт этих операций и без того почти оголённый фронт на пальмирском направлении. При этом непродуманная переброска целых подразделений с одного участка фронта на другой негативно влияет на боеспособность правительственных частей. Однако в Ставке сирийских войск продолжают считать чуть ли не панацеей нанесение ударов на нескольких направлениях, распылив силы. Хотя в военной стратегии хорошо известно, что наступление одним сосредоточенным кулаком при обеспеченных флангах имеет куда больший эффект.

Учитывая ухудшающуюся обстановку, ВКС России и ВВС Сирии необходимо начать масштабные бомбардировки переходов Азаза и Джераблуза, которые расположены на границе с Турцией. Данные объекты имеют важное значение, так как именно через них до сих пор идёт пополнение потрёпанных бандформирований на территории Сирийской Арабской Республики. Также необходимо усилить удары авиасоединений в провинциях Ракка и Алеппо. Кроме того, для обеспечения более быстрого наступления сирийских войск Россия должна тесно координировать операции с курдскими партизанами.

После гибели наших вертолётчиков в Министерстве Обороны РФ рассматриваются несколько вариантов активизации действий – это увеличение количества боевых вылетов с базы «Хмеймим», а также привлечение к антитеррористической операции авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов» с палубными самолётами.

По информации ТАСС, авианосец планировалось привлечь к нанесению ударов по бандформированиям в Сирии из восточной части Средиземного моря с октября-ноября нынешнего года, однако теперь, в случае поступления команды из Генерального штаба, он сможет приступить к операции гораздо раньше – в конце августа.

Однако при всём этом не учитывается, что малыми силами быстрой победы не достичь, а наши лётчики и без того утомлены многомесячной боевой работой. Гораздо проще было бы вновь усилить авиационный кулак в самой Сирии, а также массированно применить части Дальней авиации.

Таким образом, в свете последних событий отчётливо проявляется то, что Россию обманули с так называемым «перемирием», результатами которого вовсю пользуются недобитые экстремисты. Недорубленный лес вырос…

 

Российские пилоты продолжают бить врага

Несмотря на тяжёлую обстановку на фронтах, наша авиация продолжает наносить удары по позициям бандитов, которые пытаются перехватить инициативу. Рассмотрим лишь некоторые результаты действий ВКС России.

Так, 12 июля шесть дальних бомбардировщиков Ту-22М3 нанесли удар осколочно-фугасными боеприпасами по объектам врага в районах восточнее Пальмиры, Эс-Сухне и Арак. В результате бомбардировок были уничтожены крупный полевой лагерь боевиков, три склада боеприпасов и вооружения, три танка, четыре боевые машины пехоты, восемь автомобилей, оборудованных крупнокалиберными пулемётами, а также большое количество живой силы противника. После выполнения задания все Ту-22М3 благополучно вернулись на свой аэродром.

Во время второго налёта ракетоносцев 14 июля были уничтожены пункт управления, полевой лагерь, два пункта переработки нефтепродуктов, а также большое количество живой силы и боевой техники врага. Удары наносились по вновь выявленным объектам ИГИЛ около Пальмиры, Эс-Сухне, Арака, а также в провинции Хомс. Всего с 12 июля в этих районах ВКС России, включая авиагруппу, находящуюся в Сирии, нанесли свыше 50 ударов по позициям боевиков.

Кроме того, наши лётчики совместно с сирийской авиацией продолжают атаковать противника в Восточной Гуте (провинция Дамаск). В ходе авиаударов было уничтожено большое количество экстремистов из группировок «Джебхат ан-Нусра» и «Харакат Ахрар Аль-Шам».

Комментируя последние события в Сирии, глава комитета Госдумы по обороне, адмирал Владимир Комоедов заявил, что уничтожение объектов террористов дальними ракетоносцами – это ответ на гибель вертолётчиков.

«Наверное, мы не доделали свою работу, а игиловцы плодятся как грибы. Надо дело доводить до логического конца. А в войне надо всегда идти до победы» – отметил В. Комоедов.

Таким образом, Россия должна выйти из режима так называемого «перемирия» и существенно усилить свои авиасоединения для полного уничтожения экстремистов. Наступательный порыв не терпит перерыва, и российские интересы превыше всего.

Балласт сирийского «перемирия»

Ярослав Мошков
-
0
Балласт сирийского «перемирия»

На фоне борьбы Воздушно-космических Сил России с международным терроризмом отчётливо бросаются в глаза коварные дипломатические манёвры Запада, которые играют на руку боевикам. Переговоры по прекращению огня, по существу, превратились в фарс. Попробуем разобраться.

 

Передышка с подвохом

Начавшийся в середине марта процесс так называемого «перемирия» на деле оказался не только бесполезным механизмом, но и инструментом, который помогает бандформированиям восстановить свои изрядно потрёпанные силы. Разумеется, не без помощи западных покровителей.

Стремясь перехватить инициативу, наши недруги продолжают винить в своих политических неудачах российских пилотов; причём у самого Запада уже давно рыльце в пушку.

Как известно, за пять с половиной месяцев до вывода основных сил группировки, ВКС России выполнили бо́льшую часть поставленных перед ними задач с минимальными потерями. Оказанная сирийской армии воздушная поддержка позволила на первом этапе кампании переломить общий ход войны. Однако в дальнейшем большинство группировок так называемой «умеренной оппозиции» заключили перемирие только для того, чтобы перегруппировать свои силы для реванша.

Политически воздушная операция не дала России всего того, что могла бы дать. Вывод значительной части нашей авиагруппы из Сирии, как показало время, был преждевременным шагом, чем активно воспользовались США, Турция и монархии Персидского залива. Нагнетая обстановку, официальный Вашингтон вновь заговорил о планах агрессии против Дамаска. Как справедливо отмечал русский историк-эмигрант Антон Керсновский, наша армия умеет побеждать, но, как правило, не пользуется плодами своих побед. Вместо того чтобы добить деморализованные отряды «игиловцев», было принято решение о выводе основных сил ВКС, хотя быстрая победа была уже почти в наших руках. Более того, Россия не воспользовалась отличным шансом освободить Ракку: так, ещё в начале марта жители города подняли восстание против бандитов, которое, не получив поддержки, было жестоко подавлено.

При этом нужно учитывать, что группировка ИГИЛ ещё не уничтожена. Конечно, по экстремистам нанесён ощутимый удар, они понесли большие потери в живой силе и технике, существенно подорвана система снабжения их отрядов, нанесён урон инфраструктуре боевиков, от них освобождена часть территории Сирийской Арабской Республики. Однако, как показывает ход последних боёв, способность правительственных сил вести наступательные операции против террористов без масштабной поддержки нашей авиации находится пока на низком уровне.

Несмотря на то, что далеко не все цели были достигнуты ВКС РФ, всему миру стало ясно, что без российской помощи предпосылки для перелома в войне не сложились бы. В условиях боевых действий в Сирии наши лётчики получили отличный боевой опыт, который нужно учитывать и беречь. Западные аналитики высоко оценили развёртывание сильной авиагруппировки, её снабжение, организацию взаимодействия между различными подразделениями, боевые вылеты, результаты бомбометаний и применения высокоточного оружия.

 

Первые результаты «перемирия»

Несмотря на тяжёлую обстановку на фронтах, наша авиация продолжает наносить удары по позициям экстремистов, которые пытаются перейти в общее наступление. При этом ВКС России не наносят удары по группировкам, которые прекратили боевые действия и вступили в переговоры с законным правительством Башара Асада и передают информацию в Российский Центр Примирения. Рассмотрим итоги лишь некоторых сражений за последние недели.

Так, в провинции Алеппо террористические группировки усилили контратаки; усилились обстрелы жилых кварталов. При этом в ходе вылазок бандформирования, как правило, применяют реактивные системы залпового огня.

Кроме того, ещё во второй половине июня, проведя скрытую ротацию своих сил в провинции Ракка, экстремисты нанесли ряд контрударов по наступавшим сирийским войскам, захватив несколько важных автострад и нефтяных объектов. Армейские части были вынуждены спешно отступить, причём правительственные силы находились всего в 13 километрах к югу от авиабазы «Табка». Тем самым противник сумел сорвать наступление сирийских войск в направлении своей одноимённой «столицы». Чтобы избежатьбольших потерь, правительственным подразделениям был отдан приказ остановить продвижение на восточном направлении и укрепить свои позиции и блокпосты на занимаемых рубежах.

Впрочем, основной своей цели террористы не добились. Боевикам не удалось загнать в «котёл» наступающую сирийскую группировку. Однако без масштабной поддержки с воздуха планы командования сирийских войск оказались нарушены, и на данном участке фронта пришлось перейти к обороне, чтобы усилить фланги и провести перегруппировку сил.

Необходимо отметить, что многие оппозиционные силы, вдохновлённые выводом значительной части нашей авиагруппы из САР, уже показывают своё истинное лицо.

Несмотря на строгое соблюдение Россией договорённостей по примирению враждующих сторон, американский генерал Дэвид Голдфин цинично заявил, что ВВС США готовы создать бесполётную зону над Сирией, с целью «уничтожать технику Воздушно-космических сил России». Опасения Запада не напрасны: в секретных докладах НАТО говорится, что «российская авиация показывает поразительные результаты» благодаря мощи боевой техники и мастерству пилотов.

Разбирая предварительные итоги процесса «перемирия», мало кто обратил внимание на громкий инцидент, о котором Североатлантический альянс предпочитает молчать. Так, ещё 16 июня российские бомбардировщики, работающие по террористам на Юге Сирии, нанесли удар по американским подразделениям частных военных компаний (ЧВК), координирующие действия боевиков. Причём, как утверждалось в американских СМИ, несмотря на то, что представитель Пентагона по экстренной связи призвал Россию прекратить штурмовые удары, наши пилоты отработали по вражеским целям ещё раз.

В этой ситуации неважно, кто помогает бандитам – действующие военнослужащие сил специальных операций (ССО) США, или работающие в частном порядке на ЦРУ. Главное то, что по имиджу «янки» был нанесён ощутимый удар. Вашингтон предпринял все усилия, чтобы этот инцидент не получил широкой огласки; также были засекречены данные о потерях американцев от рейда наших лётчиков. При этом начальник Генерального Штаба Вооруженных Сил России, генерал армии Валерий Герасимов предупредил, что терпение по отношению к ситуации в Сирии у РФ заканчивается. Комментарии излишни.

Таким образом, сейчас наши переговорные позиции намного сильнее, чем в сентябре прошлого года. Россия имеет полное право не только требовать выполнения всех условий перемирия, но и вернуть в Сирию авиасоединения для полного уничтожения экстремистов. Время работает против нас, и врага необходимо добить.

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ СИРИИ: НЕОБХОДИМОСТЬ КАРДИНАЛЬНОГО ОБНОВЛЕНИЯ

Ярослав Мошков
-
0
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ СИРИИ: НЕОБХОДИМОСТЬ КАРДИНАЛЬНОГО ОБНОВЛЕНИЯ

Война в Сирийской Арабской Республике, которая идёт с марта 2011 года, привела к существенному ослаблению авиации правительственных сил. При этом состав авиасоединений не пополняется уже много лет, что грозит стране ещё более серьёзными военно-политическими последствиями.

 

Обзор ВВС Сирии

В ходе ожесточённых боёв авиация правительственных войск продолжает наносить удары по позициям боевиков. Однако большие потери в технике поставили вопрос о срочном пополнении и модернизации авиапарка страны.

Если бросить ретроспективный взгляд, в этой связи необходимо отметить, что ещё с конца 1950-х годов СССР оказывал огромную помощь Сирийской Арабской Республике; благодаря масштабным поставкам достаточно современной советской авиатехники ВВС Сирии до конфликта были одними из сильнейших в регионе.

В настоящее время, несмотря на успехи нашей авиации в борьбе с терроризмом, со стороны Запада идёт всесторонняя подготовка к новому этапу действий против Дамаска. При этом необходимо учесть тот факт, что бандформирования с помощью наводчиков и предателей проводят регулярные атаки авиабаз, в ходе которых гибнут лучшие пилоты. Командование сирийской армии неоднократно распространяло заявления, в которых говорилось, что эти рейды тщательно планируются именно против лётного состава. Опытный лётчик в Сирии – желанная мишень для экстремистов, и такой способ «подавления ВВС» не только эффективен, но и гораздо дешевле применения крылатых ракет.

В ходе боевых действий Военно-воздушные силы Сирии понесли огромный урон не только в ходе обороны авиабаз, но и от атак террористов с земли с применением зенитной артиллерии и ПЗРК. Кроме того, многие самолёты и вертолёты были списаны из-за нехватки запчастей. Причём особенно большие трудности испытывают эскадрильи, оснащённые более устаревшими машинами (МиГ-21бис, МиГ-23БН/МиГ-23МФ, Су-22М).

В данной статье даются только приблизительные данные об авиапарке ВВС САР. Ниже отображён примерный его количественный состав в начале и в ходе конфликта:

Тип и марка летательного аппарата* Поставлено (данные на март 2011 года) В строю

(данные на июнь 2016 года)
Самолёты
МиГ-21 230 79
МиГ-23/МиГ-27 200 80
МиГ-25 40 11
МиГ-29 82 62
Су-20/Су-22М 76 35
Су-24МК 24 11
L-39ZA «Альбатрос» 99 17
Ил-76Т/Ил-76М 4 3
Ан-74ТК-200 2 _
Ан-26 4 4
Ту-134 4 4
Ту-154М 3 _
Як-40 8 4
Вертолёты
Ми-8/Ми-17 Свыше 100 вертолётов 54
Ми-24 Более 40 машин 24
SA 342J «Газель» 65 17
Ми-14ПЛ/Ми-14ПС Свыше 20 вертолётов 19
Ка-28 Нет данных 4

*Примечание: Включены все поставленные модификации.

 

Кроме того, необходимо отметить ещё один факт, который негативно повлиял на состояние ВВС Сирии. Речь идёт об элементарной халатности со стороны сирийского командования, которое в начале войны не приняло меры к заблаговременной маскировке самолётов и вертолётов в капонирах, а слабые части охранения либо были уничтожены террористами, либо бросили машины в укрытиях.

За время своего правления Башар Асад неоднократно пытался модернизировать авиапарк армейской авиации. В частности, сирийцы желали приобрести у России истребители-перехватчики Су-27 и МиГ-31Э. Особый интерес к новой авиатехнике Дамаск проявляет с 2003 года после агрессии Запада против соседнего Ирака. Однако израильтяне и американцы приложили все усилия к тому, чтобы оружейные контракты не состоялись. Западу есть от чего нервничать: по оценкам военных экспертов, при наличии у Сирии даже шести-восьми МиГ-31Э, риск потерь при проведении операции против Дамаска ощутимо возрастает.

Весьма запутанным остаётся и вопрос о поставках в Сирию учебно-боевых самолётов Як-130. На первых порах было заказано 36 машин данного типа на общую сумму 550 млн. долларов, однако и этот контракт, по существу, повис в воздухе.

В этой сложной обстановке сирийцам необходимо наращивать экономические связи с оставшимися союзниками (хотя в условиях политической блокады это крайне трудная задача), а Россия, несмотря на окрики Запада, должна поставлять авиатехнику правительственным войскам. Если этого не произойдёт, то можно смело сказать, что даже в случае победы над экстремистами сирийская авиация постепенно прекратит своё существование. Какие последствия будут для сирийской государственности, говорить не надо, комментарии излишни.

 

Кому война, а кому – мать родна

На фоне существенного ослабления Сирии быстро нашлись желающие поживиться за её счёт. В этой ситуации недруги Башара Асада действуют по принципу: «Слабость – это повод к насилию». Рассмотрим лишь самых главных врагов Дамаска:

Первый враг – Турция. Анкара считает Сирию зоной своих особых геополитических интересов, при этом она не желает её делить с кем бы то ни было, тем более что в САР есть природные ресурсы, в частности, богатые месторождения нефти и газа.

Второй проамериканский вассал – Израиль. В Сирии прекрасно помнят череду арабо-израильских войн второй половины XX века, инициатором которых, как правило, был Тель-Авив. Разумеется, израильские провокации осуществлялись и осуществляются до сих пор под патронажем США.

Третья фактическая сторона конфликта – арабские монархии Персидского залива, которые оказывают обильную помощь экстремистам разных мастей; тем самым Саудовская Аравия, Кувейт и другие сателлиты Запада не только обслуживают интересы Вашингтона, но и стремятся упрочить свои экономико-политические позиции.

Участие наших лётчиков в антитеррористической операции ещё раз красноречиво показывает, что потенциальные агрессоры считаются только с силой, поэтому в нынешней ситуации России уходить из САР нельзя (постоянные нарушения режима перемирия тому подтверждение).

Если рассматривать возможность гипотетического конфликта между Сирией и НАТО, необходимо учитывать, что в случае агрессии Североатлантического альянса сирийские ВВС, при всём их боевом опыте, накопленном в Шестидневной войне 1967 года, войне «Судного дня» 1973 года, ливанской кампании 1982 года и нынешней антитеррористической бойне, в конечном итоге, обречены на гибель. Даже учитывая качество российского оружия и моральный дух сирийской армии, правительственные войска способны продержаться против натовцев всего лишь один-два месяца. Даже в случае военной помощи со стороны Ирана у Сирии нет шансов на победу (правда, общественное мнение Запада будет взбудоражено потерями сил западного альянса). Единственное, что может как-то помочь сирийским войскам – применение противокорабельных ракет с целью уничтожения авианосных ударных групп противника, а также проведение масштабных диверсий на военных аэродромах Турции и стран Персидского залива, но главное – Россия должна удержать завоёванные военно-политические позиции в пользу законного правительства Башара Асада.

Таким образом, несмотря на колоссальное давление, Сирия должна противостоять шантажу Запада; без глубокой модернизации собственной боевой авиации страна, по существу, обречена на гибель. В свою очередь, России необходимо довести антитеррористическую операцию до победного конца.

Война в Сирии: кризис ИГИЛ

Ярослав Мошков
-
0
Война в Сирии: кризис ИГИЛ

На фоне продолжающейся борьбы Воздушно-Космических Сил России с международным терроризмом эксперты всё чаще говорят о кризисных явлениях, которые охватили экстремистские группировки. Естественно, Запад обеспокоен подобной ситуацией. Попробуем разобраться.    

Пока российские пилоты покрывают себя славой в небе Сирии, западные, турецкие и саудовские политиканы пребывают в ярости, так как их коварные планы по переделу Ближнего Востока терпят неудачу. Именно наши недруги способствовали возвышению ИГИЛ, который до сих пор является опасным орудием в руках заокеанских кураторов; кроме того, в своё время был создан ореол «непобедимости» головорезов «Исламского Государства».

Однако этот миф был разрушен после того, когда Россия пришла на помощь законному правительству Башара Асада: именно с того момента, когда началась воздушная антитеррористическая операция в Сирии, дела у «игиловцев» стали идти всё хуже.

За время пребывания ВКС России в зоне конфликта военный ландшафт противостояния сильно изменился. Прежде боевики «Исламского государства» могли почти беспрепятственно захватывать всё новые населённые пункты на территории всё более слабеющей Сирийской Арабской Республики. Однако к февралю нынешнего года радикальные исламисты, спасаясь от полного разгрома, были вынуждены почти полностью переформатировать тактику ведения военных действий, потеряв ряд важных опорных точек и нефтепромыслов. В ходе операции ВКС России удалось выполнить сразу три задачи: остановить расширение ИГИЛ, позволить сирийской армии перегруппировать свои силы для перехода в контрнаступление и, наконец, продемонстрировать возможности российской авиации, заодно «обкатав» современные методы ведения войны.

Говоря о нынешнем положении террористов, отметим, что финансовая мотивация наёмников ИГИЛ к дальнейшим диверсиям и терактам в последние месяцы резко снижается, так как лидеры радикальных исламистов уже не способны платить по своим обязательствам. Так, известный специалист по международному терроризму Вассим Наср заявил, что число иностранных рекрутов в ряды ИГИЛ значительно сократилось. Большую роль в этом сыграло перекрытие части каналов террористического трафика из Турции после сокрушительных авиаударов со стороны ВКС России и наступления правительственных войск; кроме того, террористы лишились целого ряда главарей, которые имели ощутимый авторитет в среде рядовых бандитов. Аналогичных выводов придерживается и американский генерал Петер Герстен. По его словам, впервые за последние годы наблюдается критический минимум по количеству новых наёмников в ряды боевиков. Если раньше эта цифра достигала более 2 тыс. человек в месяц, то в последние недели набирают лишь до 200 новобранцев за аналогичный период. При этом эксперты утверждают, что гарантированная зарплата наёмников в последнее время сократилась примерно на треть.

Также благодаря ударам российской авиации по нефтяным объектам террористов упали их доходы и от продажи «чёрного золота». Согласно подсчётам западных аналитиков, до начала российской операции против ИГИЛ боевики добывали около 45 тыс. баррелей нефти в день. Однако на начало января нынешнего года этот показатель составил уже менее 34 тыс. баррелей, причём за последние три месяца финансово-экономический кризис у экстремистов ещё больше усугубился.

Кроме того, серьёзным источником дохода у бандитов является наркоторговля, в частности, «игиловцы» наживаются за счёт продажи афганского героина. Не брезгуют террористы и торговлей людьми, человеческими органами, а также похищениями заложников с целью получения выкупа. Однако удары ВКС России с последующим вытеснением ИГИЛ с ряда территорий Сирии привели к тому, что на сегодняшний день бандформирования сталкиваются с серьёзными финансово-экономическими трудностями, которые мешают им вести войну.

Конечно, ИГИЛ потеряло ту мощь, которая была у него в эпоху зенита. Однако нужно признать, что окончательно похоронить террористическую организацию удастся ещё не скоро. Гораздо более вероятна трансформация «халифата» в криминальное квазигосударство, сборище отбросов со всего мира, покрытое оболочкой фальшивой «исламской праведности», пропущенной через тюрьмы и лагеря головорезов. Не исключен даже такой сценарий, в котором ИГИЛ превратится из объекта в субъект международных отношений, в чём-то похожий на Сомали (разумеется, при помощи ряда западных стран). Однако в любом случае крах «Исламского Государства» неизбежен.

 

Российские пилоты продолжают бить врага

Несмотря на вывод значительной части авиагруппы из Сирии, оставшиеся боевые машины продолжают уничтожать экстремистов. При этом в последние месяцы основная боевая работа легла на ударные вертолёты Ми-28Н и Ка-52, которые показывают свои превосходные лётные качества. Рассмотрим лишь некоторые успехи ВКС России.

Так, только за период с 1 по 5 мая наша авиация совершила свыше 100 боевых вылетов, в ходе которых были нанесены удары по вражеским целям в провинциях Ракка и Дейр-эз-Зор. При этом было уничтожено семь командных пунктов и несколько десятков единиц боевой и автомобильной техники противника.

Кроме того, ударные машины успешно действуют по коммуникациям врага; тем самым наши лётчики способствуют наступлению правительственных войск на северо-восточном направлении. Причём установленные на Ми-28Н и Ка-52 средства РЭБ легко подавляют системы наведения переносных зенитных ракетных комплексов, которыми располагают террористы – в частности, советских «Стрела-2»/«Стрела-3», «Игла-1» и китайских FN-6 «Летающий Лук».

Закрепляя успехи, российские военные превратили часть освобождённой Пальмиры в оперативный штаб для руководства операциями по борьбе с террористами, что позволило эффективнее координировать удары российско-сирийских авиасоединений. Всё это не даёт возможности боевикам перегруппировать часть своих сил на северо-востоке Сирии.

В свою очередь, начальник Управления пресс-службы Министерства Обороны России, генерал-майор Игорь Конашенков отметил, что сейчас на авиабазе «Хмеймим» остаётся только необходимое количество боевых машин, чтобы обеспечить надёжный контроль за ходом перемирия и наносить точечные удары по объектам экстремистских группировок, подлежащих уничтожению. Всего, в ходе антитеррористической операции с 30 сентября 2015 г. по 9 мая 2016 г. ВКС Россиисовершили более 10 тыс. боевых вылетов, в ходе которых было уничтожено более 30 тыс. объектов экстремистов, в том числе около 200 объектов по добыче и переработке нефти и нефтесырья.

Таким образом, «воздушное наступление» России против международного терроризма принесло свои плоды: во-первых, наша страна показала мощь своей боевой авиации, которая может успешно выполнить широкий спектр самых сложных задач, во-вторых, Запад вынужден учитывать роль РФ в решении глобальных проблем. Даже аналитики из НАТО признают: решающее слово в сирийском конфликте будет за ВКС России.  

