Первый полет Су-27М с двигателем пятого поколения прошел успешно

Первый полет Су-27М с двигателем пятого поколения прошел успешно

Первый полет летающей лаборатории Су-27М с двигателем, предназначенным для самолета пятого поколения, прошел в подмосковном городе Жуковск. “Полет длился 45 минут и прошел успешно, замечаний к работе двигателя не было”, – сообщается в сообщении пресс-службы НПО “Сатурн”.

СПРАВКА:

В конце 70-х годов в США началась разработка модернизированного многофункционального истребителя F-15E. Перед конструкторами ОКБ им. П.О.Сухого была поставлена задача создать новую модификацию Су-27, превосдящуюю по своим боевым характеристикам американский аналог.

Предварительные иссследования возможных направлений дальнейшего совершенствования Су-27 были начаты в 1977 году, когда ещё только начались его лётные испытания. Было решено расширить его боевой потенциал за счёт придания возможности ударное вооружение (бомбы, НАР, ракеты “воздух-поверхность”), что в свою очередь требовало совершенствования БРЭО с целью придания ему возможности обнаружения и распознавания наземных целей. Разработка новой БРЛС была поручена НИИ приборостроения. Кроме того, самолёт предполагалось оснастить оборонительным комплексом БРЭО и усовершенствованным навигационным оборудованием, а информационно-управляющее поле кабины выполнить с использованием многофункциональных монохромных дисплеев на ЭЛТ.

29 декабря 1983 года вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР о разработке Су-27М (внутреннее обозначение ОКБ – Т-10М). Работы возглавил главный конструктор Н.Ф.Никитин. Общее руководство осуществлял генеральный конструктор М.П.Симонов. Параллельно с совершенствование БРЭО конструкторами было решено реализовать ряд перспективных наработок, сделанных в ОКБ совместно отраслевыми НИИ. В их числе: ПГО (испытания проводились на прототипе Т-10-24), усовершенствованная ЭДСУ, система дозаправки топливом в воздухе, модернизированые двигатели, подкрыльевые узлы подвески ПТБ. Из-за возросшей массы применены усиленные стойки шасси. Эскизный проект был готов к 1985 году. В 1987 году на опытном производстве началось изготовление первого прототипа Т-10М-1 (переоборудован из серийного Су-27). 28 июня 1988 года он впервые поднялся в небо (лётчик-испытатель О.Г.Цой). 18 января 1989 года к испытаниям присоединился второй лётный прототип Т-10М-2. В том же году началась подготовка к серийному производству на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре. Предполагалось в начале 90-х годов начать поставки новых истребителей в строевые части ВВС, но из-за начавшегося экономического кризиса и развала страны реализация этих планов сильно затянулась.

К середине 90-х годов за рубежом появился ряд истребителей поколения 4+, по ряду параметров превосходящих Су-27М. Возникла необходимость дальнейшей модернизации. Было решено оснастить Су-27М более мощной БРЛС, позволяющей увеличить количество одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей и имеющей большую дальность действия. В оборудовании кабины монохромные дисплеи на ЭЛТ заменены цветными жидкокристаллическими, применена система управления бортовым комплексом без снятия рук с ручек управления самолётом “Лидер”. Новое оборудование отрабатывалось на самолётах Т-10М-11 и Т-10М-12. В феврале 1992 года Су-27М был впервые продемонстрирован главан стран СНГ журналистам в Мачулищах (Белоруссия). В сентябре 1992 года самолёт получил обозначение Су-35. Осенью того же года он демонстрировался на авиасалоне в Фарнборо.