Военно-воздушные силы Китая

Ярослав Мошков
-
0
Военно-воздушные силы Китая

На пути к мировому лидерству

На фоне глобальной нестабильности в мире отчётливо бросается в глаза тот факт, что Китай, проводя активную внешнюю политику, стремительно наращивает потенциал своей боевой авиации, которая в будущем может обрушить внезапный удар против стран-конкурентов.

 

Обзор ВВС КНР

После того, как Китай стал претендовать на статус сверхдержавы, ситуация в мире стала постепенно меняться в пользу Пекина. При этом, несмотря на геополитические трудности, китайское руководство медленно, но верно реализует свои великодержавные амбиции.

Если бросить ретроспективный взгляд, в этой связи необходимо отметить, что своим рывком в военно-экономической сфере КНР во многом обязана СССР (России). Так, ещё с начала 1950-х годов Советский Союз оказывал бескорыстную военную помощь Китаю; тем самым Поднебесная наращивала мощь своей боевой авиации. Однако в начале 1960-х годов, в связи с ухудшением отношений с СССР, ВВС Китая, недополучив значительную часть технической документации и запчастей, начали копировать советские самолёты. Несмотря на контракты и договорённости с Россией, китайское правительство продолжает их открыто нарушать: копирование отечественных боевых машин идёт до сих пор.

Нужно признать, что экспорт российской авиатехники и последующего её воспроизводства Китаем несёт угрозу национальной безопасности России: оружие отечественного производства может быть направлено против нашей страны в любой момент. Учитывая специфику внешней политики КНР, можно смело сказать, что после США Россия, по существу, является для Пекина «врагом номер два».

В настоящее время благодаря контрактам с РФ и обильной финансовой поддержке в Китае функционирует целая сеть военных корпораций и авиазаводов: Шэньянская, Сианьская и Шанхайская авиационно-промышленные корпорации, авиационно-промышленная компания «Чэнду», китайская национальная авиационно-промышленная группа «Гуйчжоу» и многие другие. Так, предприятия I корпорации включают в себя 47 крупных и средних компаний, 31 научно-исследовательское учреждение, 22 дочерних специализированных предприятия. Штаб-квартира корпорации находится в Пекине.

В состав II корпорации авиационной промышленности Китая входят 81 крупная и средняя компания, авиапредприятие, научно-исследовательская организация и специализированное учреждение. Штаб-квартира корпорации также находится в Пекине.

Военно-воздушные силы КНР насчитывают 528 многоцелевых истребителей J-7III/J-7E/J-7G, являющихся копиями советской машины МиГ-21, 192 многоцелевых истребителя J-8II/J-8III (в его создании были заимствованы конструктивные решения от советских МиГ-23МС/МиГ-23БН, полученных из Египта), 205 машин J-11/J-11BS (копии российского перехватчика Су-27), 323 самолёта J-10А/J-10B/J-10S, 43 модернизированных истребителя Су-27СК, 32 Су-27УБК, 24 Су-30МК2, 73 Су-30МКК.

Но и это ещё не всё. Так, в ноябре 2015 года был заключён контракт по продаже Китаю 24 истребителей Су-35С поколения 4++ (сумма сделки – 2 млрд. долларов). Кроме того, интенсивно идёт подготовка к развёртыванию серийного производства машин пятого поколения J-20 и J-31.

Также на вооружении ВВС КНР имеется четыре многоцелевых истребителя FC-1 «Сяолун», 120 истребителей-бомбардировщиков JH-7А «Летающий леопард», 120 штурмовиков Nanchang Q-5C/Q-5D/Q-5E, 130 дальних бомбардировщиков и заправщиков H-6A/H-6M/H-6K (являются копией советского ракетоносца Ту-16).

Продолжается наращивание и группировки самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Так, ещё в начале 1990-х годов в Китае была начата программа по созданию комплексов ДРЛО, близких по своим возможностям к американскому самолёту E-8 JSTARS. На первом этапе реализации проекта в роли базовой машины был выбран среднемагистральный пассажирский лайнер Ту-154М. На самолёт установили РЛС с синтезированной аппаратурой, которая располагается под фюзеляжем в обтекаемом контейнере. Первая машина, получившая индекс Tu-154MD (Dian – электронный), была выпущена в 1996 году (ВВС КНР имеют на вооружении от трёх до пяти лайнеров данного типа). В целях секретности Tu-154MD сохранили гражданские опознавательные знаки и окраску авиакомпании «China United Airlines».

Для обнаружения малозаметных целей и целей на фоне земли ВВС Китая вооружены 11 самолётами ДРЛО (четыре KJ-200 «Кунцзин-200», два KJ-500, четыре KJ-2000 и один KJ-3000). Так, KJ-200 и KJ-500 были созданы на базе транспортных машин Y-8 (копия советского Ан-12), а KJ-2000 и KJ-3000 во многом сходны с российским комплексом А-50, оборудованного многофункциональной импульсно-доплеровской надфюзеляжной РЛС.

Военно-транспортная авиация имеет в строю 300 лёгких самолётов Y-5 (копия советского биплана Ан-2), 65 тактических транспортных машин Y-8, 23 самолётаY-7H (копия советских Ан-24/Ан-26), 20 тяжёлых «транспортников» Ил-76ТД/Ил-76МД, 15 Y-11, 10 многоцелевых Ил-18, от четырёх до семи Ту-154М, пять Y-9 (глубокая модернизация Y-8), 10 машин фирмы «Бомбардье» (пять RJ700, пять RJ200LR), пять Challenger CL-601 канадского производства, два лайнера Боинг-737-700,два Y-12, один заправщик Ил-78. Кроме того, в 2017 году готовится к принятию на вооружение новейший «транспортник» Y-20 (заявленная китайской стороной грузоподъёмность нового самолёта составляет 66 тонн).

Авиапарк учебно-боевых самолётов насчитывает 400 поршневых машин для первоначальной подготовки пилотов Nanchang CJ-6, 350 учебно-боевых JL-8 китайско-пакистанского производства, 200 истребителей JJ-7. Вместе с тем о количестве новейших сверхзвуковых учебно-боевых машин L-15 «Летающий Лев» и JL-9 «Шаньин» («Горный Орёл») до сих пор нет достоверных данных. Вертолётные эскадрильи имеют в своём составе свыше 100 машин Z-6 различных модификаций (копия советского вертолёта Ми-8, в резерве числится 206 Ми-8Т/Ми-17/Ми-171/Ми-172), 32 многоцелевые машины Z-9, 20 Z-8, 10 транспортных вертолётов AS 332 «Super Puma» поставленных из Франции. При этом ВВС КНР держат в секрете количество новейших ударных вертолётов Z-19 (по некоторым данным, производительность завода в Харбине составляет более 40 машин этого типа в год) и аналогичных WZ-10 (в создании вертолёта принимало участие конструкторское бюро им. Н.И. Камова).

Авиация сухопутных войск имеет на вооружении более 350 многоцелевых вертолётов Z-9, 100 лёгких машин Z-11, восемь многоцелевых SA 342 «Газель» французского производства, однако в полётопригодном состоянии остались лишь один SA 342, 304 Z-9 (из них 12 в составе Воздушно-десантных войск, три в полиции), от 39 до 75 Z-11. Также в строю числятся 183 ударные машины (97 WZ-10 и 86 Z-19).

В качестве многоцелевых вертолётов используются 10 Ми-8 и 239 Ми-17 (в том числе пять в полиции), четыре тяжёлых «транспортника» Ми-26, 93 вертолёта фирмы «Еврокоптер» EС-120/HC-120 франко-немецкого производства, 23 многоцелевые машины S-70C (UH-60C), поставленных из США, 92 вертолёта Z-8 (в том числе 16 на вооружении Воздушно-десантных войск). Кроме того, в составе ВДВ эксплуатируются 11 транспортных самолётов (пять Y-5, четыре Y-8C и два Y-7).

Хотя армейская авиация Китайской Народной Республики пока отстаёт от других родов войск и является относительно слабой стороной армии, в последнее время она быстро развивается: правительство Китая не жалеет финансов на перевооружение.

Авиация Военно-морских сил КНР насчитывает 124 многоцелевых истребителя J-8II/J-8III, 60 штурмовиков Q-5I, 54 истребителя-бомбардировщика JH-7A«Летающий леопард», 30 самолётов J-7 различных модификаций, от 25 до 30 машин J-10А, 24 истребителя Су-30МК2, 24 машины J-16 (копия российского Су-30МК2), 12 учебно-боевых машин JL-8, три патрульных гидросамолёта SH-5, два самолёта ДРЛО KJ-500. Кроме того, в морскую авиацию Китая начал поступать истребитель J-15 (копия российского Су-33). Вертолётные эскадрильи имеют в строю 52 противолодочные машины (26 Z-8, 26 Z-9C), 11 Ка-28, девять вертолётов радиоэлектронной разведки и целеуказания Ка-31 и восемь многоцелевых Ми-8МТ.

Аэродромная сеть в Китае насчитывает свыше 400 аэродромов, в том числе 350 с твёрдым покрытием взлётно-посадочной полосы. Оперативная ёмкость аэродромов составляет 9 тыс. самолётов, что почти в три раза больше авиационного парка страны. Численность личного состава ВВС составляет 330 тысяч человек.

Анализируя состояние Военно-воздушных сил Китая, отметим, что многоцелевые истребители Су-27СК, Су-30МК2, Су-30МКК, J-10 и J-11 составляют основу боевой авиации Поднебесной; упомянутые самолёты являются машинами четвёртого поколения и поколения 4+, способные вести боевые действия в любых метеоусловиях днём и ночью, а также в случае применения противником средств радиоэлектронного противодействия. Тем самым авиасоединения КНР представляют внушительную угрозу РФ, особенно если учитывать пока недостаточное поступление новой авиатехники в состав ВВС России.

 

Авиация и геополитика: аппетиты Пекина растут

Как было уже сказано, желая упрочить своё геополитическое положение в мире, Поднебесная проводит широкомасштабное перевооружение своей авиации. Естественно, в этих условиях Китайская Народная Республика имеет свои далеко идущие планы. Рассмотрим лишь главные направления китайской внешней политики:

Первое. Ещё с 1960-х годов Китай стремится закрепиться в Сибири и на Дальнем Востоке; природные ресурсы России не дают покоя пекинской верхушке. Кроме того, по вине КНР усиливается геополитическая напряжённость из-за водных ресурсов (так, китайские дельцы давно «положили глаз» на озеро Байкал).

Второе. Китай, продолжая усиливать свои авиасоединения в районах Тайваньского пролива и Южно-Китайского моря, стремится во что бы то ни стало уничтожить прозападный режим на острове Тайвань с целью не только вернуть себе исконную территорию, но существенно упрочить своё военно-политическое положение в Юго-Восточной Азии.

Третье. В последнее время растёт напряжённость из-за островного архипелага Сенкаку (Дяоюйдао), который имеет спорный статус между КНР и Японией.Интерес к островам усилился после того, как ещё в 1999 году там были обнаружены значительные запасы природного газа, оцениваемые приблизительно в 200 млрд. кубометров.

Четвёртое. Официальный Пекин стремится получить геополитические дивиденды за счёт Вьетнама, Индии и Непала, однако занятость на других направлениях пока не даёт возможности китайскому руководству полностью включить упомянутые государства в орбиту своего влияния.

Ещё один существенный момент: КНР проявляет интерес к природным ресурсам Арктики, которая стала для России одним из приоритетных направлений внешней политики. Правительство РФ высказывает справедливые опасения насчёт конкуренции с Китаем, который создаёт мощные эскадры арктического и авианосного флотов. При этом американский эксперт, бывший капитан ВМС США, профессор международного права Джеймс Краск, призывает остерегаться Пекина: «Было бы разумно настороженно относиться к Китаю – стране, немного неуклюжей в бравировании своим растущим экономическим весом и порой склонной к грубому поведению».

Таким образом, китайское направление для России, на первый взгляд, не таит угроз, однако в среднесрочной перспективе обстановка может стать крайне напряжённой; при этом есть вероятность возникновения вооружённого конфликта (события 1969 года на острове Даманский – тому подтверждение). В этой непростой ситуации Вооружённым Силам России необходимо быть начеку; только наличие авиаполков и авиадивизий, оснащённых современной авиатехникой, несколько охладит амбициозный пыл пекинского руководства. РФ необходимо продолжать финансирование оборонных программ, не забывая вещие слова великого русского вице-адмирала Степана Осиповича Макарова: «ПОМНИ ВОЙНУ!»

ВВС Южной Кореи: на страже американских интересов

Ярослав Мошков
-
0
ВВС Южной Кореи: на страже американских интересов

Пока всё внимание мирового сообщества приковано к событиям в Сирии, где идёт борьба против террористов, США и Южная Корея под шумок нагнетают обстановку на Дальнем Востоке, невзирая на последствия своих военно-политических провокаций в отношении КНДР. При этом южнокорейский режим делает особую ставку на боевую авиацию.

Сеул на службе у Вашингтона

После того, как США начали так называемый «крестовый поход» против неугодных им стран, ситуация на Корейском полуострове начала ухудшаться. При этом, несмотря на геополитические издержки, «янки» продолжают шантажировать КНДР.

Пожалуй, не так много в мире найдётся таких верноподданных проамериканских вассалов, как Южная Корея. При этом сеульский режим, не считаясь с затратами, продолжает перевооружать свою боевую авиацию с главной целью – уничтожить независимую, социалистическую Корейскую Народно-Демократическую Республику.

В настоящее время масштабная модернизация Военно-воздушных сил Южной Кореи идёт в ускоренном порядке в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивно-наступательной стратегии США; наличие авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемом «воздушном наступлении» не только против КНДР, но и против России. Многие аэродромы в Южной Корее были модернизированы и теперь способны принимать тяжёлые транспортные самолёты и стратегические ракетоносцы Североатлантического альянса. Авиабазы «Чхунджу́», «Кунса́н», «Оса́н», «Кванджу́», «Сонна́м», «Суво́н» – вот далеко не полный их список, которые получают новую авиатехнику в первую очередь. Так, авиабаза «Осан» является важнейшим военным объектом США в Южной Корее, где дислоцируется 51-е истребительное крыло Тихоокеанских ВВС (оснащено штурмовиками А-10С «Тандерболт» II и истребителями F-16С/F-16D). На территории базы находятся свыше 28 тысяч американских военнослужащих и членов их семей. Там же находится штаб 7-й воздушной армии США. В целом, Южная Корея обладает 11 основными, 49 вспомогательными авиабазами и 14 аэродромами двойного назначения; также на территории страны дислоцированы 106 американских военных объектов.

Военно-воздушные силы Южной Кореи насчитывают 164 многоцелевых истребителя F-16С/F-16D (самолёты, построенные по лицензии, получили индекс KF-16С/D), 60 многоцелевых машин F-15K «Eagle», 174 морально устаревших истребителя F-5E/KF-5F«Тайгер» II, 87 машин F-4E/RF-4C «Фантом» II, 105 учебно-боевых самолётов KT-1/KA-1 «Woongbi» фирмы «Korea Aerospace Industries», 68 T-50/TA-50/Т-50B, также созданные фирмой KAI, 23 машины Ил-103 российского производства, 15 Mk.67 «Hawk», поставленных из Великобритании, 12 «транспортников» С-130H/C-130H-30 «Геркулес», 20 военно-транспортных самолётов испанской фирмы CASA CN-235M-100/220, восемь разведывательных машин Hawker 800SIG/800RA, четыре самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) B-737-700IGW.

Вертолётные соединения имеют на вооружении 28 многоцелевых машин UH-60P «Black Hawk» (в Южной Корее получили индекс НН-60), восемь спасательных Ка-32А4 (HH-32A) российского производства, пять транспортных вертолётов CH-47D «Чинук» (HH-47D), три тренировочные машины Bell 412.

Правительственный авиаотряд имеет в своём составе один дальнемагистральный лайнер Боинг-747-400, один среднемагистральный Боинг-737-800, два VIP-бортаCASA VCN-235M, пять вертолётов (три машины S-92, два AS.332L «Super Puma»). Численность личного состава ВВС составляет 65 тыс. человек.

Авиация сухопутных войск насчитывает 90 ударных вертолётов AH-1S «Кобра», до 500 многоцелевых и транспортных машин (в том числе 130 «Хьюз-500МD», 31 CH-47D «Чинук», 83 UH-60P «Black Hawk», 100 UH-1H «Ирокез», 12 Bo-105 немецкого производства, от четырёх до девяти MD-500D).

Морская авиация представлена 16 противолодочными самолётами P-3C/P-3CK «Орион» американского производства, пятью машинами Reims F406 «Caravan», поставленных из Франции, также в строю числятся 50 вертолётов различных типов и модификаций.

В связи с тем, что ВВС Южной Кореи оснащены вполне современными машинами, они, конечно, представляют серьёзную угрозу КНДР. Однако нужно учитывать тот факт, что Корейская Народная Армия имеет высокий боевой дух: в случае начала войны авиация Южной Кореи понесёт серьёзные потери.

В свою очередь, стремясь сохранить влияние США на Дальнем Востоке, американская администрация подписала ряд законов о расходах на военные нужды, согласно которым из бюджета выделяются средства на модернизацию инфраструктуры авиабаз и переброску новых авиакрыльев. Также Соединенные Штаты имеют исключительное право на использование всех южнокорейских аэропортов в военных целях. Кроме того, «янки» в Южной Корее обладают иммунитетом, то есть, речь идёт о неподсудности американских военнослужащих на территории страны.

Однако при более детальном изучении военно-политической обстановки становится ясно, что в случае конфликта с Россией боевая авиация Южной Кореи попросту прекратит своё существование. И в настоящее время южнокорейским сателлитам живётся неспокойно, желая быть под прикрытием заокеанских «ястребов».

Сеул зубоскалит: ученья идут!

Продолжая агрессивную внешнюю политику, правительство Южной Кореи регулярно проводит манёвры своих вооружённых сил и разного рода провокации. Рассмотрим лишь некоторые из них.

Так, 7 марта нынешнего года в Южной Корее начались крупнейшие с 2010 года военные учения. В них принимают участие свыше 300 тысяч южнокорейских и 17 тысяч американских военнослужащих. Командно-штабные манёвры «Key Resolve» шли две недели, а военно-полевые учения «Foal Eagle-16» продлятся до 30 апреля. В них задействованы стратегические ядерные бомбардировщики В-52Н и В-2А, истребители F-22А, а также ударная авианосная группа с атомным авианосцем «John C. Stennis».

В свою очередь, руководство КНДР пригрозило «нанести упреждающие ядерные удары» по континентальной части США и американским военным базам в Азиатско-Тихоокеанском регионе в ответ на манёвры. Северная Корея справедливо расценивает американо-южнокорейские военные учения как подготовку вторжения на свою территорию.

В этой взрывоопасной ситуации необходимо учитывать тот факт, что страну уважают только тогда, если она умеет защищаться. И КНДР, учитывая страшную судьбу Сербии, Ирака и Ливии, обзавелась ядерным оружием именно для самообороны. 

Кроме того, южнокорейскими сателлитами с помощью надувных баллонов, перелетающих через демилитаризованную зону, над территорией КНДР было разбросано свыше 50 тысяч листовок. Инициатором этой провокации выступило так наз. «движение за свободу Северной Кореи», в которую входят диссиденты из КНДР. «Мы планируем отправить в Северную Корею в общей сложности 10 миллионов листовок в ближайшие три месяца» – заявил журналистам представитель «движения» Парк Сан Хак. Предатели знают, на кого и как работать.

Авиация и геополитика: что дальше?

В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правящая верхушка Южной Кореи постоянно выслуживается перед Вашингтоном, стремясь угодить его интересам. И в то же время именно официальный Сеул продолжает нагнетать и без того накалённую обстановку.

Так почему же США стремятся удержать Южную Корею в орбите своего влияния?

Рассмотрим лишь главные мотивы Вашингтона к подобным действиям.

  1. Южная Корея занимает выгодное географическое положение на Дальнем Востоке, то есть, контролирует воздушное пространство и морские пути не только в юго-западной части Жёлтого моря, но и в юго-восточной части Японского моря.
  2. Как известно, Южная Корея имеет развитую экономику: в стране функционируют электронная, автомобильная, самолётостроительная и другие отрасли промышленности.Ясно, что «янки» не желают терять столь выгодный военно-экономический плацдарм.
  3. В последнее время КНДР укрепляет свои международные позиции вследствие проведения военно-ориентированной политики «сонгун», что побуждает США продолжать провокации на Корейском полуострове с целью дискредитации Северной Кореи в глазах международного сообщества.
  4. В настоящее время Пхеньян является чуть ли не единственным союзником России в Восточной Азии; кроме того, КНДР фактически прикрывает РФ своим ядерным щитом на восточном направлении. Всё это подстёгивает стремление вашингтонских «ястребов» окончательно замкнуть кольцо геополитического окружения России путём уничтожения Северной Кореи.
    При этом нынешний президент Южной Кореи Пак Кын Кхе работает на США по максимуму (так, она подчеркнула необходимость дальнейшего наращивания военной мощи Вашингтона для так называемого «сдерживания» КНДР). Кроме того, испытания новых северокорейских ракет так напугали сеульский режим, что Южная Корея цинично обвинила Россию в поставках КНДР ракетных технологий.
  5. Ещё один существенный момент: мало кто говорит о территориальных претензиях Сеула к России. Дело в том, что российское Приморье уже давно является объектом притязаний со стороны Южной Кореи. При этом всякий раз, когда российские представители встречаются с северокорейскими пограничниками, южнокорейская пресса начинает грубую антироссийскую кампанию в том контексте, что якобы «предатели из Пхеньяна отдали русским исконно корейскую землю».

Таким образом, по вине вашингтонских и сеульских политиканов ситуация на Корейском полуострове остаётся крайне напряжённой; при этом есть вероятность возникновения ракетно-ядерной войны. Руководству КНДР необходимо продолжать жёстко реагировать на провокации империалистов. И в этой сложной внешнеполитической обстановке Вооружённым Силам Северной Кореи и России необходимо быть начеку.

Погубленная гражданская авиация России

Ярослав Мошков
-
0
Погубленная гражданская авиация России

На фоне страшной авиакатастрофы в Ростове-на-Дону, где потерпел крушение лайнер американского производства «Боинг-737-800», становится всё более очевидным тот факт, что необходимо возрождать отечественный авиапром, так как трагические последствия его упадка уже проявляются в полной мере…  

Советская авиапромышленность в своё время выпускала отличные самолёты, которые пользовались (и пользуются) популярностью у российских пассажиров. Однако гражданский авиапром России переживает жестокий кризис: крупных заказов на новые лайнеры нет до сих пор.

В данной статье ставится цель показать некоторые образцы гражданской авиатехники, которые могли бы после глубокой модернизации успешно эксплуатироваться ещё долгие годы.

 

Ту-154

Пожалуй, ни один пассажирский самолёт не имеет такой популярности, как Ту-154; он является своего рода долгожителем среди авиалайнеров: легендарный «Туполев» начал эксплуатироваться с февраля 1972 года. Именно Ту-154 принёс советской авиапромышленности заслуженную славу: его до сих пор эксплуатируют некоторые страны Средней Азии, Иран, Словакия, Китай, КНДР. Более того, до сих пор летают некоторые экземпляры Ту-154Б-2!

Сказать, что Ту-154 надёжный самолёт, значит, ничего не сказать. И поэтому было бы уместно упомянуть, что самолёту-легенде ещё летать и летать.

В 1984 году была создана новая удачная модификация – Ту-154М с новыми, более экономичными двигателями Д-30КУ-154, улучшенной механизацией крыла и увеличенным ресурсом планёра.

Так как Россия является страной с суровым климатом, то Ту-154М был необходим гражданской авиации. Но западные конкуренты увидели в нём опасного соперника.

Ту-154М – один из самых надёжных самолётов: имея три двигателя, лайнер в случае отказа одного из них может продолжать полёт до пункта назначения без каких-либо последствий. Кроме того, технические возможности самолёта позволяют выполнять посадку всего лишь на одном работающем двигателе.

Также Ту-154 имеет ещё одно конструктивное преимущество – высокорасположенные двигатели (эта аэродинамическая схема отлично зарекомендовала себя на Ту-134, Ил-62, Як-42), что существенно минимизирует риск попадания в воздухозаборники посторонних предметов.

Ныне Ту-154М далеко ушёл в своём развитии от исходной модели. Конечно, «Туполев» проигрывает западным машинам по экономичности двигателей. Однако по прочности конструкции, надёжности, скоростным характеристикам самолёт-легенда превосходит иностранные лайнеры.

А чего стоила новая модификация Ту-154М-100! Самолёт получил новые интерьеры, в наличии имелись индивидуальные аудио- и видеосистемы, был увеличен шаг кресел; пилотская кабина была оснащена западной авионикой «Litton», в том числе обновлённой системой спутниковой навигации, новым метеорадаром «Контур-10» вместо обычной «Грозы». Проведённая модернизация позволила снизить массу пустого самолёта на 500 кг. Ещё в 1998 году в авиакомпанию «Словацкие Авиалинии» было поставлено три Ту-154М-100, в 2003 году они были реимпортированы авиакомпанией «Пулково» и летали до ноября 2009 года в ГТК «Россия». Однако в августе 2013 года Ту-154М-100 постигла печальная судьба: они были порезаны на металлолом.

Разумеется, если бы не последствия экономического коллапса 1990-х годов, Ту-154М, возможно, подошёл бы к плановому списанию. Но простой авиапарка привёл к тому, что самолёты данного типа выработали лишь половину ресурса.

О надёжности и прочности лайнера красноречиво показывают несколько инцидентов. Так, 7 сентября 2010 года экипаж Ту-154М авиакомпании «Алроса» смог совершить посадку на непригодную для самолётов этого типа взлётно-посадочную полосу в Ижме без светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки Ту-154М выкатился за пределы давно выведенной из эксплуатации полосы. Никто из девяти членов экипажа и 72 пассажиров не пострадал. Как признали эксперты, ни один западный лайнер не сумел бы совершить подобную посадку. После ремонта самолёт-легенда и сегодня эксплуатируется на авиалиниях.

Ещё одно происшествие с участием Ту-154М до сих пор упорно замалчивается мировыми СМИ. Так, 26 сентября 2006 года в аэропорту «Манас» (Киргизия) столкнулись взлетавший Ту-154М и загородивший ему взлётную полосу американский заправщик KС-135. При столкновении «американец» тут же загорелся и после пожара восстановлению не подлежал. А легендарный «Туполев» лишился части плоскости крыла и сумел благополучно сесть на аэродром.

В настоящее время Ту-154М эксплуатируется лишь в двух российских авиакомпаниях – «Алроса» (два лайнера) и «Газпром авиа» (три самолёта). Однако, учитывая сильные позиции прозападного лобби, скорее всего, и эти машины будут скоро отправлены на металлолом…

Ту-154 – истинно российский самолёт-труженик с широкой сферой применения. Это уникальная машина, представляющая собой целые страницы истории нашей авиации – причём лучшего её периода, несмотря на все тяготы и издержки.

 

Ил-96

Дальнемагистральный лайнер Ил-96 является дальнейшим развитием Ил-86 и создавался как замена самолёту Ил-62. Уже в сентябре 1988 года начались испытания Ил-96-300, которые показали его отличные лётно-технические характеристики. Однако распад Советского Союза не дал возможности начать его полноценную эксплуатацию. Мелкосерийное производство Ил-96 началось лишь в 1993 году. Надёжность нового «Ила» поистине уникальна – за всё время его эксплуатации не было потеряно ни одного самолёта!

Однако и на этом актуальная тема развития программы Ил-96 далеко не исчерпывается. Благодаря энтузиазму коллектива ОКБ им. С.В. Ильюшина, в 2000 годубыла создана новая модификация лайнера – Ил-96-400 с двигателями ПС-90А-1 тягой 17400 кгс и обновлённым бортовым оборудованием. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М. Максимальная взлётная масса составляет 270 тонн, полезная нагрузка – 58 тонн. Максимальная пассажировместимость Ил-96-400 составила 435 человек (Ил-96-300 берёт на борт 300 пассажиров). Максимальная дальность полёта увеличена до 13 тыс. км. (Ил-96-300 преодолевает расстояние в 9800 км.).

Однако, несмотря на превосходные лётные данные Ил-96, ещё в 2009 году тогдашний министр промышленности и торговли Виктор Христенко принял губительное решение о снятии с производства отечественных самолётов, чтобы дать «зелёный свет» импорту американских лайнеров «Боинг-777». Более того, 1 апреля 2014 года с подачи гендиректора авиакомпании «Аэрофлот» Виталия Савельева Ил-96-300 были выведены из эксплуатации (на сегодняшний день Ил-96 различных модификаций числятся в кубинской компании «Кубана Авиасьон» и в Специальном Лётном Отряде «Россия», перевозящий высокопоставленных чиновников).

 

Як-42

Як-42 создавался как замена самолётам Ту-134 и Ил-18. Уникальность проекта состояла в том, что ОКБ А.С. Яковлева впервые разработало новый среднемагистральный пассажирский самолёт (конструкторское бюро специализировалось, в основном, на производстве учебных и спортивных машин, а также истребителей).

После доработок Як-42 пошёл в серию с новым крылом со стреловидностью 23° в конце 1980 года. Производство Як-42 стало очередным шагом вперёд в советском авиастроении: было уделено особое внимание сочетанию таких противоречивых характеристик, как возможность эксплуатации со слабоподготовленных аэродромов, высокая топливная эффективность и высокая крейсерская скорость.

В 1988 году началось производство более совершенной модификации – Як-42Д с увеличенной дальностью и увеличенным максимальным взлётным весом. Этомунеприхотливому, экономичному лайнеру ещё бы долго летать, однако в 2003 году серийное производство Як-42Д было прекращено. И здесь необходимо перечислить сильные стороны самолёта, которые до сих пор не оценены:

  • Высокая степень двухконтурности двигателей Д-36 – 5,4 (у других подобных двигателей – лишь 2);
  • Двигатели отличаются надёжностью, большим ресурсом и высокой экономичностью – 0,65 кг/ч на взлётном режиме и 0,35 кг/ч – на крейсерском;
  • Низкого уровня шума двигателей Д-36 удалось достигнуть благодаря внутренним особым шумопоглощающим устройствам на мотогондолах – многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 и сейчас отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов;
  • Кроме того, двигатели Д-36 почти бездымны;
  • Бортовой трап, применённый на самолёте, сделал ненужными наземные трапы, которые на аэродромах 3-го класса не предусмотрены по штату; при этом значительно увеличивается автономность лайнера;

Як-42Д – уникальный по своей надёжности лайнер, который по своей простоте конструкции и надёжности превосходит «Боинги» и «Аэробусы». Известен случай, произошедший в одном из кавказских аэропортов. При заходе на посадку в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж с опозданием начал манёвр ухода на второй круг. Так как ветровые условия не изменились, командир принял решение об уходе на запасной аэродром. Каково же было изумление техников, да и самих пилотов, когда после посадки в аэропорту Беслана они увидели деформированную законцовку плоскости крыла; при развороте с сильным креном Як-42Д зацепил крылом землю…

В 1990 году была разработана модернизированная версия самолёта – Як-42М с тремя двигателями Д-436М тягой по 7500 кгс, новым цифровым пилотажно-навигационным комплексом, унифицированным с аналогичными комплексами оборудования лайнеров Ил-114 и Ту-204; при этом возможна автоматическая посадка в условиях метеоминимума категории IIIА ИКАО. Пассажировместимость увеличена до 156 человек, перегоночная дальность Як-42М составила 5 тыс. км.

Серийное производство обновлённого лайнера планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе, однако из-за отсутствия финансирования эти планы так и не осуществились. Правда, Як-42Д повезло больше: в России пока эксплуатируются чуть больше 30 машин этого типа («Саратовские авиалинии» имеют в своём составе семь самолётов, «Ижавиа» – семь лайнеров, «Грозный Авиа» – девять машин, «КрасАвиа» – восемь самолётов; также эксплуатируют Як-42Д и более мелкие авиакомпании).

 

Вместо эпилога

В заключение статьи необходимо отметить ещё несколько лайнеров, попавших в трясину экономического коллапса. Так, Ан-148 до сих пор ограниченно используется на региональных и ближнемагистральных авиатрассах (эксплуатируется в авиакомпании «Ангара»), хотя по лётно-техническим характеристикам Ан-148 превосходит бразильские и канадские аналоги. О желании приобрести новый самолёт заявляли не только российские авиакомпании, но и Сирия, Индия, Мьянма, Бангладеш и ряд других стран. Однако из-за злостного вредительства группы М. Погосяна – Д. Мантурова нишу занял «Суперджет»-100, при этом 85% систем и узлов данного самолёта изготавливается за рубежом.

Кроме того, несмотря на отличные лётные данные, до сих пор не может пробить себе путь в небо Ту-204СМ. Эта уникальная машина, совершившая свой первый полёт ещё в декабре 2010 года, могла бы не только заменить более старые лайнеры, но и составить успешную конкуренцию западным самолётам; при этом в отсутствии заказов также сыграла свою печальную роль группа погосяновцев.

В СССР авиационная промышленность функционировала очень хорошо и этим объясняется то, что наши самолёты имеют огромный запас прочности. Однако «Туполевы» и «Ильюшины», «Яковлевы» и «Антоновы» подвергаются беспощадному уничтожению.

Воспользовавшись экономическим коллапсом в России, западные дельцы сделали всё, чтобы убить наш авиапром. И, как ни прискорбно, им это почти удалось…

Совершенно очевидно, что гражданская авиация – это стратегическая отрасль России. Это не просто вопрос безопасности миллионов людей, в современном мире это условие промышленного и технологического развития, и даже в некотором смысле территориальной целостности нашей страны.

Чтобы возродить отечественный авиапром, нужны срочные меры. Вот некоторые из них:

  • Воссоздать Министерство авиационной промышленности и Министерство гражданской авиации;
  • Провести национализацию авиапредприятий; ввести государственное планирование экономикой;
  • Предоставить авиазаводам программы Госзаказа на крупную серию самолётов Ил-96-400, Ту-214/Ту-204СМ, Ту-334, Ан-148/Ан-158, Ил-114, Ан-140; грамотно составить график производства по годам;
  • Запретить в России эксплуатацию самолётов и вертолётов иностранного производства;
  • Начать строительство новых аэродромов и модернизировать старые;

Таким образом, катастрофы будут и впредь продолжаться до тех пор, пока главным для чиновников является получение прибыли любой ценой, а не обеспечение безопасности полётов. При этом человеческая жизнь в России сегодня ничего не стоит…

ВВС Колумбии: под американским зонтиком

Ярослав Мошков
-
0
ВВС Колумбии: под американским зонтиком

С момента прихода к власти левых сил в ряде стран Латинской Америки резко активизировалась агрессивная политика Колумбии в отношении соседних государств. При этом правительство Хуана Мануэля Сантоса делает ставку на боевую авиацию.  

 

Колумбия – вассал Вашингтона

После начала «левого поворота» в Латинской Америке США делают всё возможное, чтобы сохранить своё военно-политическое присутствие в регионе; в связи с этим значение Колумбии в качестве своеобразного антикоммунистического тарана возросло.

Нужно признать, что поддержка Вашингтона пока спасает прозападные силы от полного краха: Барак Обама находит деньги для финансирования режима Х.М. Сантоса.

В настоящее время планируется масштабная модернизация авиапарка Колумбии в связи с тем, что страна находится на переднем крае агрессивной геополитической стратегии США в Южной Америке; наличие современных авиабаз имеет исключительное географическое и временное преимущество при планируемых атаках целей в Венесуэле, Бразилии и Эквадоре. Многие аэродромы в Колумбии были модернизированы, и ныне способны принимать тяжёлые транспортные самолёты и дальние бомбардировщики Североатлантического блока.

Военно-воздушные силы Колумбии насчитывают 22 многоцелевых истребителя IAI «Кфир» C.7/С.10/.С.12/ТС.7 израильского производства, 15 лёгких турбовинтовых штурмовиков «Embraer» EMB-314 «Супер Тукано» бразильского производства, 11 штурмовиков А-37 «Дрэгонфлай», девять лёгких штурмовиков OV-10А «Бронко», поставленных из США, восемь многоцелевых машин «Basler» BT-67 – современной модификации американского ближнемагистрального транспортного самолёта «Дуглас» DC-3, семь «транспортников» С-130В/С-130Н «Геркулес», шесть транспортных машин испанской фирмы CASA C-212/С-212-100, три CN-235M, два транспортных самолёта C-295M. Кроме того, в составе ВВС числится 96 лёгких и учебно-тренировочных самолётов различных типов и модификаций и 73 вертолёта (в том числе 22 транспортных UH-60L «Black Hawk»).

Авиация сухопутных сил имеет на вооружении 20 лёгких многоцелевых самолётов различных типов американского производства, два транспортных самолёта C-212, два Ан-32Б, поставленных из Украины, 21 многоцелевой вертолёт Ми-17, 57 транспортных машин UH-60L/S-70 «Black Hawk», 40 вертолётов UH-1Н/UH-1N«Ирокез».

Морская авиация имеет в своём составе два транспортных самолёта  C-212-100, два CN-235, 19 лёгких машин, поставленных из США, а также 12 вертолётов различных типов (в том числе один Ми-8МТВ-1).

Учитывая, что ВВС Колумбии имеют большое количество устаревших машин, на первый взгляд можно предположить, что они не представляют серьёзной угрозы соседним государствам. Однако необходимо учитывать тот факт, что колумбийская армия имеет боевой опыт, накопленный в боях с партизанами (гражданская война в стране идёт с 1964 года), что делает боевую авиацию серьёзным противником; кроме того, личный состав Военно-воздушных сил настроен весьма проамерикански.

В свою очередь, стремясь сохранить влияние США в Колумбии, Барак Обама подписал ряд законов о расходах на военные нужды, согласно которым из американского бюджета выделяются средства на модернизацию инфраструктуры авиабаз (ремонт взлётно-посадочных полос, сооружение новых капониров и т.д.). Также Соединенные Штаты имеют исключительное право на использование всех колумбийских аэропортов в военных целях. Кроме того, согласно «Статусу персонала», «янки» в Колумбии обладают иммунитетом, то есть, речь идёт о неподсудности американских  военнослужащих на территории этой страны. В случае совершения преступления кем-либо из американцев местные власти должны выдать его дипломатическим или военным представителям США (всего на территории Колумбии насчитывается, по разным данным, от семи до 14 американских баз).

 

Перевооружаться – так по полной программе

Продолжая свою внутреннюю антинародную и агрессивную внешнюю политику, правительство Колумбии, не считаясь с затратами, стремится к модернизации авиасоединений. При этом западные авиационные фирмы наперебой предлагают правительству Х.М. Сантоса крупные военные контракты.

Так, ещё в ноябре 2015 года Франция предложила купить Колумбии 18 истребителей «Мираж» 2000-5F из состава своих ВВС. Как сообщало издание «Infodefensa», возможная сделка оценивалась в 500 млн. долларов.

По информации издания, самолёты «Мираж» 2000-5F находятся в хорошем техническом состоянии и выставлены на продажу за 350 млн. долларов. Ещё в 150 млн. колумбийцам «влетит» техническое обслуживание машин и сопутствующие услуги. Кроме того, для нужд колумбийских пилотов французы готовы дооснастить истребители дополнительным оборудованием, в том числе средствами радиоэлектронной борьбы.

Как отмечалось, пилоты колумбийских ВВС уже опробовали предложенные «Миражи». В ходе пробных полётов французские истребители превзошли по эффективности обнаружения целей американские машины F-16C/D, которые колумбийцы испытали ранее.

О планах обновить парк истребителей власти Колумбии заявили ещё осенью 2013 года. В качестве возможных вариантов, кроме «Мираж» 2000-5F, колумбийцы рассматривали также многоцелевые машины «Рафаль» и JAS-39 «Грипен». Новые самолёты должны дополнить прошедшие модернизацию израильские «Кфиры». При этом в армейском командовании заявили, что предпочтение отдадут подержанным машинам.

Несмотря на очевидные преимущества французских истребителей, фаворитом конкурса считается F-16С/D вследствие так называемой «доктринальной идентичности» между ВВС США и Колумбии.

В свою очередь, ещё в январе 2015 года бывший командующий Военно-воздушными силами Колумбии, генерал авиации Гильермо Леон Леон заявил, что армейская авиация должна закупить 24 истребителя на сумму, близкую к 2 млрд. долларов. По его словам, состоящие на вооружении истребители «Кфир» имеют серьёзные дефекты в гидравлической и электрической системах, а также в двигателях J79-J1EQD, причём каждый самолёт нуждается в тщательной технической проверке. Нынешний главком ВВС, генерал-полковник Хорхе Байестерос Родригес также подтвердил, что первая партия новых истребителей может поступить на вооружение в 2017 году, завершение поставок ожидается в 2019 году.

Конечно, рано или поздно, ВВС Колумбии получат новые машины. Но это обойдётся рядовым налогоплательщикам в копеечку, что породит новый виток противостояния в стране (эта тема отдельного разговора).

 

Интересы США – превыше всего

В погоне за перевооружением своей боевой авиации и геополитическими выгодами правящая верхушка Колумбии постоянно выслуживается перед Западом, стремясь угодить их малейшим пожеланиям. И в то же время именно официальная Богота продолжает нагнетать обстановку, ухудшая и без того натянутые отношения с Венесуэлой и Эквадором.

Так почему же США стремятся удержать Колумбию в своих империалистических тисках? Рассмотрим лишь самые главные мотивы Вашингтона к подобным действиям.

Первое. Колумбия занимает выгодное географическое положение на подступах к континенту, то есть, контролирует воздушное пространство и морские пути не только в южной части Карибского моря, но и в западной части Тихоокеанского бассейна.

Второе. Богатые месторождения изумрудов делают Колумбию одним из главных поставщиков драгоценных камней в мире: в среднем от 50% до 90%  ежегодно извлекаемых из рудников изумрудов приходится на колумбийские месторождения. Причём добыча минералов в стране продолжает расти впечатляющими темпами.Ясно, что «янки» не желают терять столь прибыльный сырьевой придаток.

Третье. В последнее время всё большую роль в качестве противовеса США играет блок АЛБА (Боливарианский Альянс); всё это вызывает опасение командования НАТО окончательно потерять Южную Америку.

При этом модернизация Военно-воздушных сил Колумбии предусматривает не столько защиту своих национальных интересов, сколько реализацию своих далеко идущих агрессивных планов и проведения дальнейших карательных акций против собственного народа.  

Ещё один существенный момент: мало кто знает, что Колумбия де-факто проводит антироссийскую политику (так, проамериканский режим в угоду киевской хунте, не признал присоединения Крыма к России). Кроме того, дружественные визиты российских стратегических бомбардировщиков Ту-160 в Венесуэлу так напугали правительство Х.М. Сантоса, что колумбийские «Кфиры» пытались перехватить «Белых Лебедей».

Как уже было сказано, Колумбия остаётся своеобразным островком империализма в Латинской Америке. И в этой напряжённой ситуации Венесуэле, Бразилии и Эквадору необходимо быть начеку. А США, следуя своей пресловутой «доктрине Монро», своего вассала в одиночку точно не оставят.

Агрессивные амбиции ВВС Турции

Ярослав Мошков
-
0
Агрессивные амбиции ВВС Турции

На фоне борьбы российских авиасоединений с экстремистами в Сирии отчётливо бросается в глаза проведение Турцией откровенной агрессивной внешней политики. Учитывая последние события на Ближнем Востоке, турецкое руководство делает особую ставку на боевую авиацию.

Анкара – ближневосточный жандарм

На протяжении всего своего существования Турецкая республика проводит агрессивный внешнеполитический курс с целью обретения так называемого «особого статуса» на Ближнем Востоке. Причём вступление Турции в НАТО только усилило её гегемонистские устремления.

Нужно признать, что Военно-воздушные силы играют всё большую роль во внешнеполитической экспансии официальной Анкары. При этом Запад всегда использовал и продолжает использовать Турцию в качестве своеобразного антироссийского тарана; наличие авиационных группировок вблизи границ Сирии и Ирака имеет географическое и временное преимущество при планируемых провокациях против сопредельных государств. Авиабазы «Конья» и «Эскишехир», «Диярбакыр» и «Бакиркой», «Инджирлик» и «Мерзифон» – вот далеко не полный их список, которые используются не только Военно-воздушными силами самой Турции, но и авиакрыльями других государств Североатлантического альянса. Всего на территории страны имеется 34 аэродрома с развитой инфраструктурой.

Несмотря на так называемый «режим перемирия» в Сирии, со стороны турецкого руководства продолжается подготовка к агрессии против Дамаска. При этом СМИ подчеркнули тот немаловажный факт, что ещё 17 февраля курды провели удачный рейд в Анкаре недалеко от штаб-квартиры вооружённых сил Турции, парламента и других правительственных зданий. В результате атаки погибло 28 человек (22 из них – военные пилоты).

Военно-воздушные силы Турции, по приблизительным данным, насчитывают 260 многоцелевых истребителей F-16С/F-16D/F-16СJ Block 30/Block 50+ (часть машин была произведена по лицензии в самой Турции фирмой «Turkish Aerospace Industries»); 47 истребителей-бомбардировщиков F-4E «Фантом» (модернизированы израильскими специалистами до версии F-4E «Терминатор 2020»), 66 многоцелевых истребителей F-5A «Тайгер» (48 машин проходят модернизацию до версии F-5S). 27 морально устаревших NF-5А/NF-5B канадского производства; авиапарк учебно-тренировочных самолётов имеет в своём составе 70 машин Т-38А/Т-38М, 55 Т-37B/T-37C, 28 Т-41D, поставленных из США, 40 самолётов KAI KT-1 «Woongbi» южнокорейского производства, 34 Marchetti SF.260D, поставленных из Италии. Военно-транспортная авиация имеет на вооружении 34 самолёта C.160 «Трансалл» франко-германского производства, 26 машин С-130 «Геркулес» различных модификаций, 61 Tusas CN-235M (испанский самолёт фирмы CASA, часть машин также производилась в Турции по лицензии), три «транспортника» А400М (всего заказано 10 машин данного типа), семь топливозаправщиков KC-135R, четыре самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) Е-737-700. Авиация сухопутных сил насчитывает до 100 лёгких самолётов различных типов и модификаций.

Вертолётный парк (большинство винтокрылых машин числятся в составе сухопутных войск), насчитывает 126 многоцелевых вертолётов UH-1Н «Ирокез», 98 десантных UH-60 «Блэк Хок», 49 разведывательных AB-204/206, 44 ударных вертолёта АН-1F/АН-1W «Супер Кобра» (все – американского производства), 109 военно-транспортных машин AS.532UL французского производства, 20 ударных вертолётов Т-129 (созданы на базе итальянского А129 «Мангуст», в дальнейшем планируется построить 70 машин), 18 многоцелевых вертолётов Ми-17 (используются в жандармерии). Численность личного состава ВВС достигает свыше 60 тыс. человек.

Авиация ВМС Турции имеет на вооружении семь патрульных самолётов CN-235М, а также 26 многоцелевых и транспортных вертолётов различных типов.

При этом, несмотря на экономические трудности, вызванные российскими санкциями и существенным падением прибыли от контрабандного нефтяного бизнеса, Анкара увеличила расходы на модернизацию своих вооружённых сил и решила воспользоваться ослаблением Сирии и Ирака, чтобы продемонстрировать возможности своей боевой авиации. Так, турецкое командование рассматривает возможность закупки дополнительных самолётов ДРЛО; если правительство Р. Эрдогана одобрит запрос в рамках реализации опциона к базовому контракту с компанией «Боинг», в этом случае будут заказаны ещё два самолёта E-737-700 в рамках программы «Peace Eagle».

Однако при более глубоком анализе ситуации станет ясно, что в случае прямого военного конфликта с Россией турецкие авиасоединения попросту прекратят своё существование. И в настоящее время янычарам живётся очень неспокойно, желая быть под прикрытием Вашингтона.

 

Авиация и геополитика: что дальше?

Говоря о геополитической стратегии Турции, необходимо отметить существенный момент. Дело в том, что её внешняя политика, в отличие от других стран НАТО, не является полностью зависимой от США, так как Р. Эрдоган проводит шовинистический курс, фактически унаследованный ещё от Османской империи. Более того, сформулированная ещё в конце XIX-начале ХХ веков концепция о создании так называемого «Великого Туранского царства», получила «второе дыхание». Рассмотрим лишь некоторые приоритетные агрессивные направления официальной Анкары:

Первое. Турция продолжает модернизацию своих авиабаз на северо-восточном направлении против России с прицелом на Крым, российский Северный Кавказ, а также на республики Закавказья.

Второе. Турки считают Сирию и Ирак зоной своих особых интересов, при этом они не желают её делить с кем бы то ни было, тем более что в упомянутых государствах есть природные ресурсы, в частности, богатые месторождения нефти и газа.

Третье. Также необходимо учитывать и подавление Турцией национально-освободительных движений: так, правящая верхушка до сих пор проводит массовые репрессии в отношении курдов и её главных сил – Рабочей партии Курдистана и Демократического союза Сирии, а распространение левых идей Турция считает для себя смертельной угрозой.

Ещё в 1990-х годах официальная Анкара энергично принялась за «переформатирование» постсоветского тюркского мира. Так, объявив себя «старшим братом» для тюркских государств, в 1992 году тогдашний президент Турции Тургут Озал высокопарно отметил, что «тюркский мир займёт доминирующее положение на евразийском пространстве от Балкан до Китайской стены».