Конструкция Су-35 аналогична самолёту Су-27. Отличия заключаются в установке цельноповоротного ПГО, новых консолей крыла, съёмного (на Су-27 – откидной) радиопрозрачного носового обтекателя увеличенного диаметра, хвостовой балки увеличенной длины, убирающегося топливоприёмника системы дозаправки. Визир оптико-локационной станции смещён вправо (как на Су-33). В конструкции фюзеляжа применены новые алюминиево-литеевые сплавы и увеличена доля композиционных материалов. Для обслуживания БРЭО на фюзеляже появились дополнитильные лючки. Шасси усилено, носовая стойка – двухколёсная. В килях увеличенной площади (на 3,1 м²) размещены дополнительные топливные баки по 300 л в каждом. Предусмотрена подвеска под крылом 2 ПТБ по 2000 л. Площадь тормозного щитка увеличена на 3 м². Кабина пилота оборудована 3 цветными многофункциональными ЖК-дисплеями и широкоугольным индикатором на лобовом стекле. Катапультное кресло К-36ДМ имеет спинку, наклонённую на 30° для облегчения переносимости больших перегрузок. В состав бортового оборудования входит РЛС с фазированной антенной решёткой, РЛС заднего обзора (установлена в хвостовой балке), оптико-локационная станция ОЛС-27К, нашлемная система целеуказания “Щель-3УМ”, станция радиотехнической разведки, теплопеленгатор, автомат постановки активных помех “Сорбция”. Предусмотрено применение подвесного контейнера с системой РЭБ взаимно-групповой защиты. Под крылом установлены 2 дополнительных узла подвески вооружения. В состав вооружения включены ракеты Р-77, Х-29Т, Х-31А, Х-31П, корректируемые бомбы КАБ-500Кр, свободнопадающие бомбы калибром до 500 кг, блоки НАР.

К настоящему времени в общей сложности изготовлено 16 самолётов Су-35 (9 находятся в строю). Т-10М-1 в настоящее время является экспонатом музея ВВС в Монино.

Модификации самолёта:

• 
  
  Т-10М-1 – первый прототип. Отличался передней стойкой шасси от Су-27. Первый полёт 28 июня 1988 года.


• 
  
  Т-10М-2 – второй прототип. Первый полёт 18 января 1989 года.


• 
  
  Т-10М-3 – первый предсерийный. Изготовлен в Комсомольске-на-Амуре. Первый полёт 1 апреля 1992 года.


• 
  
  Т-10М-6 – прототип для испытания ЭДСУ.


• 
  
  Т-10М-8 – эталон для серии.


• 
  
  Су-35 (Т-10М, Су-27М) – серийный. Выпускается в Комсомольске-на-Амуре.


• 
  
  Су-35УБ (Т-10УБМ) – учебно-боевой. Отличается двухместной кабиной с двойным управлением. Изготовлен в августе 2000 года (переоборудован из Су-30МКК).


• 
  
  Су-37 – опытный с двигателями с изменяемым вектором тяги. В 1996 году переоборудован из Т-10М-11. Первый полёт 2 апреля 1996 года.

Лётно-технические характеристики

Литература

1. Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация. – М.: АСТ, “Астрель”, 2001. – С. 167-173.


2. Ильин В.Е. Боевые самолёты России XXI века. – М.: “Астрель”, АСТ, 2000. – С. 87-105.


3. Калабанов В., Мороз С., Приходченко И. Догнать и перегнать. // Авиация и Время. – 2003. – №3. – С. 5-20, 31-35.


4. Котлобовский А.В. Послевоенный ударные самолёты. – Ч. 2. – Киев: “Архив-Пресс”, 1997. – С. 33-34.


5. Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: “Хоббикнига”, “Техника – молодёжи”, 1994. – С. 149-155.


6. Многофункциональный истребитель Су-35. // Авиация и космонавтика. – 2003. – №8. – С. 25-26.


7. Многоцелевые истребители Су-35 и Су-37. // Вестник авиации и космонавтики. – 1999. – №3. – С. 13-15.


8. Рябинкин Н.И. Современные боевые самолёты. – Мн.: “Элайда”, 1997. – С. 53-56.


9. Су – триплан. // Крылья Родины. – 1994. – №3. – С. 1.