Более того, 2 августа прошлого года Р. Эрдоган цинично заявил, что Турция никогда не признает народный референдум в Крыму, а основным приоритетом в нынешнем положении Украины является «покой, благополучие и безопасность крымских татар», причём турецкая сторона оказывает всяческую помощь киевской хунте (участие Анкары в энергетической блокаде Крыма тому подтверждение).

Анализируя внешнеполитическую экспансию Турции, нелишне вспомнить, что Анкара при каждом удобном случае старалась совершить агрессивную подлость против России (СССР): так, ещё летом 1942 года, в ходе Сталинградской битвы Турция, являясь сателлитом фашистской Германии, сосредоточила у наших границ 26 своих дивизий с целью нанести удар в спину Советского Союза.

Другой пример: в ходе двух чеченских войн Анкара была и является одним из главных спонсоров ваххабитского терроризма на Северном Кавказе (так, боевики проходили подготовку и лечение, получали финансирование за счёт турецкого правительства).

Однако Турция не ограничивается только политическими демаршами. Так, ещё в июне прошлого года Генеральный штаб турецкой армии начал готовиться к созданию первой авиабазы за рубежом. Военная база будет располагаться в Катаре, где будут дислоцированы не только элитные эскадрильи Военно-воздушных сил, но и части спецназа. Учитывая агрессивный настрой правительства Р. Эрдогана, фактически – это начало реализации далеко идущих экспансионистских планов.

При этом посол Турции в Катаре Ахмет Демирок заявил агентству «Рейтер», что «у Турции и Катара много общих интересов, а также есть «общие враги». Следует отметить, что обе страны открыто поддерживают террористические организации, например, запрещённых в Египте и некоторых других арабских странах «Братьев-мусульман», а также выступают за ужесточение антироссийской политики, причём все расходы на создание турецкой базы берёт на себя Катар.

Дальше – больше. Так ещё с 15 февраля ВВС Турции и Саудовской Аравии проводят совместные учения. На первом этапе в них принимали участие шесть саудовских истребителей F-15S. 26 февраля в Турцию прибыли ещё четыре машины, пополнив эскадрилью, прилетевшую в середине февраля. Таким образом, на турецкой авиабазе «Инджирлик» теперь дислоцировано больше двадцати саудовских истребителей F-15S и два «транспортника» С-130Н. Они уже проводят второй этап учений.

Комментируя манёвры, военный представитель Саудовской Аравии, бригадный генерал Ахмед аль-Асири цинично заявил, что «этот шаг был осуществлён в рамках борьбы с ИГИЛ на территории Сирии». Официально новые союзники отказались от проведения наземной операции, однако нет сомнений, что у них такой план имеется.

Учитывая разворачивающиеся события на Ближнем Востоке, возможны два главных сценария, причём в любом случае провальных для Турции:

  • Россия продолжает антитеррористическую операцию в Сирии, оставшиеся коридоры снабжения экстремистов берутся под контроль сирийской армией. Турция, опасаясь поражения, не рискует развязать агрессию против Дамаска, что предопределяет скорый крах террористов в Сирии; тем самым влияние Анкары в регионе уменьшается.
  • Турция, спасая «игиловцев» от полного уничтожения, начинает широкомасштабную войну против Сирии и курдов на севере Ирака; в ответ Россия наносит массированные авиаудары по турецким базам. В свою очередь, курды расширяют партизанскую борьбу против турецких войск; всё это в перспективе приводит к полному военному поражению Турции, разделу турецких территорий и созданию независимого Курдистана. Тем самым Москва существенно повышает своё военно-политическое влияние на Ближнем Востоке, при этом не исключено формирование нового антизападного блока (Сирия – Иран – Ирак – Курдистан).

Как было уже сказано, ВВС Турции не представляют сколько-нибудь серьёзной угрозы для авиации России; в то же время ни поставки западной авиатехники, ни помощь Саудовской Аравии не спасут османов от возможного поражения, а у эрдогановской Турции нет будущего.

Победоносная поступь ВВС России

Ярослав Мошков
-
0
Победоносная поступь ВВС России

В ходе боевых действий российские ВВС достигли больших успехов, которые позволили сирийской армии продолжать наступательные операции. Однако нашим авиасоединениям необходимо усилить удары по бандформированиям, чтобы сорвать новые военно-политические козни наших недругов.

 

Запад в панике: всё пропало! 

На фоне успешной борьбы российской авиации против международного терроризма США, Турция и монархии Персидского залива продолжают со злобным скрежетом обсуждать «сирийский вопрос». Со всех сторон льются грязные клеветнические обвинения в адрес России, которая спасает Ближний Восток от кровавой экспансии террористов. Второй этап действий по спасению боевиков из ИГИЛ Западу также не удался. Так называемые «международные посредники» продолжают надеяться, что призывами к «прекращению огня» удастся позволить экстремистам перегруппировать свои изрядно потрёпанные силы для продолжения их «чёрной работы».

Однако всё происходит с точностью до наоборот. Наша авиация, уничтожая базы и инфраструктуру боевиков, заставляет их спасаться беспорядочным бегством. Ясно, что эффективные удары российских авиасоединений и наступательный порыв сирийских сухопутных сил усугубляют не только положение бандитов, но и провалы западной дипломатии. Радикальные исламисты, по существу, не выполнили тех задач, которые возложили на них натовские, турецкие и саудовские кураторы. Поэтому сейчас со стороны Североатлантического альянса идёт колоссальное давление на нашу страну с требованиями немедленного прекращения авиационной операции (грозные окрики Д. Керри, Ф. Олланда, А. Меркель и других политиканов тому подтверждение).

Совершенно очевидно, что при сохраняющихся результатах российских авиаударов по врагу и усилении поддержки Башара Асада ополченцами и иранскими добровольцами уже летом нынешнего года официальный Дамаск сможет вернуть себе полный контроль над сирийско-турецкой границей и выбить террористов из северо-восточных районов Сирии.

Таким образом, участие в сирийской войне российских авиасоединений стало для нашего Генерального Штаба отличным полигоном для реальной проверки вооружения и техники. В Сирию были переброшены все новинки отечественного ВПК: от систем разведки и целеуказания, до беспилотников и высокоточных ракет и бомб. Отличную практику получила российская Дальняя авиация, которая смогла отработать не только тактику применения тех или иных видов огневого поражения, но и, что более важно, оперативно-стратегические вопросы – проведение масштабных воздушных операций.

Антитеррористическая операция российских ВВС в Сирии, фактически, изменила взгляды и оценки натовских генералов на Вооружённые Силы РФ. Теперь в Вашингтоне и Брюсселе отдают себе отчёт не только в том, что насколько мощной стала наша боевая авиация, но и насколько дорого им обойдутся любые планы сокрушения России военным путём. Однако даже это обстоятельство всё равно заставляет Североатлантический альянс искать агрессивный выход из самими же навязанной политики жёсткой конфронтации.

 

Итоги наших авиаударов: успехи налицо

Как уже было сказано, сирийская армия во взаимодействии с ополченцами продолжает наступательные операции в районах‪Алеппо, ‪‎Идлиба, горной ‎Латакии и ‪Пальмиры. При этом террористы, неся огромный урон, бросают технику и вооружение. Рассмотрим лишь некоторые результаты боевой работы наших пилотов.

Так, российские авиасоединения продолжают срывать попытки террористов захватить город Дейр-эз-Зор, который героически обороняется уже четвёртый год. При этом необходимо отметить, что только налаженная российско-сирийской авиацией «воздушная дорога жизни» несколько улучшила положение защитников города. Десантирование грузов происходит с «транспортников» Ил-76ТД/Ил-76МД с высоты 4000-4500 метров под прикрытием истребителей. Борьбу с боевиками при попытках овладеть городом осуществляют и дальние бомбардировщики Ту-22М3.

Также в ходе спецопераций российские штурмовики и истребители-бомбардировщики продолжают успешно атаковать вражеские позиции в провинциях Дераа, Латакия и Алеппо, что привело к восстановлению контроля правительственных сил над некоторыми транспортными коридорами (что, в свою очередь, существенно затруднило снабжение бандформирований боеприпасами, топливом и продовольствием).

Благодаря российской авиационной поддержке сирийские войска к середине февраля овладели стратегическими высотами в западной части провинции Ракка. Установив контроль над важными позициями после ожесточённых боёв, правительственные силы продолжают постепенно расширять освобождённый плацдарм. В перспективе падение неофициальной «столицы» экстремистов Ракки не только ощутимо подорвёт боевой дух «игиловцев», но и усугубит и без того незавидное положение Запада на Ближнем Востоке.

Кроме того, продолжающаяся «нефтяная война» позволила более эффективно препятствовать финансированию бандформирований и существенно подорвала контрабанду нефти с сирийской и иракской территории. Успехи нашей авиации отметила и глава комитета дружбы России и Ирака Акбаль Абдель Хусейн (заявление приводится в сокращении):

«Если раньше ИГИЛ постоянно захватывала новые территории, то теперь нависла реальная угроза над её существованием. Российские удары с воздуха позволили препятствовать финансированию ИГИЛ. Есть определённое народное давление в Ираке, чтобы было обращение к России нанести удары по ИГИЛ в нашей стране. По определённым причинам было решено, что удары будут наноситься только на сирийской территории, но даже эти удары положительно сказались на ситуации в Ираке», — пояснила она.

Акбаль Абдель Хусейн также положительно отозвалась о работе созданного в Багдаде с участием России, Ирана, Ирака и Сирии информационного антитеррористического центра. «Благодаря его усилиям, конец ИГИЛ приближается, скоро с этой организацией будет покончено», — отметила глава комитета.

Четыре с половиной месяца войны в Сирии позволяют подвести определённые итоги. Благодаря российским бомбардировкам сирийская армия успешно ведёт успешное наступление против врага, причём сразу на нескольких фронтах. В ходе авиаударов противник потерял несколько тысяч боевиков, сотни единиц боевой и автомобильной техники. При этом террористы, стремясь скрыть свои огромные потери, не хоронят погибших по традициям ислама, а сваливают трупы в ямы.

Кроме того, бомбардировки привели к сокращению доходов экстремистов от нелегальной нефти на 35-45%, и теперь они сильно ограничены в своих финансово-экономических возможностях.

Ещё один существенный момент: западные спецслужбы, которые только и готовят провокации против нашей страны, предрекают скорую победу России. Так, бывший сотрудник британской разведки MИ-6 и специалист по Ближнему Востоку Алистер Крук заявил, что сирийская армия при поддержке российских ВВС как никогда близка к победе. Об этом он написал в статье за 9 февраля нынешнего года «Война в Сирии – это не трясина, потому что Путин и Асад побеждают» для американского интернет-издания «Huffington Post».

По его словам, армия Сирии уже приблизилась к одному из оплотов террористов – городу Алеппо. В ходе ожесточённых боёв правительственные войска перекрыли основные каналы снабжения боевиков на севере Алеппо, ведущие в Турцию. Если успехи сирийцев будут продолжаться, и они объединятся с курдами, то почти все силы террористических группировок окажутся в котле.

А. Крук отметил, что на границе с Турцией останется только один коридор, контролируемый ИГИЛ; но его могут перекрыть сирийские курды, силы которых расположены к востоку от Евфрата. Хотя официальная Анкара заявляла, что не позволит им перейти на западный берег реки, сами курды не исключают такого развития событий. Однако Россия дала понять, что намерена перекрыть все дороги и пути снабжения между Турцией и Сирией, контролируемые террористами. Кроме того, Министерство Обороны РФ заявило о свидетельствах того, что турецкая армия готовит прямое вторжение в Сирию. Как бы то ни было, если Турция действительно начнёт военные действия в Сирии, в НАТО её поддержат только на словах, а у России над ней будет явное преимущество в воздухе, подчеркнул Крук.

«Если говорить прямо, ситуация в Сирии, по всей видимости, развивается не в направлении “трясины”, как заявляли многие западные политики, а в сторону ясного военного итога. Стол переговоров находится не в Женеве, а на полях сражений в Идлибе и Алеппо» — заявил британский востоковед.

По словам бывшего разведчика, следует ожидать возрождения Сирии как сильного регионального государства, а Россия и Иран окажутся в выигрышной позиции, что нелегко будет принять Западу, привыкшему к безнаказанности от собственных военных интервенций.

В свою очередь, правительство Сирии уже заявило, что воспримет любые вторжения на свою территорию как проявление агрессии и будет готово дать отпор. Это приведёт к эскалации конфликта, фактически отменив завершение войны, которое, судя по оценкам А. Крука, так близко.

Положив конец одному из самых кровопролитных конфликтов за последние годы, Россия сможет занести урегулирование сирийского кризиса в список своих самых крупных внешнеполитических побед. После того, как 30 сентября прошлого года РФ начала воздушную операцию в Сирии, она показала, что наравне с США является державой, имеющей значительное влияние на Ближнем Востоке.

Таким образом, активно участвуя в событиях на международной арене, Москва возвращает себе стратегическую инициативу, которую она уступила Западу после окончания «холодной войны»; ясно, что глобальные проблемы, в том числе такие, как борьба с терроризмом, не могут быть решены без участия нашей страны. И славу России принесли наши крылатые герои.

ВВС и ПВО Венесуэлы: новые вызовы

Ярослав Мошков
-
0
ВВС и ПВО Венесуэлы: новые вызовы

Пока всё внимание мирового сообщества приковано к событиям в Сирии, где наши авиасоединения уничтожают террористов, Запад под шумок нагнетает напряжённость в Латинской Америке, угрожая национальной безопасности Венесуэлы. И в этой ситуации страна должна создать усиленную зенитно-авиационную группировку.

Нелёгкий путь к подлинной независимости

В настоящее время Венесуэла продолжает проводить радикальные преобразования, в том числе и в вооружённых силах. В данной статье речь пойдёт о состоянии боевой авиации и частей противовоздушной обороны Боливарианской Республики. Данные рода войск в ходе современных конфликтов являются наиболее значимыми. Ещё с приходом к власти в декабре 1998 года патриотически настроенного подполковника Воздушно-десантных войск Уго Чавеса Венесуэла столкнулась и продолжает сталкиваться с агрессивным давлением со стороны США. В этих условиях наличие боеспособных авиасоединений и частей ПВО Венесуэлы является, по существу, одним из факторов стабильности в стране.

Одним из агрессивных проявлений такой политики стало прекращение поставок в Венесуэлу авиационной техники, зенитных систем и запасных частей американского производства. Для страны, основу авиапарка которой до середины 2000-х годов составляли самолёты западных авиафирм, это было ощутимым ударом. После подавления в Венесуэле в апреле 2002 года правого мятежа стало окончательно ясно, что Запад любой ценой стремится свергнуть патриотические силы. Именно по этой причине, а также из-за введённых против Венесуэлы санкций, страна изменила вектор своих военных закупок. В 2006-2014 годах было подписано ряд крупных военных контрактов на поставки военной техники с Россией, Китаем и Бразилией.

Учитывая напряжённую военно-политическую обстановку, правящей Единой социалистической партии Венесуэлы (ЕСПВ) необходимо решать диапазон следующих задач по обеспечению безопасности страны:

• Укреплять статус командного состава, сохраняющего верность правительству Николаса Мадуро; вместе с тем в армейскую авиацию и части ПВО необходимо призывать военных, которые придерживаются революционно-демократических убеждений;

• Продолжать военно-техническое сотрудничество с Россией, Китаем, Бразилией и Ираном, ибо только опора на более сильные государства, проводящие независимую антизападную политику, станет гарантом суверенитета Венесуэлы;

• Модернизировать старые и создать новые авиабазы по всей протяжённости Карибского побережья для отражения атак авианосных соединений стран НАТО; кроме того, необходимо усилить группировку ВВС на колумбийской границе для уничтожения отрядов ультраправых боевиков «парамилитарес».

Ещё в 2005 году был составлен план Североатлантического альянса, направленный против Венесуэлы под кодовым названием «Бальбоа». Вышеупомянутая операция предусматривает нанесение массированных авиаударов по Венесуэле с голландских Антильских островов, которые находятся всего в нескольких десятках километров от Каракаса; в постоянной готовности к возможной интервенции находится и Четвёртый флот США. В последние годы Вашингтон развернул целую сеть военных объектов в Латинской Америке; американские базы находятся в Колумбии, Парагвае, Панаме и Гондурасе. Кроме того, в последние годы активизируется военное сотрудничество США с Перу.

Военно-воздушные Силы Венесуэлы насчитывают 23 многоцелевых истребителя Су-30MКV российского производства, 12 многоцелевых машин F-16А Block 15, 16 учебно-боевых самолётов К-8W «Каракорум» китайского производства, четыре лёгких штурмовика OV-10 «Бронко», 19 учебно-боевых самолётов Embraer EMB-312 «Тукано» бразильского производства, 29 лёгких самолётов различных типов, поставленных из США, два топливозаправщика Ил-78МК. Военно-транспортная авиация имеет в своём составе 10 Ил-76МД-90А, шесть «транспортников» С-130Н «Геркулес», восемь машин Y-8С (копия российского Ан-12) китайского производства, два транспортных самолёта Боинг-707-320. Авиация сухопутных сил имеет на вооружении 12 многоцелевых машин PZL M28 «Skytruck/Bryza» (копия российского Ан-28) польского производства и четыре лёгких самолёта «Cessna» различных модификаций. В правительственном авиаотряде числятся два VIP-борта (Боинг-737-200 и А-319CJ).

Вертолётный парк (с учётом машин, находящихся в составе сухопутных войск) насчитывает 46 многоцелевых вертолётов Ми-17 (38 Ми-17В-5 и восемь Ми-17-1В), 10 ударных машин Ми-35М2, 20 тяжёлых «транспортников» Ми-26Т2 (все – российского производства), 12 машин Bell 412 ЕР, 10 военно-транспортных вертолётов фирмы «Еврокоптер» AS-532AC/AS-532UL «Cougar», четыре вертолёта AS-332B1 «Super Puma» французского производства, три винтокрылые машины фирмы «Agusta» А109А, поставленные из Италии, три транспортных вертолёта AS-61D, три многоцелевых вертолёта UH-1H «Ирокез», два VIP-борта Ми-172.

Авиация Военно-морских сил имеет в строю восемь патрульных самолётов CASA C-212-200/С-212-400 (поставлены из Испании), восемь противолодочных вертолётов «Agusta» AB.212ASW итальянского производства, выпускаемые по американской лицензии, шесть винтокрылых машин Bell 412ЕР, два многоцелевых вертолёта Bell 212.

Противовоздушная оборона Венесуэлы также усилена за счёт закупок новых зенитных систем и имеет на вооружении два дивизиона ЗРК С-300ВМ, 18 зенитно-ракетных систем С-125 «Печора-2М», 12 ЗРК «Тор-М1», 10 пусковых установок «Барак» израильского производства, три комплекса «Бук-М2Э», 200 ПЗРК «Игла-С», 114 зенитно-артиллерийских установок TCM-20 калибра 20 мм, поставленных из Израиля, 114 40-мм зенитных орудий «Bofors» L70 шведского производства. Сухопутная ПВО представлена 1400 ПЗРК «Игла-С», 200 двуствольными 23-мм установками ЗУ-23/30М1-4, оборудованных электромеханическим приводом наведения, компьютерной системой управления огнём и оптико-электронным прицельным комплексом, а также шестью ЗСУ AMX-13M51 «Ráfaga» на базе лёгкого танка АМХ-13.

Для более оперативного и централизованного управления силами противовоздушной обороны используется построенный белорусскими специалистами по контракту 2007 года автоматизированный командный центр.

Анализируя состояние ВВС и ПВО Венесуэлы, можно предположить, что в случае реализации агрессивного плана «Бальбоа» Североатлантический альянс хотя и одержит победу, но интервенция будет сопровождаться большими потерями. Однако в случае солидарности с Венесуэлой других стран Латинской Америки у официального Каракаса появляются шансы на успех в борьбе с США (Бразилия, Боливия, Уругвай и некоторые другие государства также проводят более независимую внешнюю политику и склоняются к левому курсу). Большую роль играет и исторический фактор: Южная Америка ненавидит «гринго» и сопротивление латиноамериканцев будет довольно упорным (поражение «янки» в битве на Плайя-Хирон при вторжении на Кубу в апреле 1961 года – тому подтверждение).

Кроме того, экономические трудности, охватившие Венесуэлу, пока не дают возможности модернизировать авиабазы для отражения возможных атак авиасоединений стран НАТО, так что финансовые затруднения задели и армию.

Также нельзя исключить того, что в самый неожиданный момент радиотехнические части Североатлантического альянса «вырубят» часть венесуэльских GPS-навигаторов, работающих по западным стандартам, что существенно затруднит функционирование зенитных систем. Совершенно очевидно, что стране необходимо продолжать ускоренное перевооружение боевой авиации и частей ПВО. И в настоящее время Запад давит (и будет давить) на Венесуэлу, используя пресловутую «доктрину Монро».

Авиация и геополитика: напряжённость нарастает

Как уже было сказано, проведение антиамериканского внешнеполитического курса правительством Николаса Мадуро вызывает злобу у Запада. Несмотря на продолжение экспансии на российском и ближневосточном направлении, Вашингтон продолжает нагнетать обстановку в Латинской Америке. Рассмотрим лишь самые главные мотивы к провокационным действиям.

Первое. Венесуэла занимает выгодное географическое положение на подступах к континенту, то есть, контролирует воздушное пространство и морские пути в южной части Карибского моря.

Второе. Богатые месторождения нефти делают Венесуэлу важным энергетическим игроком в мире; по данным официального Каракаса, запасы «чёрного золота» в стране составляют около 300 млрд. баррелей (страна является мировым лидером по запасам нефти). Ясно, что Запад желает захватить столь прибыльный «нефтяной пирог».

Третье. В последнее время участились военно-политические контакты между Россией и Венесуэлой; всё это вызывает опасение НАТО окончательно потерять Южную Америку (дружественные визиты наших стратегических бомбардировщиков Ту-160 изрядно напугали наших недругов).

Говоря об агрессивной политике Запада, необходимо отметить одну важную деталь. Дело в том, что ещё в сентябре 2013 года по вине Франции произошёл дипломатический скандал: так, президент Венесуэлы Николас Мадуро обвинил фирму «Эрбас» в грубых просчётах при техническом обслуживании президентского лайнера А-319CJ. Поэтому, в целях личной безопасности лидер Боливарианской Республики всё чаще использует Ил-96-300 «Кубинских авиалиний».

Ещё один существенный момент: Венесуэла поддерживает Россию по важным внешнеполитическим вопросам. Так, Николас Мадуро обвинил американских и европейских политиканов в использовании двойных стандартов вокруг ситуации в Крыму: «Запад поддержал отделение Косово от Сербии, но теперь возражает против референдума в Крыму, в котором избиратели решили оторваться от Украины и присоединиться к России».

Кроме того, власти Венесуэлы поддержали Россию по сирийскому вопросу, назвав решение российских властей начать воздушную операцию против бандформирований «спасением Сирии». Так, президент страны Николас Мадуро заявил: «Мы поддерживаем и аплодируем этому решению Российской Федерации, это путь к спасению Сирии, искоренению терроризма, этого нового фашизма».

Таким образом, вопрос заключается в том, на какой уровень потерь готовы пойти «янки» для того, чтобы добиться свержения Николаса Мадуро. Слишком заманчивой выглядит венесуэльская цель для Запада, особенно для США, которые рассчитывают получить доступ к венесуэльской нефти, задушить социалистические движения в Латинской Америке и лишить Россию стратегического союзника в регионе. Цель оправдывает любые средства.

Сирийская война: коварные кульбиты Запада

Ярослав Мошков
-
0
Сирийская война: коварные кульбиты Запада

«Запад поступает лицемерно в отношении терроризма. Они называют это “терроризм”, когда террористы бьют по ним, и “революция”, “свобода”, “демократия” и “права человека”, когда террористы бьют по нам».

Башар Асад, президент Сирии

На фоне успешной антитеррористической операции наших Военно-воздушных Сил отчётливо бросается в глаза тот факт, что страны НАТО, стремясь восстановить свои пошатнувшиеся позиции на Ближнем Востоке, делают особую ставку на «воздушное наступление». Попробуем разобраться.

В ходе боевых действий в январе нынешнего года российские авиасоединения достигли больших успехов, которые позволили сирийской армии продолжить наступательные операции по всем направлениям. Тем самым существенно улучшилось оперативно-стратегическое положение правительственных сил.

Нужно признать, что рост военно-политического престижа России вызвал ярость со стороны Запада, который только имитирует борьбу с терроризмом, но на самом деле стремительно теряет инициативу на Ближнем Востоке. Обама, Кэмерон и их сателлиты стремятся если не свергнуть правительство Башара Асада, то, по крайней мере, присвоить себе плоды военных успехов Москвы.

На протяжении всего хода сирийской войны наши «заклятые друзья» не только открыто нарушали (и продолжают нарушать) основополагающие принципы международного права, но и спонсируют экстремистские группировки (так, авиация западной коалиции использует «воздушный мост» для снабжения бандформирований). Однако заокеанские кураторы даже и не предполагали, что созданный ими механизм террора против неугодных стран в конечном итоге повернётся против них самих (парижские теракты тому подтверждение). С этого момента правящие круги США и Европы стремятся «переформатировать» действия радикальных исламистов с целью избежать трагических последствий для себя. Фактически Запад идёт на всё, чтобы Россия как евразийская держава, и международный терроризм как её опасный противник, в единоборстве между собой максимально истощили и обескровили бы друг друга.

В этой связи необходимо отметить явно проамериканский внешнеполитический курс правительства Ф. Олланда. Так, ещё 22 ноября прошлого года эскадра ВМС Франции во главе с авианосцем «Шарль де Голль» прибыла в район Восточного Средиземноморья. Палубная авиация, дислоцированная на борту авианосца, совершила несколько боевых вылетов. В состав соединения также входили эсминец «Шевалье Поль», фрегат «Ла Мот-Пике», корабль обеспечения «Марне» и атомная подводная лодка (АПЛ) типа «Рюби».

Однако так называемая «антитеррористическая» миссия официального Парижа оказалась не более чем гротескной акцией, которая на самом деле была призвана восстановить подорванный имидж Запада на фоне внешнеполитических провалов. Уже в начале декабря по приказу Ф. Олланда французская эскадра покинула Средиземное море и направилась в Персидский залив с целью, как было громко заявлено, «координировать антитеррористическую борьбу». Ясно, что это решение было принято не без давления со стороны Вашингтона.

Дальше – больше. Стремясь обеспечить «особую роль» США в Сирии, в начале января проамериканский военный альянс приступил к наземной операции против ИГИЛ. По планам Пентагона, контингент должен захватить неофициальную «столицу» экстремистов Ракку с дальнейшим продвижением на юго-западном направлении.

На первом этапе операции американский спецназ занял позиции на северо-востоке провинции Алеппо в районе Тишринской плотины. Произошло это после того, как отрядам «Демократических сил Сирии» удалось отбить у террористов стратегически важную ГЭС «Тишрин» на реке Евфрат.

Планируя сухопутную операцию, американское командование возлагает большие надежды на отряды курдов и формирования так называемой «сирийской демократической армии». Но с середины декабря Россия также начала оказывать поддержку с воздуха курдским ополченцам и формированиям сирийских «демократов», тем самым перехватывая у Вашингтона военно-политическую инициативу.

Однако США, спасая своё сильно пошатнувшееся влияние на Ближнем Востоке, всё-таки добились одного результата: наступление сирийских войск на Ракку, начатое ещё в конце декабря прошлого года, захлебнулось. Анализируя такой поворот дел, можно предположить, что американский спецназ, скорее всего, сумел удержать важные укреплённые районы на подступах к неофициальной «столице» террористов; в то же время бандиты смогли укрыться в подземных тоннелях, где происходит частичная перегруппировка потрёпанных отрядов экстремистов.

Также нельзя исключать и того, что Пентагон может пойти на ковровые бомбардировки Ракки и его окрестностей силами стратегической авиации. Всё это планируется для того, чтобы не только попытаться умалить роль России в борьбе с терроризмом, но и в очередной раз устрашить весь мир.

Анализируя ход событий на Ближнем Востоке, необходимо отметить существенный момент. Так, ещё со времён Второй Мировой войны проблема изучения истории уничтожения гражданских объектов боевой авиацией западных стран не только не решается, но зачастую попросту игнорируется. Этот важный аспект редко и невнятно упоминается при общем обсуждении истории воздушных войн в современном мире. Однако самым преступным стало то обстоятельство, что варварские авиаудары не только воспринимаются с пониманием, но и прямо одобряются. Ещё во второй половине ХХ века концепция «воздушного наступления» Североатлантического альянса стала неотъемлемой частью стратегии уничтожения неугодных стран (примеры преступных ковровых бомбардировок хорошо известны).

Как уже было сказано, новые военные возможности России, вызванные эффективностью воздушной операции в Сирии, вызвали бешеную злобу со стороны США и их вассалов. Прямых столкновений с авиасоединениями стран НАТО пока удаётся избежать благодаря совместному меморандуму о предотвращении инцидентов. Однако для «проверки России на прочность» на провокационный шаг официальную Анкару явно подтолкнули. Так, глава Североатлантического альянса Йенс Столтенберг ещё 7 октября 2015 года цинично заявил: «Если Турция решит сбить самолёт РФ, вторгшийся в её воздушное пространство, и если будет установлен реальный факт нарушения, то это будет считаться оправданным. Альянс поддерживает власти Турции в данном вопросе». Ясно, что без этого прямого разрешения Р. Эрдоган не посмел бы отдать преступный приказ об атаке Су-24М в сирийском небе.

При этом стратегия «воздушного наступления» Запада предусматривает не столько нанесение ущерба бандитам, сколько реализацию своих далеко идущих захватнических планов. Конечно, с присоединением России к антитеррористической войне авиасоединения западной коалиции также наносят эпизодические удары по объектам боевиков. Однако, как и во время Второй Мировой войны, от этих бомбардировок чаще всего страдает мирное население Сирии и Ирака, а также уничтожается и без того подорванная экономическая инфраструктура упомянутых стран.

Видя неудачи западной дипломатии, Й. Столтенберг продолжает нагнетать антироссийскую кампанию (так, он подчеркивает необходимость дальнейшего наращивания военной мощи Североатлантического альянса для так называемого «сдерживания» России). Более того, он цинично заявляет, что якобы наша страна «нарушает международные договорённости». Да, политика «янки» по принципу «Когда гремит оружие, законы молчат», пока приносит свои плоды…

Таким образом, победа правительственных войск Башара Асада станет ощутимым ударом для многих ближневосточных проектов США, что для Вашингтона и его сателлитов совершенно недопустимо. В этой сложной ситуации главное для России – идти до победного конца. При этом как нельзя уместно уместны слова русского историка-эмигранта Антона Керсновского: «Лучше восстановить против себя врагов своей смелостью, нежели своей робостью».

Запад и ИГИЛ: жажда реванша

developer
-
0
Запад и ИГИЛ: жажда реванша

В ходе боевых действий в конце декабря 2015-начале января 2016 гг. российские ВКС достигли больших успехов, которые позволили сирийской армии продолжить наступательные операции. Однако нашим авиасоединениям грозит новая опасность, которую необходимо оперативно парировать.

ВКС России атакуют – Запад в злобе

Пока наша авиация покрывает себя славой в сирийском небе, западные, турецкие и саудовские политиканы пребывают в ярости, так как их захватнические планы начинают терпеть провал. И в кулуарах они продолжают замышлять всё новые, более изощрённые антироссийские провокации.

Нужно признать, что такой поворот дел заставляет российскую авиагруппу ежедневно усиливать удары по врагу. Обама, Эрдоган и их сателлиты идут на всё, чтобы спасти террористов от полного краха.

Благодаря нашим бомбардировкам, ход боевых действий в Сирии привёл к коренному перелому в пользу правительственных сил. Отряды экстремистов беспорядочно отступают по всей линии фронта; повальная паника, вызванная колоссальными потерями, вынуждает боевиков бросать свои позиции и уходить в сторону Турции и Ирака.

На линии Алеппо-Дамаск-Латакия-Дейр-эз-Зор бандформирования вынуждены оставлять правительственным войскам города и сёла, порой даже без боя. Разумеется, Североатлантический альянс и монархии Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) не ожидали такой эффективной боевой работы нашей авиации, поэтому с первых дней нового, 2016 года был введён в действие новый план по противодействию нашим авиасоединениям. Рассмотрим лишь некоторые агрессивные кульбиты наших недругов.

Ещё в самом начале нашей антитеррористической операции в Сирии администрация США откровенно угрожала России «большими потерями русских самолётов». Атака Турцией бомбардировщика Су-24М стала своего рода проверкой на прочность и решимость российского правительства на продолжение участия в сирийской войне и, одновременно, попыткой просчитать действия Москвы на возможную угрозу своим действиям. Как известно, подобная подлость дорого обошлась Анкаре; Россия, вопреки ожиданиям, пошла на наращивание своего военного присутствия в Сирийской Арабской Республике и, фактически, ассиметрично ответила Турции, резко активизировав уничтожение контролируемой турками нефтяной инфраструктуры ИГИЛ.

Дальше – больше. Так, 6 января, британская телекомпания «Sky News» в своей телетрансляции утверждала, что бандформирования разработали технологию изготовления систем теплового наведения для ракет класса «земля-воздух». Хотя любой техник, более-менее разбирающийся в области ракетостроения, знает, что изготовить аккумуляторы и ракетные головки теплового самонаведения кустарным способом попросту невозможно. Другими словами, зенитные системы и электронную начинку для них возможно только поставить; подобная операция, скорее всего будет осуществлена США, Турцией и странами ССАГПЗ. Формально всё может выглядеть таким образом, будто сами боевики сконструировали пусковые установки для зенитных ракет и начали обстрел российских боевых самолётов. По задумке сценаристов данной информации, даже гипотетическое (возможно, реальное) наличие новых средств ПВО должно резко снизить активность ВВС России.

Однако Запад, продумав упомянутый коварный план, упустил важный момент. Как известно, российские пилоты являются лучшими в мире по лётному мастерству (чего только стоят признания Пентагона в эффективности наших авиаударов); в истории современных войн крылатые герои России и Советского Союза выходили и не из таких положений. А вот у наших врагов проблем точно прибавится.

Однако в любом случае нельзя недооценивать потенциальную опасность, грозящую нашей авиации, откуда бы она ни исходила. К тому же найти в разных странах мира специалистов-зенитчиков, которые поедут воевать на стороне «игиловцев» против России – не проблема. Как говорится, перестраховка не будет лишней.

 

Итоги авиаударов: вражеская оборона трещит по швам

Как уже было сказано, российская авиация продолжает активно помогать сухопутным войскам Сирии; правительственные войска Башара Асада продолжают наступать по всем направлениям. Рассмотрим лишь некоторые успехи наших бомбардировок.

Так, в ходе операции штурмовики и бомбардировщики продолжают уничтожать нефтяные цистерны террористов; всё это приводит к дальнейшему подрыву финансово-экономического потенциала не только «игиловцев», но и их турецких спонсоров. Основная часть нефти, которую бандиты добывают на оккупированных территориях Сирии и Ирака, вывозится в Турцию небольшими колоннами большегрузных автомобилей, переоборудованных под транспортировку нефтепродуктов под покровом ночи. Всего с начала ударов ВВС России было уничтожено свыше 2100 топливных автоцистерн.

30 декабря прошлого года наземная разведка обнаружила около Дамаска замаскированное железобетонное укрытие, в котором находился ЗРК «Оса», ранее захваченный у сирийских войск. Для его уничтожения был задействован истребитель-бомбардировщик Су-34. В результате прямого попадания авиабомбы БЕТАБ-500 сооружение с ракетным комплексом было уничтожено.

Кроме того, по наводке сирийской разведки был уничтожен сход полевых командиров близ города Ракка. После подтверждения информации о прибытии полевых командиров боевиков на место сбора, по зданию, в котором проходило их совещание, был нанесён авиаудар. В результате прямого попадания корректируемой авиабомбы главари бандформирований были ликвидированы.

В ходе январского наступления, в провинции Дераа наземные войска правительственных сил освободили значительную часть города Шейх-Мискин. Продвигаясь по южной части Сирии в провинции Кунейтра, сирийская армия, прорвав оборону боевиков, взяла под свой контроль стратегически важные позиции у Голанских высот.

Также при поддержке российской авиации отряды сирийской демократической армии под командованием Аймана Флят Аль-Ганима ведут наступление на неофициальную «столицу» ИГИЛ — город Ракка. Установлен контроль над стратегически важным объектом – плотиной через реку Евфрат в Эль-Ахмаре. Однако продвижение сирийских сухопутных частей идёт медленно: в ходе ожесточённых боёв освобождено только 20 селений.

Таким образом, Россия продемонстрировала современные технологии ведения боевых действий. Впервые в XXI веке наши лётчики эффективно использовали фронтовую авиацию, высокоточное оружие и стратегические ракетоносцы. Но при этом российским пилотам, сирийским войскам и курдским ополченцам необходимо развивать наступательный порыв на Ракку, чтобы добить террористов в его логове.

 

Сирийская война: грязные следы клеветников

developer
-
0
Сирийская война: грязные следы клеветников

На фоне успешной борьбы российских Военно-космических Сил с международным терроризмом отчётливо бросается в глаза не только агрессивная политика Запада, но и деятельность ангажированных СМИ, которые ведут свою грязную «работу» по очернению нашей авиации. Попробуем разобраться.

Когда за рубежом предвзято говорят о боевой работе российских авиасоединений в Сирии, общественность, как правило, даёт соответствующую оценку результатам наших бомбардировок. При этом западные политиканы, телеканалы и печатные издания не скупятся на откровенную и циничную ложь в духе воинствующей русофобии.

Нужно признать, что не только страны Запада, но и другие сателлиты США со своими медиа-структурами пока не получили должного информационного отпора. Обыватели, просматривая боевые новостные сводки, проявляют изумительное легковерие. И в данной статье ставится цель разоблачить подлую позицию не только прозападных правящих кругов, но и тех средств массовой информации, которые продолжают выливать потоки лжи на нашу авиацию.

В авангарде по фальсификациям фактов идут американские политики и хорошо проплаченные ими журналисты. Так, 19 ноября 2015 года телеканал RBS использовал в своей передаче о террористах ИГИЛ видеозаписи авиаударов Военно-воздушных Сил России по позициям бандформирований. Однако упомянутая телекомпания, естественно, выдала их за действия американской авиации. Зарубежная пресса с лживой «ссылкой на Пентагон» заявила, что 16 ноября ВВС США якобы уничтожили в Сирии 116 бензовозов боевиков. Но при этом были использованы кадры Министерства Обороны РФ за 18 ноября, когда в нашем ведомстве отчитались об уничтожении более 500 тягачей с нефтью и нефтепродуктами.

Ранее, в конце октября представитель Пентагона полковник Стив Уоррен, не моргнув глазом, цинично заявил, что Россия якобы применяет кассетные боеприпасы против мирных жителей в Сирийской Арабской Республике. «Русские ведут себя неразборчиво и рискованно в Сирии. Они без каких-либо трудностей сбрасывают кассетные боеприпасы в районах, где могут быть гражданские лица»,— заявил С. Уоррен.

Успели вылить грязи на нашу авиацию и британские СМИ. Так, «обозреватели» газеты «The Guardian» Мартин Чулов и Карим Шахин в статье за 21 декабря 2015 года «Российские авиаудары в Сирии бесполезны, поскольку не дают результата на земле» поместили свои злобные измышления в том духе, что Россия якобы «нарушает все международные нормы». Приводим лишь некоторые цитаты:

«Сирийская армия и большое количество шиитских боевиков, которые её поддерживают, достигли лишь нескольких значимых успехов на земле. Между тем, самолёты Москвы ещё больше усугубили кровавую бойню…». Как говорится, оставим слова на их совести.

Не отстают во лжи и вассалы НАТО. Так, П. Порошенко, фашистский палач Украины, который сам начал карательную войну в Донбассе, не раз цинично заявлял и заявляет: «Россия стремится аннексировать Сирию. Москва несёт страдания всем народам мира». Вторит ему и премьер киевской хунты А. Яценюк: «Россия несёт персональную ответственность за эскалацию конфликта на Ближнем Востоке». Представители монархий Персидского залива и Турции вообще покровительствуют бандитам (контрабандный нефтяной бизнес с участием семейства Р. Эрдогана, атака 24 ноября 2015 года на наш фронтовой бомбардировщик Су-24М тому подтверждение), но при этом требуют от России прекращения антитеррористической операции.

Однако верхом подлости и цинизма наших недругов является агрессивный демарш Р. Эрдогана с участием ангажированных турецких СМИ, который потребовал от России ни много, ни мало, извинений за агрессивный инцидент с участием турецких истребителей F-16С. Вот слова президента Турции:

«Думаю, что если кто-то и должен принести извинения, то это не мы. Извиниться нужно тем, кто нарушил наше воздушное пространство. Наши пилоты и вооружённые силы просто выполнили свои обязанности, которые состояли в том, чтобы дать ответ на нарушение», — сказал Эрдоган. Тем самым Анкара фактически призналась в сговоре с экстремистами из ИГИЛ.

Но и это ещё не всё. Более того, во второй половине декабря так называемые правозащитные организации «Human Rights Watch» и «Международная амнистия» распространили клеветнические заявления о гибели мирных жителей и разрушении гражданских объектов якобы в результате российских авиаударов.

В свою очередь, представитель Министерства Обороны России, генерал-майор Игорь Конашенков дал такую отповедь: «Весь поток лжи был направлен на обвинение российских ВКС в бомбардировках сирийских больниц и госпиталей. Мы немедленно опровергли эти вбросы, представив общественности исчерпывающие фото- и видеодоказательства. Характерной чертой всех подобных обвинений является отсутствие конкретных доказательств и ссылки на обезличенных очевидцев», – сказал Конашенков.

При этом он отметил избирательную предвзятость доклада «Международной Амнистии», которая «не заметила» использование кассетных бомб украинскими карателями в Донбассе.

«Странно, что «Amnesty International» не обращает внимание на то, кто и какие военные преступления совершил в Сирии до появления там российской авиагруппы. Мы до сих пор не увидели подробных докладов о деятельности коалиции, возглавляемой саудовцами в Йемене, а также различных террористических группировок в Сирии и Ираке. Также они не заметили и использование украинскими силовиками кассетных бомб на Донбассе», – подчеркнул генерал-майор.

Конашенков отметил, что целью вбросов подобной дезинформации является намеренное отвлечение мирового общественного мнения от действий коалиции во главе с США.

«Если кто-то думает, что мы этого не понимаем, то напрасно. Более того, мы располагаем достаточным объёмом реальной информации о результатах действий в Сирии стран так называемой «антиигиловской» коалиции. И далеко не всегда эти действия соответствуют заявленной цели – борьбе с террористической организацией ИГИЛ», – резюмировал он.

В действительности, получив важную информацию, командование российской авиационной группировки обязательно перепроверяет её с использованием различных видов разведки, и только после этого принимается решение о поражении того или иного объекта. Более того, в связи с тем, что террористы стали прятаться за спинами мирных жителей в городских кварталах, российское командование в таких случаях запрещает наносить авиаудары, чтобы избежать жертв среди населения.

Самое печальное заключается в том, что и в самой России находятся те, кто готов очернять наших пилотов. Так, в этой грязной клеветнической кампании на американские деньги участвуют «правозащитный» центр «Мемориал», радиостанция «Эхо Москвы», радио «Свобода», телеканал «Дождь», «Новая Газета» и другие СМИ праволиберального фланга. Но при этом никто из них не упомянул о военных преступлениях, совершённых натовцами в Афганистане и Сирии, Ираке и Йемене. Как говорится, ворон ворону глаз не выклюет…

Зарубежные СМИ не жалеют средств на то, чтобы создать у обывателей плохое мнение о нашей стране в целом, и об авиации, в частности. В России западные новостные репортажи транслируются на каждом шагу, в Интернете можно свободно найти грязные пасквили на российских военных, и при этом никто не несёт никакой ответственности.

В этой ситуации ещё раз необходимо отметить, что наши лётчики, воюющие в Сирии, выполняют великую освободительную миссию; они спасают не только сирийский народ, не только саму Россию, но и мировую цивилизацию в целом. Пилоты Российских Военно-воздушных Сил – это символ МУЖЕСТВА, БЛАГОРОДСТВА, ГЕРОИЗМА, САМООТВЕРЖЕННОСТИ, ВЕРНОСТИ ДОЛГУ.

И всё же наша страна в информационной войне не одинока. Так, 5 декабря 2015 года представители посольства КНДР в РФ заявили, что Северная Корея полностью поддерживает Россию в борьбе с ИГИЛ. Вот пресс-релиз посольства (приводится в сокращении):

«В мире продолжается порочный круг террористических актов и антитеррористических мер, и весь мир испытывает страх перед угрозой терроризма. И в такой обстановке турецкими ВВС был сбит российский бомбардировщик Су-24, принимавший участие в антитеррористической операции по просьбе суверенного сирийского правительства, из-за чего усиливаются взаимные обвинения и наращивание вооружённых сил, и ситуация обостряется изо дня в день. Именно США были организаторами так называемого «Исламского государства», и превращение ближневосточного региона в арену терроризма полностью произошло по вине США».

Поддержали позицию России и власти Венесуэлы, которые назвали решение российских властей начать операцию против радикальных исламистов «спасением Сирии». Так, президент страны Николас Мадуро заявил:

«Мы поддерживаем и аплодируем этому решению Российской Федерации, это путь к спасению Сирии, искоренению терроризма, этого нового фашизма» – подчеркнул лидер Венесуэлы. Кроме того, 23 ноября 2015 года, встретившись с Владимиром Путиным на Форуме стран-экспортёров газа, Николас Мадуро сказал:

«Хочу выразить вам свою поддержку, во всех действиях по стабилизации обстановки на Ближнем Востоке, и в целом – во всём мире. Россия может рассчитывать на поддержку множества наций для дела по воцарению мира во всем мире».

Проявила с Москвой солидарность и Сербия. Так, ещё 24 ноября сербский посол в РФ Славенко Терзич заявил, что официальный Белград «поддерживает всё, что приносит результат в борьбе против терроризма». В ответ на уточняющий вопрос о том, означает ли это, что Сербия поддерживает и российскую операцию в Сирии, С. Терзич ответил утвердительно.

В этой сложной обстановке самое главное заключается в том, что борьба с враждебной идеологией идёт уже не на внешних рубежах Отечества – она давно переместилась внутрь нашей страны. Фактически информационные бои мы ведём на собственной территории. Несмотря на нашу правоту, мы до сих пор не проводим наступательного характера информационной войны и этим объясняются успехи враждебных России медиа-структур. Необходимо учитывать, что пассивная и оправдательная тактика российских СМИ в условиях жесточайшего информационного давления извне обречена на поражение.

В связи с нарастающим потоком лжи на информационном пространстве России необходимо провести следующие меры:

· запретить в России трансляцию западных новостных сводок, где идёт клевета на нашу страну и её Вооружённые Силы;
· заблокировать работу прозападных радиостанций и Интернет-ресурсов, оказать всемерную поддержку патриотическим изданиям;
· начать широкомасштабное проведение антизападной контрпропаганды; также нужно изобличать все преступления, совершённые американцами и их сателлитами;
· ввести уголовную ответственность против тех, кто очерняет не только российскую историю в целом, но и ход нашей авиационной операции в Сирии, в частности.

Совершенно очевидно, что Россию хотят взорвать изнутри, нашими же руками и за наш счёт. Так не пора ли нам бросить Западу и монархиям Персидского залива открытый идеологический вызов и воспользоваться всеми имеющимися у нас средствами и ресурсами? Чтобы нанести по нашим недругам такой ошеломительный информационный удар, который своей силой дополнил удары российской авиации и сделал бы победную поступь России на всех фронтах необратимой.

Операция в Сирии: возмездие продолжается

developer
-
0
Операция в Сирии: возмездие продолжается

На фоне борьбы нашей авиации с экстремистами закономерно назрел вопрос о создании новых авиабаз на территории Сирии. При этом есть и другие, более веские причины в пользу расширения нашего военного присутствия на Ближнем Востоке.

 

Победная поступь ВВС России

Несмотря на массированные удары нашей авиации и разгром значительной части сил террористов, стало ясно, что российским авиасоединениям необходимы новые базы, которые решали бы боевые задачи с меньшими издержками для закрепления результатов наземных операций сирийских войск.

Нужно признать, что Россия, сделав в сентябре нынешнего года первый шаг в наращивании военного присутствия в Сирийской Арабской Республике, должна закрепить за собой военно-политические дивиденды, так как бандформирования всё ещё продолжают ожесточённое сопротивление, а Запад стремится присвоить себе результаты наших успехов.

По информации, полученной ещё 1 декабря от британского издания «The Times» и кувейтской газеты «Al-Rai», Россия готовится разместить в Сирии две другие авиабазы. Так, на авиабазе «Шайрат» в 35 километрах юго-восточнее города Хомс в центральной Сирии планируется разместить свыше 50 самолётов, бригаду спецназа, а также вспомогательный персонал. При этом российские боевые вертолёты Ми-24П и Ми-8МТШ уже используют объект в качестве аэродрома подскока.

База «Шайрат» имеет 45 авиационных ангаров с усиленной защитой, позволяющих укрыть самолёты при обстрелах. По сообщениям кувейтских СМИ, аэродром располагает трёхкилометровой основной взлётно-посадочной полосой, позволяющей принимать самолёты любых типов, а также запасной ВПП, подготовка которой к использованию уже завершается. Также развёрнуты строительные работы по модернизации рулёжных дорожек и восстанавливаются оборонительные рубежи.

По мере развития наступательных операций в районе Пальмиры и на восточном направлении в провинции Дэйр-эз-Зор, авиабаза «Хмеймим» расположена уже достаточно далеко, особенно для действий вертолётов и штурмовиков, для которых, помимо дальности полёта, существенную роль играет оперативность поражения целей на поле боя и в ближнем тылу.

В настоящее время на аэродроме «Шайрат» базируются следующие части ВВС Сирии:

  • 7-я эскадрилья (оснащена высотными перехватчиками МиГ-25П);
  • 675-я эскадрилья (вооружена истребителями МиГ-23МФ);
  • 677-я эскадрилья  (вооружена истребителями-бомбардировщиками Су-22М2);
  • 685-я эскадрилья (имеет в своём составе более совершенные машины Су-22М4).

Кроме того, помимо аэродрома в Латакии, где базируются основные силы нашей авиации, вертолётные звенья были переброшены на базу сирийских ВВС «Аль-Тайяс», расположенную в пустыне между Хомсом и Пальмирой, где действуют экстремисты «Исламского государства».

Аэродром «Аль-Тайяс» является старейшей авиационной базой в Сирии; это один из крупнейших военных объектов, который расположен в стратегически важном районе в непосредственной близости к дороге на Пальмиру и главным газовым месторождениям, снабжающие топливом основные ТЭС Сирии.

На базе «Аль-Тайяс» дислоцированы следующие авиасоединения правительственных сил:

  • 827-я эскадрилья (имеет на вооружении истребители-бомбардировщики Су-22М4 и Су-22МК3);
  • 819-я эскадрилья (оснащена фронтовыми бомбардировщиками Су-24МК);
  • 1-я эскадрилья (вооружена перехватчиками МиГ-25ПД);
  • 5-я эскадрилья (имеет в строю высотные разведчики-бомбардировщики МиГ-25РБ).

В настоящее время нашей авиацией используется стандартная система базирования: «один авиаполк — один аэродром». Развертывание такой малочисленной группировки в Латакии было лишь первым этапом в оказании помощи Башару Асаду, а постоянное пребывание в Сирии требует дальнейшего усиления авиагруппы. Рассмотрим лишь главные цели, которые побудили Россию предпринять более жёсткие шаги.

Первое. Наличие наших авиабаз будет устрашающим фактором для радикально-оппозиционных сил в самой Сирии, которые после разгрома хотя и будут искать лазейки для свержения законного правительства, но на открытые мятежи уже вряд ли пойдут.

Второе. С укреплением военного присутствия России на Ближнем Востоке под прицел попадут военные объекты не только Турции, но и других стран, проводящих антиасадовскую политику, в частности, Израиля. Учитывая полученный нами 24 ноября подлый удар в спину, Турцию необходимо взять в своеобразные авиационные клещи.

Ещё один существенный момент: сейчас однозначно появилась новая угроза — план вторжения турецкой армии в Сирию для создания так называемой буферной зоны. А это уже не разрозненные бандформирования, а организованная военная сила. В случае агрессии Турции против Дамаска ВВС России должны обрушить на янычар всю свою мощь; фактически тем самым шовинистической экспансии Анкары будет нанесён ощутимый удар.

Таким образом, российская стратегия взаимодействия с сирийцами де-факто вписывается в «Стратегию гибридных войн», принятой в НАТО. Упомянутая военная доктрина предусматривает, что на земле воюют местные подразделения, а державы оказывают им помощь в ключевых компонентах, которых у местных сил нет. И в этих условиях РФ необходимо бить врага его же оружием.

 

Итоги наших авиаударов: успехи налицо

В результате усиленных бомбардировок созданы благоприятные условия для дальнейших наступательных действий сирийской армии во взаимодействии с ополченцами в районах ‪Алеппо, ‪‎Идлиба, горной ‎Латакии и ‪Пальмиры. При этом террористы, неся огромный урон, бросают технику и вооружение. Рассмотрим лишь некоторые результаты боевой работы нашей авиации.

Так, 4 декабря в провинции Латакия на лагерь боевиков, где наметился сход полевых командиров, была оперативно перенацелена пара Су-34-х. В результате удара по укреплённому объекту блиндажного типа был уничтожен главарь одной из крупных бандитских группировок Абу-Абду и ряд других полевых командиров. Также в районе города Кнефис в провинции Хомс был вскрыт замаскированный командный пункт террористов. С данного командного пункта координировались действия артиллерии бандформирований при обстрелах населённых пунктов. Благодаря нашим пилотам объект был полностью уничтожен, а управление артиллерией боевиков в данном районе нарушено.

Кроме того, только за период с 5 по 9 декабря дальние ракетоносцы Ту-22М3 с российского аэродрома в Моздоке выполнили 60 боевых вылетов по 30 объектам террористов в провинциях Ракка и Дейр-эз-Зор. При этом действия бомбардировочной авиации осуществлялись под прикрытием многоцелевых истребителей Су-30СМ. После выполнения боевых заданий все самолёты вернулись на аэродромы базирования.

Всего в ходе антитеррористической операции с 30 сентября по 12 декабря ВВС России выполнили около 4 тыс. боевых вылетов, уничтожили более 8 тыс. объектов противника, в том числе свыше 600 пунктов управления и узлов связи, до 70 лагерей подготовки террористов, свыше 80 заводов по изготовлению вооружения и боеприпасов, до 400 складов с топливом и боеприпасами, свыше 800 опорных пунктов, более 800 полевых лагерей и различных баз, свыше 1100 автоцистерн с нефтью.

Также продолжается «нефтяная война», которая приводит к дальнейшему подрыву финансово-экономического потенциала не только «игиловцев», но и их турецких пособников (агрессивное поведение Эрдогана тому подтверждение). Для ликвидации караванов с контрабандной нефтью российские ВВС применяют мощные бомбы, зона сплошного поражения которых составляет от 50 до 150 метров. В этом радиусе ударной волной уничтожаются все террористы и техника, кроме того, наносится серьёзный ущерб осколками.

Учитывая сложную военно-политическую обстановку, 11 декабря на заседании коллегии Министерства Обороны Президент России Владимир Путин заявил, что «любые силы, угрожающие российским военным на территории Сирии, подлежат уничтожению», приказав действовать предельно жёстко. Также Президент предостерёг тех, кто попытается организовать провокации против российских военных в Сирийской Арабской Республике.

Таким образом, «ближневосточные ставки» для РФ продолжают расти; укрепление военно-политического присутствия нашей страны в арабском мире – дело престижа. При этом, учитывая агрессивную и циничную политику Вашингтона, Брюсселя и Анкары, нужно помнить: «На войне как на войне».

Сирийский перелом

developer
-
0
Сирийский перелом

В ходе военных действий в Сирии террористы продолжают нести большие потери, при этом наша авиация обрела солидный боевой опыт. Благодаря российским лётчикам сирийские войска перехватили инициативу в свои руки, продолжая наступать по всем направлениям.

ВВС России атакуют – враг отступает

В ходе двухмесячных авиаударов произошёл разгром значительной части сил боевиков; всё это склонило чашу весов войны в пользу правительственных сил. Тем самым стратегическая инициатива полностью перешла в руки сирийской армии. На очередь дня встали задачи полного уничтожения бандформирований и ликвидации террористического «нового порядка» на Ближнем Востоке.

Но трудности, стоящие перед Военно-воздушными Силами России и сирийскими войсками, велики. Экстремисты всё ещё располагают значительными людскими и материальными ресурсами для продолжения войны. Большая часть сирийской территории до сих пор захвачена боевиками. Не существует пока и второго фронта в Ираке. При этом, видя неизбежность поражения, бандиты сопротивляются с яростью обречённых.

В ноябре российские и сирийские авиасоединения нанесли по врагу ряд сильных и одновременных ударов на всех стратегических направлениях от Даръа на юге, до Алеппо на севере и Ракки на востоке.

Операции нашей авиагруппы начались с новой силой во второй половине ноября с привлечением самолётов Дальней авиации, обеспечив тем самым наступление сирийской армии на северном направлении; также началось уничтожение нефтепромыслов и нефтяных караванов «игиловцев».

Командование террористов, понимая, какие катастрофические последствия повлечёт за собой потеря оккупированных провинций Сирии и выход правительственных войск на подступы к границам Турции и Ирака, пытается любой ценой удержать позиции на северо-восточном фланге стратегического фронта. Но ни мощная оборона противника, насыщенная большим количеством зенитных и огневых средств, ни ожесточённое сопротивление, ни контрудары крупных сил боевиков не спасают ситуацию. Оборонительные рубежи врага рушатся один за другим.

Необходимо отметить существенный момент: после гибели фронтового бомбардировщика Су-24М и вертолёта Ми-17 командование ИГИЛ рассчитывало на оперативную паузу с целью перегруппировки своих сил. Однако террористы ошиблись в своих расчётах: наши пилоты не дали врагу передышки.

Таким образом, сирийская война убедительно показала, что Россия обладает очень хорошим оснащением боевой авиации, может наносить высокоточные удары управляемыми бомбами и крылатыми ракетами намного лучше американцев и способна поддержать своих союзников эффективным огнём.

Итоги авиаударов: потери врага растут

Как уже было сказано, наша авиагруппа проводит масштабные бомбардировки нефтепромыслов и нефтяных колонн с целью ликвидации экономического потенциала противника, что принесло ощутимые результаты (проявляющаяся агрессивность Турции тому подтверждение). Тем самым можно констатировать, что положение у боевиков становится всё хуже и хуже. Рассмотрим лишь некоторые успехи ВВС России.

Так, в начале третьей декады ноября фронтовые бомбардировщики и стратегические ракетоносцы нанесли несколько мощных авиаударов по нефтепромыслам террористов. Об этом сообщил представитель министерства обороны России, генерал-майор Игорь Конашенков. По его словам, основной удар пришёлся на нефтехранилище возле неофициальной столицы ИГИЛ города Ракка, которое было уничтожено.

Также в ходе авиаударов были уничтожены нефтепромыслы в провинциях Алеппо, Дамаск, Идлиб, Латакия, Хомс и Дейр-Эз-Зор. Кроме того, российская авиация не оставила без внимания и многокилометровые колонны автозаправщиков, которые перевозили нефть в Ирак.

26 ноября на месте падения бомбардировщика Су-24М, Военно-воздушными Силами России были уничтожены три главаря различных террористических группировок. Двое из них опознаны как гражданин Великобритании Абу Басир аль-Британи (сын голливудского режиссёра Патрика Кинни — Лукас), воевавший в составе группировки «Джебхат ан-Нусра», и Абу Салим, возглавлявший Первую прибрежную дивизию боевиков.

При этом боевики ИГИЛ идут на всё, чтобы скрыть свой урон. Об этом заявил ещё 18 ноября на брифинге начальник Главного оперативного управления Генштаба Вооружённых Сил РФ генерал-полковник Андрей Картаполов.

«С целью сокрытия истинных потерь эвакуация убитых и раненых бандитов осуществляется в тёмное время суток. По имеющимся данным, в связи с большими потерями и невозможностью проводить захоронение всех уничтоженных участников бандформирований в соответствии с нормами ислама, полевые командиры приняли решение сваливать тела простых боевиков в канализационные ямы», — отметил генерал-полковник.

Из-за большого урона командование террористов отправляет на фронт даже подростков. Кроме того, опасаясь новых авиаударов, радикальные исламисты бегут с блокпостов и стреляют в своих командиров.

Победа России в сирийской войне неизбежна потому, что наша авиация, в отличие от коалиции из 60 стран, уничтожает живую силу и инфраструктуру «Исламского государства», тогда как американцы и их сателлиты бомбят исключительно на бумаге или в Интернете. В итоге военную операцию ВВС США можно рассматривать как своеобразное воздушное прикрытие действий ИГИЛ.

Пожалуй, впервые в современной истории боевая авиация России ведёт борьбу с международным терроризмом в широком масштабе. По существу, именно в сирийском небе родилась «российская дипломатия штурмовиков», которая на сегодняшний день является крайне важным и самым эффективным инструментом в защите национальных интересов России.

Таким образом, российская авиация продолжает наносить сокрушительные удары по позициям террористов; при этом понесённые 24 ноября нами потери только приблизят поражение врага: наши пилоты обязательно отомстят. А в Вашингтоне и Брюсселе не желают смириться с тем, что Российская Федерация, пусть с трудом, но возвращает себе влияние на Ближнем Востоке.

Иракский гамбит: нерешительная стратегия Багдада

developer
-
0
Иракский гамбит: нерешительная стратегия Багдада

На фоне успехов ВВС России в борьбе с терроризмом отчётливо бросается в глаза непоследовательная политика Ирака, который страдает от натиска радикальных исламистов. Почему иракское руководство до сих пор не обратилось к России за помощью? Попробуем разобраться.

 

Россия действует – Багдад молчит

В последние недели в ходе сирийской кампании благодаря действиям нашей авиации боевики несут большой урон в живой силе и технике. При этом, спасаясь от ударов с воздуха, бандиты бегут из Сирии в Ирак: так, «игиловцы» спешно оборудуют новые позиции в районе города Мосул. Однако в настоящий момент официальный Багдад пытается уничтожить террористов своими силами; тем самым иракская армия продолжает нести ощутимые и бессмысленные потери в боях с экстремистами.

Нужно признать, что борьба с ИГИЛ на иракском направлении должна активизироваться в связи с тем, что именно из Ирака террористы не только перекачивают контрабандную нефть для пополнения своего бюджета, но и пытаются перебрасывать подкрепления для удержания оккупированных провинций на территории Сирии.

Ещё до начала воздушной антитеррористической операции пресс-центр иракской армии «Media War Cell» (MWC) сообщал, что Россия продала Ираку небольшую партию многоцелевых тяжёлых истребителей Су-30МК, также были поставлены ударные вертолёты Ми-35М и Ми-28НЭ «Ночной охотник». В настоящее время новые машины уже наносят удары по позициям «Исламского государства», однако успехи иракских пилотов выглядят более чем скромно.

Хотя тяжёлое положение в стране и вынудило премьер-министра Ирака Халеда аль-Абади заговорить ещё в начале октября о необходимости российской военной помощи, однако затем этот вопрос повис в воздухе. В свою очередь, наша страна однозначного ответа не дала, намекнув, что готова принимать призывы о помощи в виде официальной просьбы.

В этой сложной ситуации России необходимо наращивать своё военное присутствие на Ближнем Востоке; тем самым российская авиагруппировка в Сирии станет ещё более значимым противовесом не только террористическим формированиям, но и американским авиабазам, которые появились ещё в начале 1990-х годов и были усилены в 2000-х годах.

 

Состояние ВВС Ирака: краткая справка

После оккупации страны войсками западной коалиции ВВС Ирака фактически перестали существовать. Только в 2004 году начались переговоры США с марионеточными властями по созданию новых иракских авиасоединений; при этом американская сторона всячески затягивала (и затягивает до сих пор) масштабные поставки даже подержанной авиатехники.

Военно-воздушные силы Ирака, по данным на ноябрь 2015 года, имеют в своём составе 10 многоцелевых истребителей Су-30МК, поставленных из России и Индии, четыре истребителя F-16С, два учебно-боевых самолёта L-159A чешского производства, 12 штурмовиков Су-25КМ/Су-25УБКМ, девять транспортных самолётов С-130Н «Геркулес», шесть «транспортников» Ан-32Б, поставленных из Украины. Вертолётный парк насчитывает 15 ударных машин (10 Ми-35М и пять Ми-28НЭ), 40 многоцелевых вертолётов Ми-17/Ми-171, 16 UH-1 «Ирокез», 10 лёгких разведывательных машин Bell 206, девять лёгких многоцелевых OH-58 «Kiowa».

Кроме того, с Южной Кореей был заключён контракт на поставку в Ирак учебно-боевых самолётов FA-50 (Т-50IQ) «Голден Игл», которые должны поступить на вооружение в ближайшее время. Помимо применения в роли лёгких ударных самолётов, FA-50 и L-159 будут использоваться для подготовки пилотов.

На первый взгляд, для разорённого войнами Ирака всё это выглядит внушительно. Однако, несмотря на наличие относительно новой авиатехники, иракские пилоты имеют низкий уровень подготовки, что фактически сводит на нет результаты боевых вылетов.

Кроме того, нельзя исключать и того, что в самый неожиданный момент агенты террористических группировок могут либо уничтожить иракскую авиацию на земле (подкупить охрану – не проблема), либо захватить боеспособные машины, тем самым бандформирования существенно усилят свой потенциал.

 

Авиация и геополитика: Запад нервничает

Совершенно очевидно, что успехи российской авиации, усиление влияния РФ на мировой арене – всё это вызывает злобу у Запада. Несмотря на террористическую угрозу, Вашингтон и Брюссель продолжают проводить политику двойных стандартов.

Так почему же Запад стремится во что бы то ни стало удержать Ирак под своим господством? Какие мотивы побуждают Североатлантический альянс проводить скрытые политические манипуляции против Багдада?

Первое. Ирак занимает выгодное географическое положение на Ближнем Востоке, то есть контролирует не только воздушное пространство в самом центре региона, но и выход в Персидский залив около соседнего Кувейта.

Второе. Богатые месторождения нефти делают Ирак важным энергетическим игроком в мире; по данным официального Багдада, запасы «чёрного золота» в стране составляют более 143 млрд. баррелей. Ясно, что Запад не желает терять доходный «нефтяной пирог».

Третье. В последнее время участились контакты между Россией и Ираком; всё это вызывает опасение командования НАТО потерять господствующее положение Запада на Ближнем Востоке.

Кроме того, территория Ирака является своеобразной резервной базой для пополнения потрёпанных формирований террористов; на территории страны находится много подземных тоннелей и бункеров, уничтожить которые может только наша авиация. Ясно, что промедление с просьбой о военной помощи обернётся печальными последствиями не только для самого Ирака, но и для всего мирового сообщества; тем самым может реализоваться сценарий по принципу «Недорубленный лес вырастает». Конечно, иракская операция для нашей страны станет гораздо более затратной, чем сирийская, но у России иного выхода просто нет.

Ещё один существенный момент: после парижских терактов Запад уже начал войну против боевиков (так, ВВС Великобритании и Франции уже наносят удары по целям террористов не только на севере Ирака, но и в районе сирийского города Ракка, неофициальной «столицы» ИГИЛ); тем самым страны НАТО стремятся лишить Россию плодов её будущей победы.

Таким образом, иракскому руководству необходимо принять единственно верное решение – как можно быстрее обратиться за помощью к России в борьбе с терроризмом. А российская авиация, усилив свой количественный потенциал, уже сейчас готова действовать на иракском направлении, тем более что у наших пилотов уже есть солидный боевой опыт.

Операция в Сирии: шок и трепет Запада

developer
-
0
Операция в Сирии: шок и трепет Запада

На фоне высокой результативности ударов российских ВВС в Сирии в стане наших недругов продолжается истерия по поводу так называемой «русской агрессии». От нашей страны требуют вывода авиагруппы, которая помогает наземным войскам Башара Асада. При этом Запад явно теряет инициативу на Ближнем Востоке.

 

Вашингтон и Брюссель в ярости

В Европе и США продолжаются разнообразные заседания «на русско-сирийскую тему». Заседает конгресс США, заседают министры иностранных дел государств-членов НАТО. Со всех сторон слышны обвинения и угрозы, конечно, в адрес не бандитов разных мастей, а страны, которая спасает сирийский народ от орд террористов. Первый этап действий по спасению головорезов из ИГИЛ Западу не удался. Так называемые «международные посредники» надеются, что призывами к «прекращению огня» удастся позволить террористам если не свергнуть правительство Башара Асада, то, по крайней мере, избежать не только их полного поражения, но и не допустить господства нашей авиации в небе Сирии.

Однако из этого ничего не выходит. Наша авиация, уничтожая базы и инфраструктуру боевиков, заставляет их спасаться бегством. Судя по всему, каждый день пребывания российских авиасоединений в Сирии усугубляет не только положение бандитов, но и ощутимый провал западной дипломатии. «Игиловцы», по существу, не выполнили тех задач, которые возложили на них натовские кураторы. Поэтому сейчас со стороны Запада идёт сильный нажим на нашу страну с требованиями немедленного прекращения авиационной операции.

Кроме того, необходимо отметить и тот немаловажный факт, что с  началом операции российских Военно-воздушных Сил американские военные как бы встрепенулись и стали задумываться над тем, чтобы «до подхода русских» занять восточную часть Сирии, включая неофициальную столицу «Исламского государства» город Ракку. Замаячила перспектива своего рода инверсии «встречи на Эльбе», на этот раз на Евфрате. Однако едва ли это у «янки» получится.

Как уже было сказано, террористы, бросая подготовленные позиции, вынуждены не просто отступать, а обращаться в беспорядочное бегство. Правительственные войска при поддержке нашей авиации медленно, но верно продвигаются вперёд, освобождают город за городом. Уже удалось освободить часть провинций Хама и Алеппо, боевиков прижимают к турецкой границе. Под контролем исламистов пока остаётся провинция Идлиб, однако армия Башара Асада уже начала её зачистку.

Конечно, российско-сирийские войска добились ощутимых успехов. Впервые с конца сентября нынешнего года сирийская армия с помощью нашей авиации перехватила инициативу и теснит террористов. Однако «игиловцы» всё ещё обладают большими людскими и материальными ресурсами, поэтому боевые действия затянутся не на один месяц. При этом, несмотря на агрессивные потуги западных политиканов, России нужно довести военную кампанию до победного конца по принципу: «Собака лает – караван идёт».

 

Наши пилоты – на высоте

Уже чуть больше месяца российская боевая авиация уничтожает позиции и боевую технику ИГИЛ и при этом, к счастью, не несёт никаких потерь. Однако важно понять – почему так происходит?

Прежде всего нужно обратить внимание на качество нашей боевой техники и тактику её применения. Бомбардировки вражеских позиций осуществляются с больших высот корректируемыми бомбами и управляемыми ракетами нового поколения, что обеспечивает высокую точность ударов и неуязвимость самолётов от огня из крупнокалиберных пулемётов, скорострельных зенитных установок типа «Шилка» и даже от ПЗРК. Таким образом, есть некоторые гарантии выживаемости для самолётов и экипажей: нельзя спускаться ниже определённой высоты и пилотам ничего не грозит.

Однако это обстоятельство работает только в том случае, если у противника нет высотных зенитных средств поражения, вроде того же знаменитого ЗРК «Бук», который спокойно уничтожит воздушную цель на высоте свыше двадцати километров.

На первый взгляд выходит, что у ИГИЛ и прочих бандитов подобных зенитных систем вроде бы и нет. Но вот это обстоятельство и является загадочным. Воюют они уже несколько лет, оккупировали половину Ирака и две трети территории Сирии и не захватили там ни одного ракетного комплекса? Это при том, что в армиях этих стран они есть и в немалых количествах. А если террористы даже не нашли подходящее оружие на месте – кто им мешал его прикупить на стороне? Ведь бюджет у террористов – будь здоров! Рассмотрим главные причины отсутствия потерь.

Первое. Дело в том, что страны Североатлантического альянса и шейхи Персидского залива, делая ставку на террористов, справедливо опасаются, что боевики, сделав своё чёрное «дело», могут так обратить оружие против своих бывших хозяев (учитывая операции «Аль-Каиды» в Афганистане) – мало не покажется. Но при этом «янки» и европейцы не хотят нести потери, они желают грести жар чужими руками.

Второе. Террористы действительно могли захватить несколько мобильных зенитно-ракетных систем, однако в ходе ударов нашей авиации они, скорее всего, могли быть уничтожены в укрытиях и капонирах (сирийская разведка тоже не сидит сложа руки).

Однако ясно одно: страны НАТО и арабские монархии буквально скрежещут зубами и делают всё возможное, чтобы спасти боевиков от полного поражения. Будем надеяться, что наши ВВС добьют бандитов без потерь…

 

Потери противника растут

Несмотря на противодействие террористов, российская авиация продолжает активно помогать сухопутным войскам Сирии; правительственные войска Башара Асада предприняли ряд наступательных операций. Но останавливаться на достигнутом нельзя, так как США и другие страны НАТО скрытно поставляют террористам современные ПЗРК. В связи с тем, что были вскрыты новые позиции исламистов, за последние дни наши самолёты увеличили число боевых вылетов. Рассмотрим лишь некоторые успехи наших бомбардировок.

Так, ещё 14 октября в результате авиаудара, который нанесли российские ВВС по позициям боевиков, был уничтожен главарь террористической группировки «Ахрар аш-Шам», выходец из Чечни Абу-Бакр Аш-Шишани. Об этом российским СМИ сообщили сирийские военные источники. Причём после бегства из нашей страны он попал в Сирию, где примкнул к «Исламскому государству», причём в своё время он угрожал начать террористическую войну против России. Но от кары небесной он не ушёл!

Спасаясь от ударов с воздуха, бандиты отступают, пытаясь оборудовать новые позиционные районы и меняя на ходу логистическую систему снабжения вооружением и боеприпасами. Более того, боевики ИГИЛ, спасаясь от возмездия, стремятся пересечь турецкую границу: только за последние дни в Турции оказалось более 15 тысяч «игиловцев».

Начиная с 9 октября, российские фронтовые бомбардировщики, уничтожив пункты управления террористов, помогают подразделениям 4-го штурмового корпуса сирийской армии наносить массированные артиллерийские удары по позициям боевиков, которые расположены на границе двух провинций – Хама и Идлиб; тем самым захват новых плацдармов улучшает оперативное положение правительственных войск.

В ходе воздушной операции за месяц с небольшим авиагруппа ВВС России уничтожила в Сирии свыше 1600 объектов террористов, сообщил начальник Главного оперативного управления Генштаба ВС РФ генерал-полковник Андрей Картаполов.

«Прошёл месяц с начала действий российской авиагруппы в Сирийской Арабской Республике, и настало время подвести некоторые итоги. Всего за месяц наши самолёты совершили 1391 боевой вылет, уничтожив при этом 1623 объекта террористов» – сказал Картаполов.

По его словам, в это число входят 249 различных пунктов управления и узлов связи, 51 лагерь для подготовки террористов, 35 заводов и мастерских по изготовлению взрывчатки, 131 склад боеприпасов и топлива, а также 371 опорный пункт и укреплённый узел, а также 786 полевых лагерей и различных баз.

О готовности тесно взаимодействовать с нашими войсками, в частности, и с Россией, в целом, показывает хотя бы тот факт, что постоянный представитель Сирии при ООН Башар Джаафари заявил, что выходцы из России, примкнувшие к боевикам, не вернутся обратно. «Мы похороним их у себя – заявил он. Мы не вернём вам этот мусор. Обещаем».

Таким образом, российская авиация продолжает наносить удар за ударом по позициям террористов; при этом медлить с разгромом врага нельзя. А паника вперемежку с бессонницей в Вашингтоне и Брюсселе, в Анкаре и Эр-Рияде пройдут ещё не скоро.

ВВС России в Сирии – решительный удар в действии

developer
-
0
ВВС России в Сирии – решительный удар в действии

Пока Запад готовится окончательно добить Сирию, пока спонсоры терроризма строят свои кровавые планы мирового господства, Россия пришла на помощь законному правительству Башара Асада. И особую роль в спасении Сирии играет наша авиация.

В конце сентября нынешнего года Россия приняла единственно верное решение – помочь Сирийской Арабской Республике отправкой своих авиационных частей для уничтожения бандформирований «Исламского Государства» (далее ИГИЛ), которые в июне-августе, прорвав оборону сирийских войск на важных направлениях, достигли серьёзных успехов.

Нужно признать, что именно задействование российской авиации в Сирии является важнейшим звеном в стратегии спасения страны от гибели. При этом обученные западными кураторами головорезы из ИГИЛ продолжают свою кровавую экспансию…

В данной статье ставится цель показать, почему России было необходимо вмешаться в сирийские события и как отреагировали прозападные правительства на появление в Сирии нашей авиагруппы.

 

Процесс пошёл

Как известно, президент Сирии Башар Асад обратился с официальной просьбой к России оказать военную помощь в борьбе с террористами всех мастей. Учитывая критическое положение сирийских войск, российская сторона быстро и оперативно создала авиационный кулак; кроме того, моральная поддержка со стороны Ирана и Ирака существенно облегчила планирование авиационной операции.

В ходе планирования авиаударов по террористам на авиабазу в Латакии в первую очередь были переброшены бомбардировочные и штурмовые эскадрильи, оснащённые фронтовыми бомбардировщиками Су-24М, штурмовиками Су-25 и новыми истребителями-бомбардировщиками Су-34 с высокоточным оружием на борту. Огромную роль играет и наша военно-транспортная авиация, которая организовала «воздушный мост» для спасения сирийской армии от катастрофы.

Состав нашей смешанной авиагруппы включает:

  • фронтовые бомбардировщики Су-24М (12 самолётов);
  • истребители-бомбардировщики Су-34 (шесть самолётов);
  • штурмовики Су-25/Су-25СМ (12 машин);
  • многоцелевые истребители Су-30СМ (четыре самолёта);
  • многоцелевые вертолёты Ми-17, ударные Ми-24 (30 винтокрылых машин).

В ходе планирования антитеррористической операции аэродром в Моздоке стал одной из главных перевалочных баз при перелётах в Сирию. Именно на нём делают посадку для отдыха и дозаправки боевые и транспортные машины ВВС России перед полётами над Каспийским морем и Ираном, Ираком и Сирией. Главное значение данного аэродрома заключается в его способности принимать практически любые типы самолётов. Не так давно там были замечены истребители-бомбардировщики Су-34 и средние дальние ракетоносцы Ту-22М3.

На авиабазе в Латакии было отмечено и прибавление вертолётного парка. Так, значительную часть составляют не прошедшие модернизацию ударные вертолёты Ми-24П. Вероятно, их привозят для передачи сирийцам, у которых парк «Крокодилов» за летнюю кампанию поредел – в строю их осталось всего около 20 винтокрылых машин. Также появились вертолёты Ми-17 и Ка-27 на другой площадке в том же районе. Не исключено, что в ходе операции могут быть задействованы и дальние ракетоносцы Ту-22М3, причём они могут работать с территории РФ – дальности хватит с лихвой.

При этом российская авиация работает в тесной координации с сирийской армией, и это уже приносит первые результаты бомбардировок. Сухопутные части сирийских войск показали себя достаточно сильными, однако, не имея полноценной поддержки с воздуха, они, конечно, проигрывали. Но теперь эта проблема снята, и действия наших лётчиков поднимут боевой дух сирийцев.

 

Авиация и геополитика: напряжённость нарастает

Разбирая тему статьи, необходимо привести веские аргументы в пользу военной помощи законному правительству Сирии и чем опасно расползание «игиловской» угрозы.

Первое. Россия стремится спасти патриотическое правительство Башара Асада, проводящее независимую антиамериканскую политику. Причём наша страна действует согласно 51 статье Устава ООН о праве на коллективную самооборону и по официальной просьбе сирийского правительства. Кроме того, ливийская трагедия 2011 года, когда был свергнут лидер Джамахирии Муаммар Каддафи, заставила российское руководство провести (пусть и запоздалые) меры против растущего влияния Запада на Ближнем Востоке.

Второе. Как известно, боевики ИГИЛ планируют создать свой так называемый «Исламский Халифат» от Португалии до Малайзии и от Поволжья до Центральной Африки. По существу, Россия начала бороться с проявлением неофашизма (пытки «игиловцев» телезрители до сих пор наблюдают по телевизору). При этом лидеры «Исламского Государства» прямо угрожают нашей стране терактами и отторжением Северного Кавказа. В ответ Президент России Владимир Путин заявил, что в этой опасной ситуации нам нужно действовать на упреждение. Верные слова, только Асада нужно было спасать намного раньше.

Третье. Воздушная операция ВВС России призвана также усилить контроль над Восточным Средиземноморьем, чтобы держать на прицеле военно-морские силы НАТО; тем самым сводя на нет реализацию Западом ливийского сценария.

Учитывая наличие нового высокоточного оружия, можно утверждать, что антитеррористическая операция в небе над Сирией относительно безопасна для наших самолётов. По словам Героя России, заслуженного лётчика-испытателя Магомеда Толбоева, средства, которыми располагают боевики-исламисты, не способны поразить современные российские самолёты, а появление у них современных средств противовоздушной обороны эксперт исключает. «Такое оружие жёстко контролируется обладающими им государствами. Любое появление его в зоне боевых действий повлечёт за собой политическую ответственность», — подчеркнул Толбоев.

Кроме того, данную ситуацию прокомментировал вице-президент Академии геополитических проблем, полковник Владимир Анохин, который сам выполнял боевые вылеты над Сирией в 1970-е годы: «Возможности ПВО «Исламского Государства» довольно скромные. В основном, это маломощная ствольная артиллерия, плюс зенитные самоходные установки ЗСУ-23-4 «Шилка» ещё советского производства, которые боевики захватили в Ираке. «Шилка» предназначена для уничтожения воздушных целей на дальностях до 2500 метров и высотах до 1500 метров, летящих со скоростью до 450 м/с.».

Однако, как известно, даже устаревшие средства ПВО (тем более советского производства) в умелых руках – это грозное оружие, так что комментарии излишни.

 

Шум западных СМИ: правда глаза колет

Говоря об антитеррористической операции ВВС России, необходимо отметить ещё один немаловажный факт. Речь идёт об очернении со стороны западных политиканов действий наших пилотов: стоило нашим самолётам подняться в воздух, как западные СМИ тут же подняли вой о так называемых «убийствах мирных жителей».

Но особенно поражает запредельная подлость прозападных правящих кругов, которые обеляют террористов. Так, П. Порошенко, кровавый палач Украины, который сам устроил бойню в Донбассе, цинично заявил: «Россия стремится аннексировать Сирию. Москва несёт страдания всем народам мира». Постоянный представитель Саудовской Аравии при ООН Абдалла аль-Муаллими, подпевая Западу, также потребовал от России прекращения антитеррористической операции. Успел выступить и глава МИД Турции Феридун Синирлиоглу, который, не моргнув глазом, сказал, что российские самолёты якобы атакуют не цели ИГИЛ, а гражданские объекты. Ну разве это не преступники, по которым плачет Международный трибунал?

При этом необходимо дать моральную характеристику российским и западным пилотам. Наши лётчики – это ВОИНЫ-ОСВОБОДИТЕЛИ, спасающие не только сирийский народ, но и саму Россию, зная, что враг, по существу, стоит у наших ворот. Западные пилоты – это просто вышколенные убийцы, у которых нет ничего святого!

Воин, идущий на войну – идёт, прежде всего, не убивать, а жертвовать собой ради Родины, «ради други своя». Западные камуфлированные каратели не желают жертвовать собой – они просто уничтожают целые страны!

При этом нельзя забывать, что именно Саудовская Аравия и её вассалы вроде Кувейта и Катара претендуют на роль лидеров исламского мира. Официальный Эр-Рияд проводит агрессивную политику ослабления и последующего устранения антиамериканских правительств в Сирии и Иране. Кроме того, Саудовская Аравия и её сателлиты продолжают финансировать террористические организации ваххабитского толка в России, в первую очередь, на Северном Кавказе.

Поэтому России необходимо сделать всё возможное, чтобы одержать победу и в информационной войне. Как пояснил Доктор юридических наук, Заслуженный деятель науки Российской Федерации Сергей Бабурин, нашей стране нельзя тратить время на оправдание, а необходимо проводить наступательную стратегию в информационной войне. А пассивная позиция наших СМИ заранее обречена на поражение.

 

Первые результаты наших авиаударов

Несмотря на противодействие террористов, российская авиация продолжает активно помогать сухопутным войскам Сирии; тем самым начался перелом военной кампании в пользу Башара Асада. Но останавливаться на достигнутом нельзя, так как США и другие страны НАТО начали скрытые поставки террористам современных ПЗРК; при этом нашим самолётам необходимо расширить географию боевых вылетов.

Уже 30 сентября два фронтовых бомбардировщика Су-24М нанесли удар по позициям ИГИЛ около города Хомс; при этом российское оружие показало свою эффективность: было уничтожено несколько командных пунктов террористов в горных районах Сирии, около 150 бандитов было уничтожено. Отлично показали себя новые Су-34: так, первого октября были нанесены удары по лагерю подготовки ИГИЛ в районе населенного пункта Мадан-Джадид и замаскированному командному пункту в районе Касерт-Фарадж, юго-западнее города Ракка (Ракка является неофициальной столицей «игиловцев»).

Третьего октября в результате атаки штурмовика Су-25 на лагерь подготовки террористов в районе Кесладжук (провинция Идлиб) были уничтожены укрытия боевиков и мастерские по изготовлению взрывных устройств. В той же провинции Су-24М и Су-34 уничтожили три склада с боеприпасами.

Благодаря применению бетонобойных авиабомб БЕТАБ-500 было уничтожено четыре командных пункта отрядов ИГИЛ. Сооружения, в которых находились боевики, были полностью разрушены. Выведено из строя пять единиц бронетехники.

В окрестностях города Эт-Табака (провинция Ракка) Су-34 нанесли удары корректируемыми авиабомбами КАБ-500 по центру спецподготовки боевиков. Склад боеприпасов, находящийся на территории центра, был взорван. При этом взрыв разрушил всю инфраструктуру центра.

Пятого октября в лесистой местности в районе города Идлиб штурмовиками Су-25СМ была вскрыта и уничтожена замаскированная база террористов, на которой находилось около 30 единиц автомобильной и бронированной техники, в том числе захваченные ранее у сирийской армии танки Т-55.

В ходе авианалётов против формирований «Исламского государства» в Сирии была уничтожена часть важных объектов террористов. Только за первые три дня в ходе 60 вылетов было уничтожено 50 стратегических сооружений. Российской авиагруппе удалось подорвать материально-техническую базу террористов и снизить их боевой потенциал. Учитывая эффективность действий нашей авиации, боевики тщательно скрывают свои потери. Причём «игиловцы» в панике покидают удерживавшиеся ранее ими территории.

Таким образом, ВВС России выполняют свою великую миссию – спасают Сирию и её мирных жителей. А первые удары нашей авиации по позициям террористов однозначно показали, что однополярный мир начал уходить в прошлое, и обратного пути уже нет.

ЗАЩИТИТЬ ЭКОЛОГИЮ РОССИИ!

developer
-
0
ЗАЩИТИТЬ ЭКОЛОГИЮ РОССИИ!

На фоне острого социально-экономического кризиса в России закономерно назрел вопрос о сохранении окружающей среды. Денег на проведение масштабных экологических проектов почти нет. Доколе будет продолжаться подобная ситуация?

 

После развала СССР так называемые «эффективные собственники», почуяв быструю прибыль, невзирая на неприкосновенность природных заповедных мест, начали возводить для себя «элитные посёлки», фактически уничтожая флору и фауну нашей страны.

Нужно признать, что нынешняя власть не может (или не хочет) кардинально улучшить ситуацию в экологической сфере; причём беспощадная и бесконтрольная эксплуатация природных ресурсов уже оборачивается для России самыми тяжёлыми последствиями.

В данной статье ставится цель не только показать всю опасность подобного отношения к природе, но и то, что с радикальными мерами медлить нельзя.

 

Лес рубят – щепки летят…

В 1990-х годах, когда рынок в России уже правил бал, начался процесс ликвидации лесничеств, пожарных команд, противопожарной авиации, который продолжается до сих пор. При этом роковую роль сыграли не только приватизация госсобственности, но и финансовое удушение лесных хозяйств. При этом олигархи, пользуясь явным попустительством со стороны как федеральных, так и местных властей, всячески стремились и стремятся захватить в свою собственность лучшие заповедные места и прибрежные районы.

Так, принятый ещё в 2006 году Лесной кодекс продолжает разрушать систему государственного управления лесами, что ведёт к колоссальным потерям. Более того, ещё в 2000 году был ликвидирован Государственный комитет по экологии, а госкомитеты по лесу и земле были трансформированы. Стали меняться и ослабляться все природоохранные законы. При этом в законодательство вносились многочисленные поправки, целенаправленно ослабляющие государственную лесную охрану в интересах «эффективных собственников» и зарубежных «инвесторов». После вступления в силу в 2007 году нового Лесного кодекса развернулась лесная вакханалия, которая до этого как-то сдерживалась имеющейся (хотя и постоянно слабеющей) системой управления лесами. Были ликвидированы лесхозы, а вместе с этим было уволено более 90 тысяч лесников. О рейдерских захватах лесных участков для последующего строительства коттеджных посёлков даже говорить не приходится.

Лесные пожары в современной России стали вообще национальным бедствием. Так, только в 2000-2014 годах в России площадь лесных территорий, пройденная огненной стихией, составила свыше 50 млн. гектаров! Между тем леса продолжают гореть; тем самым Россия медленно, но верно превращается в выжженную пустыню. Страшная картина…

Ещё в 2012 году специалистами Института космических исследований РАН и Центра по проблемам экологии и продуктивности лесов РАН было проведено исследование, которое было посвящено внедрению и развитию непрерывной инвентаризации лесов России на основе дистанционных методов.

По итогам исследования учёные заявили, что эффективно контролировать и оценивать состояние российских лесов поможет внедрение системы государственной инвентаризации лесов (ГИЛ), с помощью которой практически сразу можно узнать: об общей площади лесов, распределении площади лесов по породам, площади лесов, трансформированных из покрытых лесом в непокрытые, площади водной поверхности на территории лесного фонда, площади лесов, пострадавших от пожаров и от незаконной вырубки. Однако властные структуры инициативу учёных так и не поддержали…

В СССР ситуация была совершенно иной. Ещё 30 лет назад весь мир учился у нашей авиационной охраны лесов. Раньше в каждом регионе рано утром, как только рассветало, в небо поднимался самолёт. Он пролетал над своим регионом, пилоты определяли, где находится очаг пожара и моментально высылали пожарных. В современной России такой авиационный мониторинг уже не проводится.

С развитием частного рынка зарубежные дельцы стали усиленно проникать в лесную отрасль России. Ежедневно вывозятся десятки машин и железнодорожных составов с «кругляком». Причём готовая продукция из нашего же леса продаётся нам втридорога, что наносит огромный ущерб не только экологии, но и отечественной лесной промышленности.

Более того, Россия лидирует в списке стран, уничтожающих леса; причём рейтинг был составлен в результате зарубежных статистических исследований. Институт мировых ресурсов совместно с учёными института Мэриленда и компанией «Google» изучили информацию по вырубке лесов и выяснили, что в России ежегодно уничтожается 4,3 миллиона гектаров леса — самые высокие показатели во всём мире.

Первое место по вырубке лесов занимает Россия, на втором месте расположилась Канада, она уничтожает в два раза меньше — 2,4 млн. га, третье место занимает Бразилия, она немного отстала от Канады, её результат составляет 2,1 млн. га, США заняли четвёртое место результатом 1,7 млн. га.

Исследователи также отметили, что в основном лесной покров уничтожается в результате пожаров по вине людей, добычи полезных ископаемых и вырубки лесов.

По подсчётам экспертов, для того, чтобы Россия смогла полностью восстановить свои лесные массивы, ей понадобится минимум 100 лет, при условии, что перестанут вырубать леса.

Также учёные отметили тот факт, что хвойные породы, которые ценились (и ценятся) очень высоко, заменяют на простые мелколиственные, причём прямой ущерб российской экономики от незаконной вырубки лесов достигает 14 млрд. рублей в год.

Но зато правительство России наперебой предлагает странам дальнего зарубежья всемерную помощь в тушении лесных пожаров, ликвидации последствий других стихийных бедствий. При этом нашей стране никто даже не предлагал и не предлагает никакой помощи – Россия поможет всем, у россиян щедрая душа.

По данным независимых источников, если в нашей стране не прекратятся ни варварская вырубка лесов, ни поджоги, то уже через 40-50 лет в России лесных пространств не останется вообще. Комментарии, как говорится, излишни…

 

Вода взывает о помощи

Однако в России страдают не только леса. Огромный ущерб наносится и водным пространствам; при этом экологи и политологи в один голос говорят, что вода становится не только самой главной ценностью на Земле, но и причиной межгосударственных конфликтов.

Можно бесконечно долго рассуждать об исключительной важности водных ресурсов для России, о загрязнении её озёрных, речных и морских акваторий; рассмотрим лишь некоторые примеры варварского отношения к воде:

На протяжении десятилетий экологи и волонтёры борются за сохранение чистоты байкальской воды, фактически не получая должной помощи от федеральных властей. При этом ситуация в Прибайкалье продолжает ухудшаться из года в год: так, по данным экологов, уже загрязнено более 60% побережья. Ещё в 2014 году учёные Лимнологического института — организации, которая больше полувека занимается изучением Байкала, забили тревогу. Загрязнение прибрежной зоны озера приняло угрожающие масштабы. В 2014 году около 60% байкальской мелководной зоны было покрыто «коврами» нехарактерной для озера водоросли под названием спирогира; в некоторых участках побережья учёные обнаружили гниющие залежи выброшенной на берег спирогиры и других водных растений. Одной из основных причин появления водоросли, по мнению сотрудников Лимнологического института, стало антропогенное воздействие: массовые сбросы в озеро неочищенных бытовых сточных вод из населённых пунктов и баз отдыха, а также использование удобрений. Несмотря на угрожающую статистику, на борьбу со спирогирой до сих пор не выделено ни копейки…

Катастрофическим стало состояние великой русской реки Волги. Так, сейчас на широкую ногу идёт создание искусственных островов под коттеджные застройки. Только в Зеленодольском районе Татарстана (30 км от Казани) умудрились намыть от 450 до 600 гектаров. По оценкам Минэкологии, проект может принести его инициаторам более 20 млрд. рублей. Но главная опасность заключается в том, что появился прецедент: берётся мелководье, делают на него кадастр, идёт постройка, затем – продажа.

Сколь быстро растут на Волге искусственные острова, можно посмотреть на снимках со спутников, имеющихся в открытом доступе. Так, активисты из Займища с вертолёта панораму сняли на камеру, стремясь остановить уничтожение Волги. Но из республиканских контролирующих ведомств до сих пор приходят ответы: якобы, в интересующем вас районе работ по намыву территорий не ведётся. Между тем участки на этих территориях уже активно рекламируются и продаются.

О необходимости бережного отношения к водным ресурсам показывает ещё одно научное открытие. Так, учёные из Великобритании (Университет по изучению растений в Кембридже) обнаружили чёткую связь между сохранением лесов и здоровой популяцией пресноводных рыб. При этом выяснилось, что рацион рыб почти на 70% состоит из биомассы, которая приходит из деревьев. Органический углерод с деревьев, промытый в озёрах, является чрезвычайно важным источником пищи для пресноводных рыб, обеспечивая их рост и развитие. Там, где больше растворённого лесоматериала, там больше бактерий и зоопланктона. Места с большим количеством зоопланктона дают самую большую и жирную популяцию рыб.

Однако министерство природных ресурсов РФ до сих пор так и не разработало сколько-нибудь масштабную программу по спасению рек и озёр; причём чиновники постоянно говорят об отсутствии финансов. А тем временем туристы видят на берегах водоёмов растущие из года в год мусорные свалки…

 

Вместо эпилога

Наконец, необходимо признать, хотим мы этого, или нет, но мы, рядовые граждане также вносим свой «вклад» в уничтожение родной природы. Отдыхая от городской суеты, дачники, грибники и просто туристы оставляют после себя горы мусора, непотушенные костры, не задумываясь о последствиях по принципу: «На наш век хватит», полагая, что именно другие люди должны за ними убирать.

К огромному сожалению, большинство россиян не относится к Природе, как к своей прародительнице, защитнице и целительнице. И хотя мы отовсюду слышим бесконечные призывы охранять Природу и клятвенные заверения об её охране, грош цена этим призывам, когда в игру вступают большие деньги или мелкая личная выгода — главное, урвать кусок пожирнее.

Так стоит ли удивляться, что такие природные катаклизмы, как наводнения, пожары и ураганы, как снежный ком, обрушились на Россию. А это природа возвращает нам то, что получила за многие годы от нас, людей, не ведающих, что творим.

Для отдельного человека, в частности, и общества, в целом, экологическая культура является способом согласования природного и социального развития, при котором обеспечивается сохранение окружающей природной среды. Формирование экологической культуры предполагает перестройку мировоззрения, создание новой системы ценностей, отказ от потребительского подхода к природе, выработку у человека умения соизмерять свои потребности с возможностями природы.

Чтобы переломить столь катастрофическую ситуацию в российской экологии, необходимо в короткие сроки принять следующие меры:

  • Создать Министерства лесного хозяйства и водных ресурсов;
  • Национализировать лесные и земельные угодья; в корне поменять всю экономическую систему страны;
  • Внести новые, более жёсткие административные и уголовные наказания за экологические преступления. Никто не должен уйти от ответственности, невзирая на должность и чин;
  • Снести незаконно построенные турбазы;
  • Создать специальные экологические фонды для сборов укрупнённых штрафов с последующим облагораживанием территорий;
  • Законодательно запретить иностранцам арендовать российские земли;
  • Провести масштабную модернизацию флота в речных и морских акваториях, внедрить парусные яхты на прогулочных рейсах с целью существенного сокращения сброса топливных отходов.

Таким образом, пока в России царствуют беззаконие и жажда наживы, ситуация в экологии будет только ухудшаться. А от нас, простых смертных, долг состоит в том, чтобы пересмотреть свои взгляды на жизнь для сохранения и приумножения красоты российской флоры и фауны, иначе может быть уже поздно…

Авиация МЧС России – в крутом пике

developer
-
0
Авиация МЧС России – в крутом пике

На сегодняшний день в нашей стране одной из важнейших проблем является охрана окружающей среды; с каждым годом происходит увеличение числа природных и техногенных катастроф.

Однако, учитывая огромную площадь территории России и недоступность многих районов, нужно признать, что без привлечения авиации проведение широкомасштабного экологического мониторинга и спасательных операций практически невозможно. Попробуем разобраться.  

 

Первым делом самолёты…

Охрана окружающей среды, борьба с лесными пожарами являются актуальными проблемами в нашей стране. И при ближайшем их рассмотрении становится ясно, что авиация Министерства по чрезвычайным ситуациям (далее МЧС) должна быть готова к выполнению любых задач.

Специальная авиация в нашей стране играет особую роль, поскольку многие населённые пункты, как правило, не связаны между собой развитой сетью автодорог. До отдалённых таёжных массивов зачастую невозможно добраться даже с помощью крупногабаритной наземной техники. А если ещё учесть периодически возникающие природные стихии и экологические бедствия, понятно, что без специальной авиации никак не обойтись.

В СССР и России на протяжении многих десятилетий прекрасно себя зарекомендовали самолёты Ан-2/Ан-3, Ан-72/Ан-74, Ил-76, амфибии Бе-12 и Бе-200, а также вертолёты Ми-8/Ми-17, Ка-32 и Ми-26. Их роль поистине велика в лесоохране, ликвидации нефтяных пятен в морских и океанских акваториях, экологическом мониторинге, грузо-пассажирских перевозках. Кроме того, жители отдалённых деревень, островов, районов Крайнего Севера могут получить всё необходимое с Большой Земли только по воздуху!

По официальной статистике, в России создана крупная авиационная группировка, способная вести борьбу с воздуха с пожарами, как локального характера, так и охватывающие значительные территории, однако на деле авиация МЧС нуждается в глубокой модернизации как в количественном, так и в качественном аспектах.

В настоящее время авиационная группировка МЧС России имеет в своём составе три лёгких биплана Ан-3Т, шесть многоцелевых транспортных самолётов Ил-76ТД, четыре пассажирских борта (один  Як-42Д, два Ан-148-100Е, один «Суперджет»-100), два многоцелевых Ан-74 аэродромного базирования, пять многоцелевых гидросамолётов Бе-200ЧС, 31 вертолёт Ми-8/Ми-17, девять Ка-32, пять тяжёлых транспортных Ми-26.

На первый взгляд, всё это выглядит внушительно. Однако нельзя сбрасывать со счетов тот немаловажный момент, что Россия имеет огромную площадь территории, поэтому для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций в разных регионах у МЧС просто не хватит бортов.

Кроме того, необходимо учесть, что модернизация парка специальной авиации идёт крайне медленными темпами (так, поставки Бе-200 в МЧС сейчас застопорились, а в пожароопасных ситуациях и в проведении экологического мониторинга как раз необходимо задействование самолётов-амфибий данного типа). В этих условиях МЧС может попросту лишиться части своей авиагруппировки вследствие устаревания машин. Удастся ли ускорить переоснащение специальной авиации новой техникой, покажет время.

 

Авиация и экология: упущенные возможности

Мало кто знает, что ещё в 1980-х годах советские специалисты совершили прорыв не только в авиастроении, но и в перспективном решении многих экологических проблем. Речь идёт об использовании стратосферного самолёта М-55 «Геофизика», который является лучшим высотным разведчиком по многим показателям. Самолёт может летать многократно в тех районах, где необходимо ликвидировать последствия чрезвычайных ситуаций, и нести достаточно тяжёлый полезный груз, состоящий из многих приборов. М-55 способен достигать высоты 22 км с полезным грузом и обеспечивать электропитание, поэтому является наиболее подходящей платформой для уникальных научных экспериментов. Ещё в январе 1997 года М-55 завершил первый этап исследований по программе «Международного авиационного полярного эксперимента». Базируясь на аэродроме «Рованиеми» (Финляндия), самолёт обследовал состояние атмосферы на высотах от 10 до 20 км в высоких широтах. В 1998 году были проведены аналогичные полёты с аэродромов, расположенных на южной оконечности Латинской Америки. Эти полёты были предназначены для исследования встревожившей весь мир «озоновой дыры» в Антарктиде. По мнению российских экологов, потепление климата является результатом аномальных изменений озоновой оболочки, в первую очередь в районе Антарктиды. И если средние температуры на планете станут выше лишь на 2-3 градуса по Цельсию, то мир ждёт уход многих островных и прибрежных государств под воду, произойдёт глобальная экологическая катастрофа.

Кроме того, М-55 может применяться для астрономических и астрофизических исследований (что экономически более выгодно, чем использование спутников), для исследования природных ресурсов, оценки урожая и использования земель; для наблюдения за районами стихийных бедствий, аварий, катастроф и пожаров, для поиска пропавших и терпящих бедствие самолётов и кораблей, картографирования местности, проведения различного вида мониторингов. Специалистами ОКБ им. В.М. Мясищева под руководством Л. Соколова и Б. Лепухова был создан уникальный метод исследования земной поверхности. Основная особенность разработанной технологии мониторинга – высочайший уровень её автономности, обеспечивающий возможность проведения исследовательских и наблюдательных работ в любом отдельном регионе без привязки к какой-либо крупной мониторинговой схеме и даже без наземных экологических датчиков. Причём из бортовых средств, установленных на М-55 (двух радиолокационных станций бокового обзора сантиметрового и метрового диапазонов, многочастотного СВЧ-радиометра, ИК-сканера, оптического многоспектрального сканера и панорамного аэрофотоаппарата) можно использовать лишь те, которые необходимы для решения конкретно поставленной задачи. За один час работы М-55 способен обеспечить контроль 100 тыс. кв. км земной площади [1]. Однако вследствие гибели СССР и экономического коллапса в России было выпущено всего лишь пять таких самолётов.

Кроме того, ещё далеко не полностью раскрыты возможности Ил-38. Созданный ещё в 1969 году для борьбы с подводными лодками противника, он может успешно проводить мониторинг морских и океанских акваторий, патрулировать экономическую зону в поисках пиратов, браконьеров и контрабандистов (так, практическая дальность полёта Ил-38 составляет 7100 км, перегоночная дальность – 9500 км, радиус действия машины достигает 2500 км).

На побережьях рек очень пригодятся малые гидросамолёты Бе-103. Эта небольшая, но уникальная амфибия способна брать на борт пять человек, или 370 кг. груза. Обустройство небольших гидропортов около посёлков городского типа позволит решить многие проблемы в спасении людей и при перевозке грузов. И это при том, что речная навигация проходит только в летнее время.

Рано списали со счетов и вертолёт-амфибию Ми-14. Ведь при стихийных бедствиях Ми-14 может намного быстрее прийти на помощь (кстати, легендарный вертолёт-амфибия до сих пор успешно эксплуатируется ВМС Польши, и поляки очень довольны «Милем»). Правда, в последнее время холдинг «Вертолёты России» представил проект возобновления производства Ми-14, но от громких заявлений чиновников, до реальных дел – огромная дистанция.

Чтобы переломить столь неблагоприятную ситуацию в российской авиации и экологии, необходимо провести следующие меры:

  • Возродить Министерство авиационной промышленности;
  • Ввести государственное планирование экономикой, в корне поменять всю экономическую систему страны;
  • Начать серийный выпуск модернизированных транспортных самолётов Ил-76МД-90А и Ил-76МФ, боевых Ил-38Н, многоцелевых гидросамолётов Бе-200ЧС, высотных разведчиков М-55, вертолётов Ми-17/Ми-171, Ка-32ПМ, Ми-26Т2; тем самым авиационная группировка МЧС будет значительно усилена;
  • Улучшить взаимодействие авиации с космическими станциями и морскими судами для улучшения качества экологического мониторинга;
  • Существенно ужесточить наказания за экологические преступления;

Пока в России уничтожаются леса, загрязняются акватории рек, морей и океанов, пока не происходит кардинального обновления авиапарка МЧС, можно смело утверждать, что проблемы в экологии будут только нарастать…

Р.S. Как говорится, беда не приходит одна. Так, ещё 1 июня сего года госструктуры сократили расходы на работу Федерального государственного унитарного авиационного предприятия (ФГУАП) МЧС России на 44,4%. Как рассказал источник в ФГУАП, с начала лета этого года было уволено уже около 40% инженерно-технического состава. Даже с мнением лётчика-испытателя, Героя России Магомеда Толбоева, что расходы на авиацию уменьшать нельзя, не посчитались [2]. Такие вот дела…

 

Источники информации:

1. http://www.airwar.ru/enc/spy/m55.html/

2. МЧС сокращает расходы на авиацию почти на 50%.   http://izvestia.ru/news/587450.

 

Олег Усик

Когда обеспечат безопасность полётов в России?

developer
-
0
Когда обеспечат безопасность полётов в России?

Помимо пополнения авиакомпаний новыми самолётами в нашей стране остро встал вопрос об обеспечении безопасности полётов. Число инцидентов с участием авиадебоширов растёт в геометрической прогрессии. А в авиации, как известно, мелочей не бывает.

Когда российский пассажир, отправляясь в отпуск или командировку, садится на борт лайнера, то у него закономерно возникает мысль – будет ли обеспечен порядок на воздушном судне? Насколько благополучно пройдёт полёт?

Нужно признать, что опасения пассажиров насчёт безопасности полётов более чем оправданы — государство пока не предложило адекватных и жёстких мер по борьбе с нарушителями порядка на борту, и в чрезвычайных ситуациях чаще всего страдают законопослушные пассажиры и экипаж.

Как справиться с авиадебоширами? Пьяные и агрессивные, они ставят под угрозу жизни сотен людей. Так, за рубежом данную проблему решают с помощью службы воздушных маршалов. Агенты, которые прошли специальную подготовку, ещё в аэропорту могут распознать потенциально опасного пассажира и знают, как обезвредить его на борту, и при этом не навредить окружающим.

Собираясь на работу, бортпроводник должен обладать отличной интуицией, «проиграть» в уме десятки инструкций – для экипажа не должно быть непредвиденных ситуаций. При серьёзных инцидентах вызывают полицию. Однако помощь приходит только после приземления лайнера. До этого в воздухе часто всё происходит по сценарию дебоширов.

В МВД России пока только говорят о возможности возрождения службы «воздушных маршалов». Это сотрудники полиции, которые находились бы на борту в гражданской одежде, следили за порядком, а при серьёзных нарушениях применяли бы спецсредства, как минимум, наручники и электрошокеры. В Советском Союзе такая службы была, их называли «сопровождающими». В США, Израиле, Австралии воздушные маршалы — это опытные вооружённые агенты, работающие на сотнях рейсов. В России сейчас лишь в некоторых авиакомпаниях и на немногих направлениях есть свои сотрудники безопасности на борту[1].

При этом сотрудники службы авиационной безопасности перевозчиков и бортпроводники не наделены правом применять физическую силу. По правилам работы бортпроводников, на борту самолёта стюарды сейчас не могут сделать ничего, кроме того, как спокойно уговорить пассажира прекратить дебош. Согласно действующему Воздушному кодексу, сейчас лишь командир самолёта имеет право применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения. Однако он ни при каких обстоятельствах не должен покидать кабину лётного экипажа [2].

Наиболее остро проблема «воздушных дебоширов» встала после событий 11 сентября 2001 года. Именно с этого момента правительства многих государств мира уделяют всё больше внимания проблемам безопасности пассажиров, разрабатывают психологические методики работы с пассажирами с целью предотвращения захвата воздушных судов, ужесточают ответственность за хулиганство на борту самолёта.

Основными причинами появления агрессивности на борту самолёта являются:

1. Алкоголь. Примерно в 90% всех случаев, пассажиры, которые совершают те или иные правонарушения во время перелётов, находятся в состоянии алкогольного опьянения. По данным многочисленных медицинских исследований, организм человека ведет себя на большой высоте совершенно иначе, нежели на земле. Этот же факт относится и к алкоголю. Во время перелёта алкоголь всасывается в кровь в 2-3 раза сильнее, соответственно, пассажир не может должным образом рассчитать дозу и моментально начинает пьянеть. Проблема распития алкогольных напитков на борту самолётов стоит особенно остро в Российской Федерации. Правилами большинства авиаперевозчиков распитие алкогольных напитков, в том числе купленных в магазинах беспошлинной торговли, строго запрещено. Но, к огромному сожалению, в отличие от США, бутылки с алкоголем в России лишь формально запечатываются в прозрачный пакет и проносятся на борт, в Америке же алкоголь сдается на время всего полёта экипажу и выдается лишь после прибытия в пункт назначения.

2. Курение. Воздействие сигарет стоит на втором месте, после распития алкогольных напитков, среди факторов, влияющих на неадекватное поведение людей при перелетах. Ситуация может развиваться в двух направлениях: во-первых, эффект, наступающий в результате курения на борту самолёта. Многие пассажиры, особенно при длительных перелётах, предпочитают курить в туалете самолёта. В соответствии с международными и федеральными правилами, на российских самолётах курение запрещено. Под действием давления, как и в случае с алкоголем, никотин производит иной, нежели чем на земле эффект, так у людей учащается сердцебиение, нарушается координация. Во-вторых, может быть и обратный эффект у заядлых курильщиков, которые привыкли выкуривать по несколько сигарет в час. В таких случаях, у людей повышается уровень кислорода в крови, что может вызвать головокружение и также привести к неадекватному поведению.

3. Стресс от перелёта. Задержка или отмена рейса, опоздание на стыковочный рейс, неудобная навигация во многих аэропортах мира, неудобное место в самолёте или не откидывающиеся спинки кресел, грубые соседи по креслу — все эти факторы, так или иначе, влияют на психоэмоциональное состояние пассажира и, как следствие, на его поведение во время полёта.

4. Психические заболевания. Достаточно часто встречаются пассажиры, имеющие психические заболевания, многие из которых невозможно распознать при посадке, и которые проявляются лишь под действием внешних факторов, таких как стресс.

Бросается в глаза любопытная деталь: данный феномен встречается в основном на бортах воздушных судов отечественных авиакомпаний. При перелётах, совершаемых на самолётах иностранных перевозчиков, особенно если полёт происходит над территорией Западной Европы или США – российские граждане дебоширить не рискуют. Поскольку, даже не зная тонкостей европейских или американских законов – подсознательно чувствуют, что неадекватная выходка в воздухе там может обойтись весьма недёшево. В этом российские пассажиры не ошибаются, поскольку исходя из анализа законодательства различных стран, можно сделать вывод, что дебоширить в воздухе за рубежом и в самом деле себе дороже: В США, например, за драку вполне реально отделаться штрафом до 10 тыс. долларов и заключением в тюрьму на срок до 20 лет. В Голландии за то же самое предусмотрено наказание в виде лишения свободы на срок до 4 лет и штраф до 18 тыс. евро. Во Франции, в зависимости от того, какие были последствия хулиганской выходки в воздухе – суд может назначить от трёх, до 10 лет пребывания в тюрьме. В Южной Корее – за то же самое полагается 5 лет лишения свободы [3].

Так, Федеральное управление гражданской авиации Соединенных Штатов Америки (Federal Aviation Administration) выделило три типа воздушных дебоширов:

Тип I. Наиболее распространенный. Вспыльчивые пассажиры, которые недовольны сервисом авиакомпании. Как правило, не представляют опасности для пассажиров и экипажа.

Тип II. Пассажир вмешивается в работу экипажа и не соблюдает правила безопасности на борту. Может представлять реальную угрозу безопасности перелета, так как, к примеру, пытается открыть люк, наносит побои стюардессам и другим пассажирам. Чаще всего в таких случаях командир корабля принимает решение о вынужденной посадке в ближайшем аэропорту для передачи дебошира полиции.

Тип III. Наиболее опасный и редкий. Невменяемые пассажиры, не контролирующие свои действий, находящиеся в состоянии сильного алкогольного опьянения, либо под действием наркотических или психотропных веществ. Такие пассажиры наносят тяжкий вред здоровью экипажа и пассажиров, пытаются проникнуть в кабину пилотов с целью захвата воздушного судна [4].

Наконец, необходимо отметить ещё один фактор, который встречается не так уж и редко. Речь идёт об «высокопоставленных» пассажирах, занимающих ту или иную высокую должность. Здесь проявляется чувство агрессивного высокомерия и превосходства над «обычными» пассажирами; тем самым неприкосновенность помогает таким дебоширам избежать сурового наказания.

Чтобы переломить столь критическую ситуацию, в нашей стране необходимо принять следующие меры:

· Учредить специальную службу «воздушных маршалов» с широкими полномочиями;

· Ужесточить уголовные наказания для авиадебоширов, расширить «чёрный список» пассажиров, попавшихся на хулиганстве;

· Законодательно приравнять нарушителей порядка к террористам;

· Запретить продажу алкоголя в торговых точках, расположенных вблизи аэропортов и терминалов;

· Не допускать пассажиров к полётам в нетрезвом виде;

· Не допускать провоз алкогольных напитков в ручной клади (только в багаже);

· Провести выдачу лётному составу огнестрельного оружия;

Таким образом, пока инциденты с участием дебоширов будут продолжаться, можно смело сказать, что в нашей стране человеческая жизнь ничего не стоит, а пилоты и бортпроводники в своём положении БЕСПРАВНЫ…

Источники информации:

1.http://www.1tv.ru/news/social/273143. (Технология безопасности – маршалы против авиадебоширов).

2. Как наказывают авиадебошира и что делать, если он летит вместе с вами? http://www.aif.ru/dontknows/instruction/1066767.

3.http://politrussia.com/society/bitva-v-puti-237/. (В. Безбородов «Как остановить воздушных дебоширов?»).

4.http://soprotivlenie.org//krupnym-planom/otvetstvennost-aviadeboshirov/.

Спасти Байкал от гибели!

developer
-
0
Спасти Байкал от гибели!

         Как известно, Байкал является природной сокровищницей не только Восточной Сибири, но и всей России. Однако уникальному озеру угрожает опасность. Будут ли приняты чрезвычайные меры по его спасению?

Байкал… Это озеро по праву называют священным. Туристов поражают несказанно прекрасные берега и холмы, а питьевая вода и чистый воздух принесли озеру заслуженную славу. Однако из-за несоблюдения элементарных экологических норм Байкалу угрожает опасность не только всеобщего загрязнения, но и катастрофического обмеления.

Нужно признать, что власть до сих пор не предпринимает жёстких мер по охране уникальной флоры и фауны Байкала. Да, самоочищающаяся экосистема озера пока что справляется с загрязнениями, но медлить с мерами по его спасению нельзя. И в данной статье ставится цель показать всю остроту экологической проблемы, которая, по существу, затрагивает всю Восточную Сибирь.

В последние годы, в районе Баргузинского залива, вдоль берега наблюдается большое количество зелёной водоросли под названием спирогира. В результате начался процесс заболачивания прибайкальской местности, который продолжается и в настоящее время.

По словам эколога Сергея Шапхаева, это наблюдается везде, где есть турбазы и неорганизованные скопления туристов: «На Байкале очень много турбаз, они заключают договоры на вывоз мусора и жидких стоков. Приезжает ассенизационная машина, выкачивает содержимое выгребных ям и должна везти его на полигон – место за пределами экологической зоны. Но, поскольку это далеко и дорого, они подъезжают к ближайшей речке или ручью и сливают всё туда. Это делается сплошь и рядом, а поскольку баз очень много, этот процесс трудно контролировать»[1]. То есть, систематического контроля за экологией озера на уровне муниципалитетов попросту нет.

На севере спирогира также вытесняет аборигенные виды водорослей, хотя об обилии туристов говорить не приходится. Система коммунальных стоков используется для промышленных отходов железной дороги. К тому же ещё добавили реагенты, которые убили микробы, очищающие воду. В результате эти очистные сооружения фактически не функционируют, и выходят грязные стоки. Таким образом, северный Байкал – это тоже один из источников этих водорослей.

Прогрессирование этой проблемы, по словам Сергея Шапхаева, может привести к утрате способности озера самоочищаться. «Пока всё происходит в мелководной части, ещё ничего. Но если это начнет уходить в глубоководную часть, будут серьёзные проблемы. При замещении аборигенных видов водорослей основной удар наносится системе самоочищения озера. А самое ценное в Байкале – это вода».

Несмотря на серьезность проблемы, она не нашла реализации в федеральной программе по охране озера. В соответствии с ней правительство России недавно выделило Бурятии всего лишь 289 миллионов рублей.

В министерстве природных ресурсов сообщили, что эти деньги будут направлены на строительство очистных сооружений в Кяхте, модернизацию существующих очистных сооружений, строительство канализационного коллектора в селе Петропавловка Джидинского района. Также будет построен полигон твёрдых бытовых отходов в посёлке Заиграево. О борьбе с зарастанием Байкала и превращением его берегов в большое зловонное болото не говорится ни слова…

Власти Бурятии всё же обеспокоились катастрофическим обмелением Байкала и даже готовы в связи с этим объявить режим чрезвычайной ситуации (ЧС). Как было объявлено 12 января нынешнего года на совещании у главы республики Вячеслава Наговицына, уровень воды в Байкале по сравнению с показателем 2013 года снизился на 40 см. По словам регионального министра природных ресурсов Юрия Сафьянова, такой маловодный период Байкала отмечен впервые за 60 лет.

Глава Бурятии поручил подчинённым изучить данные экологов о негативных последствиях снижения уровня воды в Байкале и их прогнозы относительно дальнейших перспектив этого процесса. Кроме того, было дано распоряжение проверить информацию о том, что в колодцах прибрежных деревень исчезла вода.

Помимо этого, ситуация, по всей видимости, уже отразилась на фауне Байкала – рыбаки, занимающиеся подлёдным ловом в районе дельты Селенги, жалуются на отсутствие рыбы.

В прошлом году из-за обмеления Байкала Енисейское бассейновое водное управление ограничило расход воды из озера через Иркутский гидроузел: с начала октября он выполняется в минимальном допустимом объеме – 1,3 тысячи кубометров в секунду.

На протяжении последних нескольких лет учёные отмечают тенденцию к обмелению Байкала. Экологи предупреждают, что уничтожение уникальной экосистемы, которую представляет собой Байкал, может привести к катастрофе. Уже не первый год сообщается, что на Байкале происходит вымораживание воды, при этом его наполняемость очень низкая.

По одной из версий (маловероятной), высыхание озера происходит из-за деятельности ГЭС. По другой, причиной обмеления Байкала стала активная вырубка леса вблизи водоёма, так как лесной массив стоит на пути забайкальских сыпучих песков. Кроме того, негативные процессы усиливаются в связи с изменением климата в районе Байкала под действием Сибирского антициклона [2].

Несмотря на констатацию фактов и полумеры, экологическая обстановка вокруг Байкала остаётся сложной. Сейчас мы ещё можем пить байкальскую воду, наслаждаться её кристальной чистотой. Однако загрязнения увеличиваются из года в год. А время не ждёт…

Для более быстрого и радикального решения экологических проблем необходимы следующие меры:

  • Ужесточить уголовные меры наказания против браконьеров;
  • Прекратить постройки новых турбаз, снести незаконно построенные;
  • Создать специальные экологические фонды для сборов укрупнённых штрафов с последующим облагораживанием прибайкальской территории;
  • Существенно ограничить приток иностранных туристов;
  • Запретить промысел некоторых видов рыб и других представителей животного мира;
  • Провести масштабную модернизацию речного флота в Прибайкалье, внедрить парусные яхты на прогулочных рейсах с целью существенного сокращения сброса топливных отходов.

Таким образом, долг каждого из нас состоит в том, чтобы сохранить и приумножить красоту байкальской флоры и фауны, иначе может быть уже поздно…

 

Источники информации:

  1. http://www.gazeta–n1.ru/. Байкал превращается в болото.
  2. http://sozidatel.org/novosti/6336-ozero-baykal-katastroficheski-obmelelo.html.
© Newspaper WordPress Theme by TagDiv